汽车越来越倾向于一个跨界的综合体，互联网、电子和汽车的结合，可能创造出未来汽车，但结合点仍然是汽车，这是互联网造车运作两年后才明白的道理。从传统车企挖高管，就是为了将这三方资源串联起来。

6月初，沃尔沃汽车中国销售有限公司原总裁兼CEO付强加盟和谐富腾的消息，让互联网造车再次成为人们关注的焦点。

这位曾先后任职北京奔驰主管销售与营销的执行副总裁、上海大众汽车有限公司斯柯达事业部部长、一汽大众销售有限责任公司副总经理(负责奥迪品牌)、一汽-大众汽车有限公司控制部部长等要职的职业经理人，身上可谓“刻着”半个中国豪华合资品牌成长的印记。

同时，他的加盟也让一直备受关注的和谐富腾——这个“背靠三棵大树”的互联网造车企业的造车计划逐渐浮出水面。

满世界挖人

和谐富腾是由河南和谐汽车贸易有限公司(港股上市公司，下称和谐汽车)、富士康母公司台湾鸿海集团以及腾讯联合投资成立的合资企业，持股比例依次为39.2%、29.4%和29.4%。公司主要致力于新能源和互联网造车。

付强的新职务是和谐富腾旗下子公司浙江爱车互联网智能电动车有限公司(下称爱车公司)CEO。

付强的加入，让爱车公司这家和谐富腾的子公司进入公众视野。2015年和谐汽车与和谐富腾共同出资成立爱车公司，注册资本为人民币5.5亿元，和谐汽车及和谐富腾分别出资28%及55%，未来引入的其他投资者出资17%。

和谐富腾旗下子公司浙江爱车互联网智能电动车有限公司CEO付强

而付强并不是和谐富腾挖来的第一位汽车高端人才。

今年1月29日，较早曝光的和谐富腾旗下子公司Future Mobility宣布了企业高管层名单。其中，除了东风英菲尼迪前总经理戴雷将出任公司首席运营官之职外，曾供职于宝马集团的毕福康也将担任该企业首席执行官。

Future Mobility称，毕福康和戴雷两位高管到任后，将即刻启动企业的运营。

据介绍，戴雷在中国豪华汽车领域拥有丰富销售、运营和品牌塑造经验。此前曾担任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁之职，因说一口流利的中文而被业界评价为“中国通”。

毕福康此前则在宝马集团总部工作 20 年，担任过底盘开发、传动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位，2010 年起担任宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监。目前，宝马i8 车型已经上市，成为豪华品牌电动车的代表车型。

此后，Future Mobility又从宝马 i 系挖来了不少高管。4月19日，其再次挖走了宝马i系列研发团队的3位高管：原宝马 i 系列电机系统研发工程师德克•阿本德罗特将出任负责软件和联通的副总裁；原宝马i系列总设计师贝努瓦•雅克布将担任设计副总裁；原宝马i系列产品管理经理亨里克•文德斯将担任市场营销副总裁。

另据戴雷证实，5月初，Future Mobility又聘请了谷歌母公司Alphabet Inc自动驾驶项目首席设计师沃尔法姆•卢克纳，以及梅赛德斯奔驰北美自动驾驶研发总监卢卡•德尔格罗西。

对此，业内人士分析，和谐汽车、富士康和腾讯，分别具有汽车经销商、制造业和互联网三方面的经验，唯独缺少汽车整车制造和市场运营，以及将这些因素串起来的传统车企人才。戴雷、毕福康、付强等人的职业经历，正是这类人才的典型代表。

“双线”战略

随着和谐富腾所挖众多高端人才各就其位，其造车计划也日益显露出来。

对于子公司Future Mobility FMC，它是和谐富腾旗下的“互联网+智能汽车”核心战略项目和独立企业，旨在开发面向未来的个人出行解决方案，塑造源自中国、布局世界的高端品牌。

Future Mobility在香港注册，研发总部设在深圳，在欧洲和美国硅谷分别设有研发中心，负责动力系统和无人驾驶技术的研发工作。其高端品牌将选择亲民的价格策略，将以广大中产阶层为目标消费群体，产品正在准备阶段。

相比Future Mobility的高端定位，爱车公司将作为和谐富腾旗下的经济型互联网智能电动车研发和生产平台，其愿景是打造亲民价位、纯电驱动、智能操作、互联网体验的产品。据了解，爱车公司的第一款及第二款电动车都已经完成设计，最快于明年投放市场。

为了抢夺先机，和谐富腾并非全部另起炉灶造车，而是收购低速电动车企，具备基本的制造能力后进行改造。这比其他互联网造车者速度更快。

2015年年初，和谐汽车发布公告，拟收购新能源电动汽车制造商浙江绿野汽车有限公司全部股份。至当年6月，和谐汽车已增持绿野汽车股份至87.58%，并表示将择机收购剩余股份。

2015年12月7日，和谐汽车与和谐富腾签订股权转让协议，和谐汽车将浙江绿野汽车55%的股权转让给和谐富腾，转让金额为2.18亿元。和谐富腾成为浙江绿野的控股股东，但和谐汽车仍旧是和谐富腾和浙江绿野的实际控制人。

据和谐汽车发布的公告，绿野汽车主要从事汽车及汽车零件的研发、制造及销售，是一家新能源电动汽车制造商。绿野汽车正在开发以锂电池为动力的高速电动汽车。2013年已经推出过一款电动汽车。

和谐富腾通过绿野汽车拥有了现成的工厂、生产线和初级制造经验，但其研发、生产低速电动车的基础，并不是和谐富腾想要发展的方向。

未来和谐富腾的核心技术，可能来自富士康在台湾成立多年的汽车研究机构。富士康汽车负责人林栋梁透露，富士康已经积累了电池、电机、电控技术。

“电动车动力、机械、电机电池电控、操作等都在做研发及供应。电池是自己的厂，找工作团队进来，都是自己在做。除此之外，富士康有太多的云端东西、屏的东西、内容的东西都和汽车有关。”林栋梁说。

目前和谐富腾有50人的研发队伍，其次主要利用股东方现有的研发力量，比如富士康在台湾有多个研发基地，包括电池研发。腾讯也启动了和汽车相关的IT研发。

三方股东根据自身的优势，分工明确。根据计划，富士康将负责电动车的设计与生产制造；和谐汽车负责营销和服务；腾讯负责车载互联网产品和平台搭建。

汽车越来越倾向于一个跨界的综合体，互联网、电子和汽车的结合，可能创造出未来汽车，但结合点仍然是汽车，这是互联网造车运作两年后才明白的道理。从传统车企挖高管，就是为了将这三方资源串联起来。

和谐富腾计划在2017年推出电动汽车产品，但它接下来可能面临生产资质的问题。尽管IT、电子和汽车三方资源的结合，契合了国家主管部门发放电动车生产资质的要求，但离核心技术要求仍有距离。

由于相关部门审批严格，有些电动汽车的觊觎者已经开始“曲线救国”，通过收购传统车企，购买生产资质，获得电动汽车的“准生证”。和谐富腾接下来要解决的将是这一问题。

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