本月初(3月1日)，50辆迷迪纯电动出租车正式交付北京妫川电动汽车出租有限责任公司，继比亚迪e6电动出租车在深圳”上岗”之后，北京也拉开了纯电动出租车示范运营的序幕。作为目前北方地区第一批纯电动出租车，它们运行的怎么样?驾驶员是否已经”驯服”自己的”座驾”?当地群众对这些特别的小车”感不感冒”?就在北京市春电动出租车示范运营即将”满月”之际，电动车时代网作者专程来到北京西北部的延庆县城，为大家一解心中的谜团。

　　实地考察北京最”火”的充电站

　　3月28日一早，作者来到了位于延庆火车南站停车场西侧的电动汽车充电站。刚刚走进宽阔的练车场，就看到迎面开来一辆蓝白相间的出租车，外形和汽油版迷迪几乎没有差别，车顶上安装了蓝色的顶灯，上面”延庆”二字简洁而醒目。电动汽车轻盈地开到作者身旁，原来这是司机在进行例行的试车检验。司机师傅热情地邀请作者上车，令人惊喜的是，这辆迷迪电动车在练车场的沙土路面上表现得相当稳健，一眨眼功夫，作者已经置身于这座蓝色的充电站之中。

　　尽管这时候当天排班的司机都已经出车，但院子里仍然停放着20余辆正在充电的出租车，另有几辆迷迪电动汽车正在进行检测。由于完全不需要汽油，因此充电站里显得格外整洁。每辆电动出租车在出车之前，北汽公司的技术人员都会将电动车连接上专门的检测软件，对车辆的剩余电量、电机及电池组等进行全方位的检测，以保障迷迪电动出租车这一天的平稳运行。

　　这个充电站共有25个14千瓦”一桩双充型交流充电桩”，可以同时为全部50辆电动出租车进行充电。据北汽公司的数据，迷迪电动汽车的电池组容量约为800安时，如果选择快充，可以在30分钟充满80%的电量，在试运营期间，为了保护电池，充电站都是采用慢充模式，这样通常8小时左右便可将电池充满。

　　那么迷迪电动出租车充一次电能跑多远呢?尽管妫川出租车公司和北汽公司的负责人表现得十分低调，只是告诉作者：”大约在130公里左右”，但由于延庆县城较小，这些电动出租车只在城区内活动还是没有问题的，只不过假如要跑诸如八达岭长城这样的远途，就有些力不从心了。据透露，北京电力公司已经准备在延庆火车站(老站)附近建设一座面积更大的电动汽车充电站、以及7个加油充电综合服务站和1座纯电动出租车维修保养厂等配套设施，这样就可以大大提高迷迪电动出租车的辐射范围。

　　一次安静、绿色的”环延庆游”

　　随后，作者搭乘了一辆迷迪电动出租车，开始了今天的”延庆环城体验之旅”。坐进迷迪电动车里，感觉车内装饰比较简洁，但前后座空间比多数普通出租车宽敞了许多，座椅舒适，包括后备箱在内的储物空间很大，装运一般乘客的大件行李已经绰绰有余，乘坐6-7名乘客应该没有问题。此外，还有一个许多人都会有的感受————那就是车内没有了传统燃油车的汽油味，让人觉得空气清新不少。

　　迷迪电动出租车不但起步时声音很小，行驶过程中的电流声也大，倒是胎噪和车外的环境音更为明显。在起步阶段，电动车略有些迟缓，由于没有汽油机启动时的噪声，有时乘客甚至都难以察觉到车辆已经开动。迷迪提速时似乎不是很明显，但电动机却能在短时间内爆发出最大扭矩，因此有可能会让新手大吃一惊。此外电动汽车在刹车时制动距离很短，电动机能够在瞬间停止动力输出并产生制动效果，令初次体验的作者一时间前仰后合。

　　不过，开车的刘师傅毕竟是迷迪电动车的第一批出租车司机，身为老司机的他对驾驶电动汽车已是驾轻就熟。他表示开电动汽车就和手动挡一样，非常简单省力，在他的操控下，”油门”控制地十分准确。之后的路程中，这辆迷迪电动车显得轻巧灵活，在中速过弯时比较精准但稍有侧倾。在通过不平整路面时，感觉该车的悬挂调校有些硬，底盘较为可靠，但舒适度上还有提升的空间。

　　安全方面，迷迪电动出租车标配了ABS+EBD和双气囊，另外，北汽似乎还应该考虑一下增加对后排乘客的保护。总的来看，迷迪电动出租车在城区中的的表现还是比较出色的，虽然其续航里程和传统燃油车相比尚有相当大的差距，但作为普通消费者的日常通勤车已经足矣。

　　网友们非常关心迷迪电动出租车还剩多少电的时候就要充电了呢?刘师傅指着安装在传统车油表位置的电量表说，迷迪电动车在还剩两格电(约5%)的时候就会提醒司机需要回充电站充电，”一般来说都赶得上回站里充电，还没有出现过没电了趴在路上的情况。”当然刘师傅也希望充电的地方能多些，”那样跑龙庆峡和八达岭都不用担心(没电)回不来了”。

　　目前延庆电动出租车的价格是3公里内5元，3公里外每公里1.5元。家住南菜园二区的孙女士告诉作者，过去延庆县城里没有正规出租车，老百姓出门遇上急事往往只能打”黑车”，即不安全、价格也不透明，大家坐”黑车”也是出于无奈。自从坐了一次电动出租车之后觉得既干净又安全，服务态度也好，孙女士希望”路上多跑些电动出租车，那样‘黑车’自然地就少了，这比整天下这么大功夫来整治有用多了”。

　　据了解，延庆电动出租车在招募司机时要求颇为严格，除了要求是当地常住户口、35到40周岁的男性、熟悉延庆城区的地理环境外，还要求驾龄在五年以上且获得北京市出租汽车驾驶资格考试合格证或专业机构出具的存放证明、连续三年无重大责任事故。但由于是单班制、工作较为轻松，而且每月缴纳的车辆承包费(俗称”份子钱”)较低(试运营期间为1000元)，公司还为被录用的驾驶员缴纳社会保险和住房公积金，因此报名者络绎不绝。在妫川电动出租车公司里，作者还见到了几位新近招聘的电动出租车司机，他们为能开上电动汽车都感到非常的兴奋。一位司机告诉作者，电动出租车的生意很火，因为大家都喜欢坐电动汽车，因此空驶的很少，想在街上打到一辆还有些困难。”下个月(4月份)开始，50辆电动出租车就会全部上路，到时候延庆人坐上电动汽车的机会就大多了。”

　　助力延庆发展 期待打造京北环保之旅

　　电动出租车对于延庆或许并不仅仅是一个”名片”的作用。被人们誉为”北京夏都”和”北京后花园”的延庆，每年吸引超过1100万人次的国内外游客。延庆位于北京西北部，距北京市区74公里，目前游客最常用的方式就是自驾车或乘坐919公交车，每逢交通高峰期或进入雨雪天气，京藏高速(原八达岭高速)都会陷入严重拥堵状态。因此，交通仍旧是制约延庆这个”园林县城”发展步伐的一个重要因素。为了有效解决”进城难”的问题，延庆希望搭上京张高铁的”便车”，同时积极争取北京市政府对未来的S2号线进行财政补贴，将来人们有可能花上6元钱、只需30分钟就可以到达延庆。

　　”到那个时候，电动出租车应该很多了，大家出了火车站就可以坐我们的电动车，去龙庆峡、去滑雪都那就方便多了，”刘师傅的大胆的设想或许能成为延庆发展乡村旅游的一个好点子。而北京市政府将第一个电动出租车的示范项目安排在这里，也恰恰与延庆打造”生态之旅”不谋而合。

　　据了解，北京市计划在2012年之前再投放500辆纯电动出租车，同时在三年内在全市范围建设慢速充电桩36000个，其中包括在繁华地段设立大约1000个充电桩;再加上快速充电站100座、电池更换站1座、电池回收处理站2座，专业维修服务站10座，信息采集处理站2座，届时北京将形成一个完整的城市电动汽车充电网络。相信到那个时候，更多的北京市民将能够体验到电动汽车带来的舒适、环保和便捷。

　　( 编辑/李骄 )

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