【编者按】2016北京车展将汇集展示全球汽车工业的最新发展理念及成果，其中新能源及智能汽车的展车数量占比近五分之一，汽车电动化及智能化趋势不可逆转，并且羽翼渐丰，将掀起整个汽车产业链的变革风暴。谁在造未来汽车？第一电动网展开对电动智能汽车领域先锋企业的系列采访，提前揭秘北京车展的重磅车型，分享车企掌舵者们对未来汽车的定义以及正在做的努力，廓清变革的图景和路径。 【2016北京车展专题】  【2016未来汽车开发者计划，点击报名】

谁造未来汽车

北汽：未来不是梦也不遥远，北汽无人驾驶汽车初体验

广汽：重点发力新能源汽车 GA3S PHEV将上市

长安：长安副总裁李伟告诉你未来汽车是什么样

江淮：回归一个JAC品牌 看江淮新能源汽车九大技术升级方向

凌云：四轮汽车是时候改变了，凌云两轮电动汽车即将亮相北京车展

长江：全新长江EV品牌，要做完美的中国智能电动汽车

乐视：LeSEE超级汽车来了，贾跃亭吹过的NB已经实现

第一篇：未来不是梦也不遥远，北汽无人驾驶汽车

2016北京车展下周一就要开幕了，我“大北汽”要以“创·见未来”为主题，携旗下各品牌放大招儿，除了EH400、EU260、EX200和超级跑车4个北汽新能源的电动勇士霸气登场外，还有1个智能超人要带你看看未来，这就是北汽集团新技术研究院最新开发的无人驾驶汽车。第一电动网的作者特别幸运，在车展前替各位尝了鲜，这高度无人驾驶的未来感特别美妙，套用一个网络热词“未来已来”，无人驾驶真的离我们越来越近。

北汽的无人驾驶汽车造得怎么样了

自动驾驶不是某一天的突然发明，事实上，这项技术在20世纪已有数十年的研发历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。那么，北汽准备的咋样了？“这次北京车展，在E4豪车馆内，北汽将首次静态展示一台没有方向盘的真正无人驾驶汽车，在展馆外，我们还搭建了一个7000平米的智慧城市道路模型，北汽将在世界A级车展上第一次让民众真实体验试乘无人驾驶汽车的动态行驶感觉。”北汽新技术研究院副院长荣辉告诉作者。

北京车展北汽无人驾驶体验示意图

说到北汽对无人驾驶汽车的判断，深谙古诗词的荣辉用很文艺的方式高度概括了四句话，对于文科生作者来说比技术解说更容易懂。

第一句就是“星星之火，可以燎原”，荣辉说：“这可以代表越来越热的无人驾驶发展现状，北美、欧洲、东亚，包括中国都已经开展的非常广泛，中国搞无人驾驶其实并不落后，最早是军方在搞，现在主流汽车企业也都在研发这项技术，很快无人驾驶就会以一个非常迅猛的速度发展起来，首先受到影响的就是传统汽车行业，然后影响每个人的生活，生态环境都会改变，那么无人驾驶何时才会到来？一定会比我们想象的速度快得多，整个形势和势头已经不可避免。”

北汽新技术研究院副院长荣辉

第二句是“山随平野尽，江入大荒流”，这个李白出川的诗句，代表了现在无人驾驶技术所处的状态。“这项技术的大的难点基本上都已经解决，但仍然曲曲折折，有许多不同的路可以走，”荣辉展示了一张典型的无人驾驶技术图片，“各式各样的传感器和雷达、摄像头、电脑，这就是无人驾驶的标配，但我们还有很多选择，北汽的无人驾驶项目尝试了各种不同方案，其中一种就是根本不需要传感器，更甚的是连摄像头都不需要，”天了噜！荣辉解释说，“现在的无人驾驶技术有多种多样的选择，一旦限定死，可能会很昂贵，也可能不百分百可靠。在这次北京车展前，北汽总共做了6辆无人驾驶车，4辆车基于EU260纯电动车打造，用来测试体验，这4辆车都不一样，试验各种技术，最终会选择哪种方案，目前还没有决定，依然要做很多试验，北汽的倾向条件很明确：技术得简单，成本也得低！思路一定要转换，不走寻常路，不是让机器去学习模拟人的眼睛、耳朵，反过来是由机器主导的非常规套路。”

第三句是“马首向何处，夕阳无限峰”，即使无人驾驶很快就会到来，但是前面仍有四座大山：技术规范、法律法规、人的观念和生态环境。“现在世界上没有任何两家的无人驾驶车是一样的，有了标准的技术规范，无人驾驶汽车才可能真正上路，而且，我们国家现在也没有制定了无人驾驶的法律法规，这样的车上路还被算作非法改装，违反交规，这也是北汽在展馆外建一个7000平米的体验场地的原因，在封闭的环境里行驶。另外，与之相配的智慧城市、智能交通、基础设施等生态环境现在也没建立起来，这都会影响无人驾驶汽车很快的顺利进入到我们的生活中。”荣辉表示，跨越这些大山的路程还很难很长。

北汽的无人驾驶汽车到底做到什么程度了？最后一句“歌未竟，东方白”给出了神秘答案。新技术研究院院长周榕告诉作者，在北汽的十三五规划中，无人驾驶是智能化研究方向的重点，这项规划会在适当的时候公布，但是能在世界上第一次在国际A级车展推出无人驾驶试乘，正说明了北汽在这个技术领域的自信，“我们做了多种论证和试验，积累了充分的经验，已经有了突破性的进展，这几辆无人驾驶汽车的开发时间很短，虽然试验阶段的成本很高，但是如果将来实现量产，价格不会很高，这也是我们对技术方案的选择目标。”

坐上真正的无人驾驶汽车

来到北汽无人驾驶开发临时工厂，很多技术人员正在进行开发与调试，小型改装车间旁边开辟了微缩道路区域，地面上画有方形车道线和转向箭头，还有交通标识。匆匆看过，作者便迫不及待的来到工厂外的环形试验跑道，已经有两辆EU260无人驾驶汽车在那里静静等待，还有一辆EX200电动SUV作为干扰车配合试验。

路旁安装了测试用的雷达基站等设备，发车区只有人行横道，没有红绿灯，车顶有GPS天线，摄像头和雷达传感器。前排两个座位的背面各有一块显示器，作为调式记录之用。

进入车内，一个华为Pad显示着模拟道路情况和传感器信息及地图，技术人员坐在副驾驶位置用一个遥控器发出指令，无人驾驶车瞬时启动，行驶过程中Pad会显示绿色道路指示，一旦检测到周围的车辆，就会显示相应位置。方向盘在测试期间仍会有，但完全不需要人为操控，自己很“诡异”的旋转。

为了安全起见，车速一直保持在25公里/小时，转弯时，北汽无人驾驶汽车会预先减速，限速过弯转向，路边似乎设置了通讯设备，干扰车超车时，能根据其速度自适应巡航，在直道行驶时，干扰车突然停车，无人驾驶汽车会从旁边自动变道超车，而且还有提示，全程驾驶位置都没有人操控，回到人行横道前，无人驾驶汽车自动停车。

简短的路程，还不能判断北汽侧重选择的是那种方案，但是，作者确实体验到了一些无人驾驶的基本技术，例如巡航控制、自动煞车、车道保持、雷达传感、摄像头、位置估计、全球定位系统(GPS)、侦测障碍物。

是不是有点看得不过瘾？有个好消息，北汽一款的APP即将上线，叫“无人驾驶预约”，一定要实名制注册，北汽给每个人都会上保险，然后就可以约车了，车展期间就会有一台无人驾驶汽车在你约定的时间在场地内等你，前往路线图上三个地点，完全模拟未来的生活状态和交通环境。想亲自体验一把无人驾驶，就抓紧预约吧！

未来的五至十年也许是汽车史上最翻天覆地的日子，无人驾驶能让人真正解放双手，我们不需要方向盘，没有交通拥堵，交通事故减少，甚至不需要再去买车，只要一个APP就能招之即来，呼之即去，可以看书，睡觉，玩游戏，斗地主……只有你想不到，眼前的北京车展，就可以乘坐大北汽的无人驾驶汽车去提前感知并不遥远的未来了。

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第二篇：重点发力新能源汽车 GA3S PHEV将上市

新能源，已成为汽车企业转型发展的重要制胜之道，广汽在新能源汽车领域也开足了马力。4月12日中汽协信息发布会期间，广汽乘用车公司副总经理梁伟彪接受了第一电动网采访，他表示，新能源汽车是广汽今年重点发力方向，GA3S插电式混合动力轿车将于北京车展期间上市，晚些时候还将推出GS4插电式混合动力版和纯电动版两个动力版本的新能源车型。

广汽乘用车公司副总经理梁伟彪

据梁伟彪介绍，广汽在电动汽车三电方面拥有核心技术储备，电池采用A123三元锂电池，性能优越。未来还将自主研发生产电池系统。广汽新能源汽车与其他车型相比，突出优势在于安全品质方面，满足5星安全碰撞要求。

GA3S PHEV曾在2015广州车展期间亮相，搭载自主研发的1.5L阿特金森循环发动机和G–MC (GAC MechatronicCoup最大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里；液冷电池系统及先进油冷电机为GA3S PHEV提供了充沛的动力和极强的节油性能，其综合百公里电耗为13.6千瓦时，百公里油耗小于1.5L。该车将在北京车展前后正式上市。

广汽传祺GA3S PHEV

GS4是广汽传祺旗下热销的明星车型，累积了良好的市场热度和口碑。广汽乘势推出纯电版GS4 EV，续航里程在60km/h等速工况下超过240公里，最高车速大于150km/h。GS4身兼数职，还将推出插电式混动版本，有望搭载与GA3S PHEV相同的动力系统，即一台1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。

广汽传祺GS4 EV

由此，广汽将改变新能源汽车产品单一的局面。梁伟彪表示，受限于充电配套设施不够完善，现阶段广汽发展新能源汽车不以量级为目标，而是扎根于品质和服务，不断提升新能源的研发比重，包括对燃料电池车的研发也进展中。

从新能源汽车市场整体情况来看，2016年1-3月生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。经过了1、2月的低潮期，3月新能源汽车市场开始回暖。

为促进产业良好有序发展，梁伟彪提出了政策优化建议：“每个企业都围绕单一的新能源政策导向重复投入大量资源和资本去做，未必是社会资源最好的配置，期待有多层次的政策鼓励。从供给侧方面有这个需要增加政策，能有效避免骗补等不良行为发生。”

2016年，广汽集团投资成立了新能源汽车公司，大力投入新能源汽车市场。广汽拥有500人的研发队伍，重点研发电机、电控、电池，智能化系统，以及系统整合技术。新能源汽车技术路线方面，乘用车领域以插电式PHEV(增程式REV)/纯电动EV等新能源车型为重点、兼顾混合动力HEV等节能车型；商用车领域形成EV、PHEV和HEV三大类产品共存的格局；同时跟踪燃料电池等技术的发展，适时开展燃料电池车型示范推广等工作；完善集团新能源乘用车车型布局，涵盖轿车、SUV和MPV主流细分市场，“十三五”末，新能源车型数量扩展至十余款。

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第三篇：长安副总裁李伟告诉你未来汽车是什么样

未来汽车应该是什么样子？每个人都有自己的想象，每个车企都有各自的概念。而在差异化之中的相似之处是，许多企业都把智能化作为发展方向，将无人驾驶作为尝试的关键步骤。在刚刚结束的长安汽车2000km无人驾驶收官仪式上，第一电动网作者就未来汽车发展方向、长安汽车市场定位以及北京车展长安新车展出情况采访了长安汽车副总裁李伟。

长安汽车副总裁李伟

李伟认为，目前汽车行业面临着交通、能源、环境等这一系列的瓶颈问题，汽车智能化正是能解决汽车行业的瓶颈的未来汽车发展方向。此外，李伟还表示智能汽车可分为三大发展范畴：智能驾驶、智能互联和智能交互，而智能驾驶又可分为四级技术水平。

智能汽车的第一个范畴——智能驾驶。对于长安汽车来讲，智能驾驶的一级技术已经成熟且在车上搭载，例如全速的自适应巡航，紧急高速自动、紧急制动等，这些技术都已经在16款睿骋、CS75、逸动等车型上实现量产；智能驾驶的二级技术，现在已经在做产品的研发和测试，二级技术主要是在一级自适应巡航系统的基础上升级，争取把手解脱了，另外再加一个全自动倒车，二级的系统长安预计在2017年要量产；智能驾驶三级技术水平是实现在高速路段的无人驾驶，从重庆到北京的整个无人驾驶汽车，实际上就是智能驾驶的三级水平，长安汽车计划在2018年实现整个技术储备开发，全部匹配结束，2019年能够得以上市。另外全自动化驾驶技术，就是智能驾驶的最高级四级，长安努力争取在2025年前能够实现量产。

对于智能汽车的第二个范畴——智能互联。李伟简单举个例子，“现在长安在美国MTC现场进行叫智能互联汽车，它实际上是车和车可以通讯，车和路可以通讯，车和交通信号可以通讯等等。大家如果设想一下，我们现在长安目前的无人驾驶状态，实际上是靠车本身的信号识别来判断我的交通情况。未来如果说我们城市是智慧城市，我的交通都是数字的信号，在一公里之前车就能感知我那边的红绿灯什么时候变红灯什么时候变绿灯，除了前边车之外还有什么车，通过车和车的通讯就会知道，这样整个交通就会更加更加智能。未来智慧城市，车联网和车更加融合，这个车就会更加智能，没看到就会知道是什么前边情况，从这个方面来讲，传统自动智能驾驶汽车和智能互联再有机的融合，就会带来更聪明的汽车，就会有更自动的汽车。”

智能汽车的第三个范畴——智能交互。这个阶段就是所谓的"人机交互"阶段，需要发出什么指令，不用操作，也不用说出来，只需要在脑袋里一想，汽车就能执行相应命令。谈到智能汽车的第三个范畴，李伟感叹道，“这个领域应该说是无限的广阔，而且非常非常具有潜力，我个人感觉要学的东西太多，领域太广，而且空间充满想象力。所以说未来无人车到底是什么状态，无法设想，也许工作生活都能在车里边解决掉。”

长安汽车工程研究总院

从五年前，长安汽车就确定选择智能汽车作为一个战略方向，并开始做布局。首先长安汽车在研究总院成立了智能化研究所、在美国设立智能化部门，然后在硅谷成立一个办事处以了解全球智能汽车方面的信息，未来计划在印度成立软件开发所，这一系列都是长安汽车在五年前就有的布局。今后长安依然会把智能化作为最主要的一个方向来发展，会加大投入，使智能化成为长安汽车未来技术发展的最大投入点。

对于市场的定位，李伟的回答是，长安汽车自己定位为是有活力和年轻的企业，因此长安也注重活力和年轻化，长安会在三个系列中齐头并进，在轿车，MPV，SUV全面发展。同时，在市场营销方面也在做一些尝试，4月6号上线的电商，正是希望通过互联网平台把营销做优化补充，未来在线上产品、线下产品会做一些区隔。

即将发布的长安CS95

在北京车展上，长安将推出最核心的一个产品CS95。据悉，这款国产7座SUV将定价15万起，有望搭载一台2.0T涡轮增压发动机，搭配六速手自一体变速箱。此外如全景天窗、发动机一键启动、incall多媒体系统、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、坡起辅助、四轮驱动等配置都会出现在CS95车型上。具体情况，还是要在4月25日的北京车展上一探究竟。

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第四篇：回归一个JAC品牌 看江淮新能源汽车九大技术升级方向

4月12日，在江淮汽车举办的“2016年北京车展JAC品牌日”上，江淮汽车总经理项兴初表示，“江淮产品要向中高端迈进、实现品牌升级的转变”，同时确立了“将继续坚持做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略目标。此外，江淮还着重介绍了几款即将在北京车展展出的新能源车型，以及回顾了江淮新能源汽车十年来的发展成绩，并提出升级新能源产品的九大技术改进方向。

此次北京车展江淮汽车将产出商用车、乘用车、发动机等近四十款产品亮相，在新能源商用车方面展出的车型有：定位于城市环卫专用市场的帅铃i3电动车；聚焦于城市的物流配送帅铃i5；续航里程能够达到160公里星锐电动车等。新能源乘用车主要展出的车型有：纯电动iEV6S、iEV6E、iEV7等。【相关链接：江淮纯电动豪华阵容：iEV5+领衔，iEV6E/iEV6S/iEV7集体亮相】

江淮iEV6S

对于新能源汽车的发展，江淮汽车技术中心新能源汽车研究院院长助理张欢欢分享了“江淮新能源汽车的产业化发展报告”。报告中提到，在过去十年的积累中，江淮新能源主要取得了三方面的成果：首先是识别出了推动新能源汽车成熟的迭代研发过程方法，并通过技术的迭代不断推动产品的成熟。第二个成果就是形成了以试验开发为主线的正向开发NAM流程。第三个成果是获得了核心能力：拥有一支涵盖系统集成、电动驱动、电池、电控、试验开发等业务的近200人的研发团队；建立了战略性长期稳定的合作伙伴，在识别、开发和应用新技术等方面形成了协同研发能力；形成了三大电控制器国际化标准的软硬件开发能力；以及基于远程监控的产品升级，能够实现实时监控市场上所运营车辆动态的能力。

对于未来新能源汽车的发展，在“江淮新能源汽车的产业化发展报告”中提出了九个技术提升方向：

第一个技术进步方向是长里程。解决这一问题，首先是开发轻量化的车身；第二是提高能量回收系统的工作效率，第三个策略是开发能够节能40%左右的高能效比热泵空调系统。

第二个进步的方向是安全。首先是整车的功能安全，重点是从整车的电控角度出发，要达到ISO26262 ASIL C的安全等级，确保人和车的安全。第二是针对纯电动车特有的热失控安全，建立更加完善的在线热失控检测及预热模型，来保障电池的安全。除此之外还利用更加可靠智能的远程监控系统，来实时监控每一辆车的安全状态。

第三和第四个进步方向分别是保证电池长寿命和低温性能，为了满足这两方面的要求，江淮表示要开发新材料体系的电池。

第五个进步方向是快速充电。快速充电与长寿命是一个矛盾，为了解决这样的矛盾，江淮的对策是开发电池包液冷系统，目前的液冷系统已经得到了应用，液冷系统能极大改善电池工作温度和温差，显著提升电池寿命，提高低温充电的性能，这样就可以解决在北京市场，以及北方地区冬天充电速度慢的难题。

第六个进步方向是EMC优化，江淮的开发目标是让整车的EMC性能低于国标限制的2-4分贝。

第七个进步方向是NVH优化，重点攻关解决电驱动系统的高频噪音以及胎噪。

第八个技术方向是智能化，针对于电动车的智能化，江淮表情未来5年的重点是实现半自动驾驶。

第九个是软件的可靠性，以上八个技术的进步都与软件技术紧密相连，而软件的开发正是江淮的核心能力之一，未来江淮会在软件可靠性方面再进一步，主要从可信度、容错、功能安全和性能安全来建立软件可靠技术。

根据消费者的需求，进行迭代研发、技术升级是江淮新能源汽车发展的主要策略。通过江淮提出的九大技术改进方向可以看出，未来几年，江淮汽车会在电池安全性、车身轻量化、车联网及智能化等方面进行更多的投入，而这也正是与未来汽车智能化、电动化、轻量化的发展方向一致的。

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第五篇：四轮汽车是时候改变了，凌云两轮电动汽车即将亮相北京车展

“四轮汽车走过100年了，是时候改变了，凌云两轮电动汽车就是一种创新。”时隔半年，作者再次在云基地见到了凌云智能科技公司创始人祝凌云，他的团队已经打造出两轮电动汽车样车，将在今年的北京车展上首发亮相。

凌云两轮电动汽车第一版验证车型

相信见过凌云两轮电动汽车第一版验证车型的朋友一定会被科幻、前卫、流畅的外观吸引，这样的汽车太扎眼了，几乎不需要太多宣传就会引人关注。这次，作者提前见到了样车真容，由于要保持神秘感，暂时还不能把照片发出来，但是可以告诉大家的是，样车的造型紧凑犀利，好像一艘小而轻的，没有翅膀的太空船，在透明舱盖下，驾驶者可以轻松穿梭在大街小巷。

除了造型酷炫，这台两轮电动汽车的内在更是科技含量十足，两个车轮、前后双电机、90度转向、零半径调头、可横向行驶，超长续航力，驾乘舒适，宽度、体积和重量只有普通汽车的一半，采用铝合金和碳纤维材料。祝凌云告诉作者，在关键技术方面，团队目前已解决了两轮汽车的核心技术，使用机械陀螺仪控制车辆平衡，用两轮实现汽车的轻型化和小型化，“现在还只是样车，量产时还会有很大的变化”。

在北京车展推出全新两轮电动汽车样车，各种功能基本都可以实现，随后会进行正规的量产化设计，可能需要两年或三年的时间，真正的量产可能要到2020年。“之所以时间会比较长，是因为虽然两轮电动汽车1914年就出现了，但全世界至今都没有把它做成型的东西，我们在尝试，面临的困难比四轮汽车要多得多，例如底盘、悬挂、转向系统都是我们自己手工做，找不到对口供应商，而一些专业的设计公司，对他们来说，四轮汽车轻车熟路，提到两轮也是一头雾水，所以在这方面的挑战很大。”让祝凌云和他的团队最心焦的还是供应商难找这个事儿。

祝凌云说：“我们在做两轮电动汽车，原理上是一百年前的技术，想象着都可以实现，落实到具体的做一个模型也很容易实现，但是到载人的时候就不一样了，接下来我们还要不断解决工程问题，产业化过程很漫长，需要潜心做更多实验。”祝凌云现在需要一个试车场，对两轮电动汽车进行调试和试验。未来，凌云两轮汽车将整合自动驾驶等前沿科技。

两轮电动汽车是新生事物，毕竟不像四轮汽车走过了100年，这是一个全新的品类，现在城市人口高速增长，交通拥堵、PM2.5、停车难、摇号难……这就要求汽车走向小型化、轻量化、电动化，很多车企都在做又轻又小的车，但是再怎么轻怎么小，都比不过两轮汽车。这个项目要走向量产还有很多挑战，例如生产资质，我们在努力让两轮电动汽车进入政府决策者的视线，我们不把产品造出来，目录里永远不会有这个品类。”

也许未来的汽车真的只需要两个轮子，4月26日，我们就可以在北京车展上预览这款革命性的产品。

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第六篇：全新长江EV品牌，要做完美的中国智能电动汽车

“未来五到十年，智能化电动汽车成为主流时，我们相信，世界前10大汽车品牌，应该有几个是属于中国的，而长江EV将是其中的一个。”17日上午，长江汽车集团董事长曹忠正式发布了电动汽车品牌“长江EV”,同时，国内规模最大、自动化程度最高、专门生产电动汽车的核心工厂——杭州长江汽车有限公司正式投产，“长江牌”纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车 “奕胜”、纯电动公交车“益众”和纯电动小型SUV“逸酷”，作为首批投产的产品也正式下线。

长江汽车投产下线仪式暨长江EV品牌全球发布会

话说“长江”

“长江EV”虽然是一个全新的电动汽车品牌，但杭州长江汽车有限公司的前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，曾经是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业，从“杭州牌”、“先飞牌”，再到“长江牌”，和一些濒临倒闭的老品牌一样，90年代后期，曾经风光的长江汽车，由于国内市场竞争激烈、产品研发和经营能力不善，慢慢萎缩直至停产，“长江牌”一度变成了僵尸品牌。

2013年，五龙电动车(集团)有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，在杭州市余杭经济技术开发区征地1200余亩，投资51亿元，按照德国工业4.0标准建设了全新的纯电动核心工厂，按高标准、高规格建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺生产设施，回归汽车行业的长江汽车，蜕变成了目前国内最大、最专业的纯电动汽车生产企业，就连生产环节也坚持环境友好型生产模式，屋顶太阳能光伏发电系统装机容量达到7000多千瓦，可以满足全年核心工厂用电量的25%，全程绿色生产，成为《中国制造2025》的践行者。

杭州长江汽车核心工厂

曹忠表示，随着世界能源和环保问题日益突出，储能技术的发展推动能源移动消费模式普及，传统汽车工业面临严峻挑战。汽车产品第一次真正的技术革命———电动化和智能化，带来前所未有的机遇，“2009年底，我们几个知识结构互补、具有不同产业经验积累的志同道合者，相聚一起约定：做完美的中国智能电动车。六年来，我们卧薪尝胆、义无反顾地践行电动汽车产业化事业，进行了向电动汽车发展的全面战略规划，建立了完整的系统的电动汽车研发能力，完成了构成电动汽车所有核心零部件的研发和集成，完成了正向开发三个系列电动汽车产品。在打下上述四个基础后，我们开始实施产业化生产基地的建设。”

2个研发中心(简式国际汽车设计(北京)有限公司、上海中聚电池研究院)，2个锂电池生产工厂(天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司)，2个整车生产基地(杭州长江汽车有限公司、云南五龙汽车有限公司)，五龙集团要用创新精神和工匠精神创造出长江EV完美智能电动汽车。

展望未来，曹忠认为从产业和市场的角度来看，传统汽车和电动车会呈现此消彼长的发展态势，大体可分为四个阶段：第一阶段是电动汽车占汽车市场的份额约在5%以下，“我们将这一阶段定义为向传统汽车学习和电动车创新阶段。在这一阶段，由于燃油汽车已在用户中形成了固定概念，加上电动汽车的使用环境建设还跟不上，大部分汽车用户对使用电动汽车还心存疑虑，经营策略主要是把产品做好，学习和创新并举；把服务做好，逐渐培育市场。

第二阶段是电动汽车占汽车市场的份额约在5-15%，我们将这一阶段定义为传统汽车的补充阶段。经营策略除了进一步把产品做好、把服务做好外，产品推广应用范围主要还集中在中短距离和城市交通及物流圈等电动汽车有竞争优势的细分市场。

第三阶段是电动汽车占汽车市场的份额约在15-30%，我们将这一阶段定义为与传统汽车的并行阶段。传统汽车仍占汽车市场主流，我们的任务是争取把电动汽车产品的使用性能做到全面超越传统汽车。

第四阶段是电动汽车在有机融合智能化的基础上逐步完美而一跃超过传统汽车，占汽车市场的份额50%以上。在这一阶段，我们的任务是进行资源整合，全面接过传统汽车为人类文明承担的服务职责，传统汽车将逐步走向历史，我们要将智能化电动汽车进行到底！现在传统汽车世界前10大品牌没有中国的。未来五到十年，智能化电动汽车成为主流时，我们相信世界前10大汽车品牌中，应该有几个是中国的，而长江EV将是其中的一个！”

坚持正向研发

“长江EV”品牌电动汽车都是正向自主开发，根据电动汽车的特点、结构要求进行布置和设计，与目前国内外绝大多数企业在传统汽车车身上进行改装的电动汽车相比，结构合理性更强。5米以上轻、中型商务车和轻、中、大型客车均采用自主研发生产的5-13T轮边双电机驱动桥。

由于是全新设计的纯电动汽车，产品体现了系列化、模块化和通用化的设计理念，纯电动中巴车系列有6-8米三种长度规格，纯电动商务车系列有5-9米共四种长度规格，座位数范围7-30座。公交和旅游客车有8-13.7米各种车型，乘用车产品有A00级和A0级SUV两种车型，可以满足不同细分市场用户的个性化需求。

长江汽车将电池单体、电池pack及BMS、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件以我为主进行开发，目前这些核心零部件不仅掌握全部知识产权，还可以自行生产。例如，用于高端中巴车的5吨级轮边电机驱动桥集成了ESC等功能，在商用车领域全球首创，不仅本身具有世界领先的技术水平，而且其结构特点为电动车的整车布置(如动力电池的布置)提供了极大的便利，大大改善了电动车安全性等性能。

据悉，目前重庆、贵州、天津等地政府都积极谋求与五龙集团和长江汽车在电动汽车方面进行战略合作；韩国SK集团已成为五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜、材料等方面深入合作；五龙集团还收购重组了美国老牌电动汽车公司SMITH，作为五龙集团在美国的SKD工厂。

此次长江汽车下线仪式暨品牌发布会上，长江汽车还展示了其车联网、车载信息系统的最新科研成果。各系列产品都将智能终端和车载信息服务系统作为标配，实现车与移动智能设备的无缝对接，满足人与车、车与路、车与网的信息交互和解决方案。

曹忠表示，长江汽车立志缔造世界一流的电动汽车产业集团，将坚持四项原则：一、必须是自主品牌；二、必须走全新正向开发的技术路线；三、必须掌握全部核心零部件的知识产权；四、实现产业化是唯一的出路和目标。长江集团的战略目标是实现电动汽车的真正产业化，着力打造具有国际竞争力的自主品牌。随着电动汽车市场份额的提高，政府对新能源汽车直补政策的逐渐退坡，在实现对传统汽车在性能(包括续航里程)和生产成本全面超越的基础上，产品价格实现与同级别、同档次传统汽车顺利接轨。

2016-2020年长江EV将有多款新能源乘用车推出

北京国际车展首次亮相

长江汽车将以“科技·创新”为主题，携旗下长江EV品牌产品在北京国际车展E2馆全新亮相，纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车“奕胜”、纯电动公交车“益众”和纯电动小型SUV“逸酷”等四个系列产品将悉数登场。

消费者颇为关注的纯电动小型SUV“逸酷”，正在发改委进行纯电动乘用车生产资质的申请审批，预计最快将于4月底得到第二张生产牌照，顺利的话，新车有望在8月正式上市，补贴后的价格约在10万元，等速工况续航里程约为200公里。

“奕阁”是长江汽车面向高端商务、政府公务用车市场推出的一款纯电动中巴车,拥有200km和240km两种续驶里程版本，3月底曾经作为博鳌亚洲论坛的VIP与会人员接待用车，为论坛增添了一抹绿色。今年9月份，20国集团(G20)领导人峰会将在杭州举行，大约有200-300辆“奕阁”将作为峰会指定服务用车。

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第七篇：LeSEE超级汽车来了，贾跃亭演示无人驾驶

4月20日，“无破界，不生态，无生态，不超级”的LeSEE终于来了！乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭用乐Max2手机一键呼叫乐视超级汽车出场，“丁师傅接单啦～”，从乐视体育生态中心的T台一端，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊驾驶leSEE超级汽车首款概念车开向舞台中央，停车到位下车后，贾总又演示了在无人驾驶模式下，超级汽车自动前进和倒档拐弯到舞台一侧的停车位。

“今天，当我第一眼看到她时，当看着她向我驶来时，当她无人驾驶自动归位时，当全世界的目光都聚焦在LeSEE身上时，我已经完全难以自抑，”此刻的贾跃亭泪湿眼眶，“没人比我更了解她背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。在很多质疑、不解和嘲笑当中，今天，她还是来了！她终于来了！坚韧、执着、顽强的来了！”

两年前，乐视作为国内第一家互联网公司宣布了造车“SEE计划”，此后不断有人质疑、甚至嘲笑贾跃亭是在吹牛B，但是今天乐视真的把车拉出来溜溜的时刻，各种亮瞎眼的欢呼声压倒了一切。“几十年来，中国的汽车工业还停留在逆向研发阶段，更多的是抄袭、模仿，而且还都是C级以下甚至B级以下的乘用车。而今天，我骄傲地告诉大家，我们的第一代LeSEE定位是超高端的D级互联网智能无人驾驶电动汽车，希望她能够代表当下科技的最高水平，更自豪的是，LeSEE是完全的100%自主研发，让中国的汽车产业第一次能够站在世界汽车产业的技术最前沿，甚至可能正在引领这次百年不遇的历史性的变革拐点，在这之前中国的汽车企业没有人能够做到。那为什么一个小小的乐视、一个对汽车完全外行的互联网公司不仅能够做到，甚至还要立志颠覆奔驰宝马？正像我们颠覆了电视产业，正在变革手机产业一样，我们并不是造一台电视，也不是造一台手机，同样也不是造一辆汽车，而是要通过破界化反，打造一个完整的智能交通生态系统。”在听了贾跃亭对leSEE超级汽车百感交集之后，让我们好好看看这台着实令人猜测与期待已久的车车。

外观内饰也是没sei了

酷毙了，帅呆了，美哭了，leSEE概念车的超高颜值很接近普通人对新车的审美价值观，外形兼具未来感和实用感，光滑流畅车身线条来源于自然界的各种曲线，丁磊说是黄金比例；前脸配有超大LED屏，并环绕醒目的闪烁光带，可向路人随时显示车辆状态。两个后视镜被摄像头取而代之。

值得一提的是它的“花瓣式”方向盘：当自动驾驶状态时，它隐藏在前壁板下，以给乘坐者最大舒适空间；当需要驾驶时，它会像花瓣一样伸展、绽放开来。

后排座椅是田野流水曲线般的智能泡沫，丁磊说它能够包围住身体，这是完全生态的设计，难道不需要安全带了？你是不是在同问。

车内空气据说比你家客厅还好，因为leSEE有最智能的空气处理器。仪表盘也是高度智能，能够和外界互联互通，也可以反映车的行驶状态，说不定可以在开车的时候看乐视体育的9路视频。后座的屏幕，让你在欣赏不同音乐的时候或者看不同视频的时候，互不干扰。

如此设计，LeSEE真的在让汽车“无化反，不生态”。

性能咋样？有多智能？

这款概念车主打智能互联概念，车顶的“独蘑菇”，作者猜测是激光雷达或者天线，前脸的LED后可能藏着前视毫米波雷达传感器，GPS肯定也少不了。毕竟贾跃亭和丁磊当场演示了自动驾驶功能，还用乐视超级手机将汽车遥控入位。

丁磊透露，样车已经能够达到130英里(约209公里)的时速了。续航里程、百公里加速、最高时速等重要参数都要超过特斯拉Model S，这是要秒杀的节奏啊。按照贾跃亭一贯的作风，新品亮相总会找当时的行业第一对标并予以重击。首次亮相的LeSEE超级汽车算是和风头正劲的特斯拉杠上了。尽管不论是丁磊还是贾跃亭都在公开场合表示特斯拉是非常值得尊敬的企业……而乐视全球电动车相关专利申请件数已经达到833个，833件专利主要分几类，一类是关于三电，电池、电机、电控，还有一个是关于车联网的这样一些专利，其中举一个比较典型的是战略合作伙伴的“FF梯形逆变器”，也就是传统汽车的变速箱，丁磊接受采访时说，这个逆变器是FF在三个月里得到美国专利局的认可，这项技术应该是在目前电动车领域非常领先也非常重要的专利。

这款概念车还可实现自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能，并可以实现无缝互联，随时共享，智能充电，娱乐集成，号称世界第一台生态出行工具。

超级手机、超级电视、乐视VR、以及无人驾驶超级汽车。在贾跃亭看来，看似是四个不同的终端，但都被乐视赋予同一大脑，同一神经中枢，同一血脉，共享同一生态。“这些得益于智能终端层的核心——EUI：我们在任一终端上实现的创新，都可以快速移植、复制到其他终端产品上，让所有终端的用户直接感受到这种创新带来的震撼和价值，而这也充分体现出生态的乘法效应。”再来一波生态论！

价格、量产和未来

贾跃亭一直主张“高价格并不等于高价值，乐视拒绝搏傻”，无论是汽车、手机、VR还是无人机，将坚持不变的理念，只要是用户所需，乐视都全力以赴。现在已经进入硬件负利定价的时代，虽然是D级车，但是价格可能是另一个区间。“乐视整个理念和商业模式都是一脉相承的，我们都是用同样的模式希望能够通过一个完整的生态系统为用户持续的创造全新的价值。所以汽车未来的定价模式，汽车未来的盈利模式，汽车未来的销售模式，大家其实已经能够猜到很多了，终究有一天，汽车会实现免费。”

让我们想象一下，量产时可不可以用B级车的价格买到D级的leSEE超级汽车。然后，丁磊告诉我们，他希望量产时间越快越好，生产数量越多越好，乐视的电动化目标是：替代燃油车，没有排放，没有雾霾，只有蓝天！

汽车生态不至于此，接下来……乐视要和源自硅谷的全球化高端智能互联网电动车公司Faraday Future(简称FF)成立人工智能研究院，还要和国内主流汽车集团达成重磅合作，答案将在北京车展揭晓，第一家旗舰店年内将在国贸建成。

谁造未来汽车？第一电动网将在北京车展发现新鲜的造车势力。

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