4月7日，第一电动网在北京举办无线充电技术专场沙龙，无线充电领域的国内外知名企业代表及专家齐聚一堂，介绍全球大功率无线充电技术及标准，分享国外商业运营经验，共同展望全球充电模式，并进行现场互动交流。

北京欧乐源动力科技有限公司CEO贺凡波发表演讲称，无线充电一定是未来电动汽车的充电主流方式，并将深远的改变未来用电的场景。最好的产品是默默无闻的，要让充电这个概念彻底从用户的脑子中抹去，这是最终的目标。无线充电和汽车智能化的发展趋势高度契合，将来要实现无人驾驶电动汽车，但如果在补电过程中还需要人为接上电源，这是完全不可接受的体验，所以未来一定是无线充电的。

北京欧乐源动力科技有限公司CEO贺凡波

无论是有线充电还是无线充电，充电机基本构成包括整流器、逆变器、变压器、DC/DC。和有线充电相比，在成本方面，无线充电系统的变压器如果想实现更高的效率，要把变压器做大一点，材料费用更贵一些。现在的无线充电效率已经逼近有线充电效率，仅差几个百分点，只要充电效率达到90%以上就可以使用。无线充电和有线充电的充电时间也基本一致。

充电时间由充电机功率、电池容量、电池最高充电速度决定，充电机的功率可根据需求设计和选用，不同车型的电池容量变化范围很大，不同类型电池、不同环境条件下，最高充电速率不同。基于以上原理，贺凡波提出了两个“凡是”：凡是声称无线充电比有线快得多的，都是耍流氓，凡是声称无线充电比有线效率高得多的，也是耍流氓。

“慢充怡情，快充伤身，强充灰飞烟灭。慢充对电池是有极大的好处的，快充用户喜欢的体验，因为不想等太长的时间，快充对电池的寿命是有严重的影响，估计今年北京市很多车会出这个问题，因为北京市快充桩建得特别多，大家的使用习惯觉得快充是正常的，看年底的情况会怎样吧。零下十几度，去年北京冬天的温度，一开始根本充不进电，非使劲强充电池肯定坏掉。”贺凡波表示。

无线充电在发展过程中存在一些瓶颈和需要克服的问题。主要有五大方面，第一，不能穿透导磁、导电的物体。比如有很大的铁板在传输体之间就不能用，车外向车内送能量是做不到的。

第二，电磁场安全焦虑，从物理原理来讲不认为对生物体有任何的影响，问题是用户接受不接受，如果一天解决不了安全焦虑的问题，就无法大规模商业化。

第三，异物检测问题，如果发射器上落了一些金属的物体，钥匙，铁钉和硬币，工作时会产生高频交变的磁场，产生感应加热，存在一定的火灾风险。因此需要做异物检测，检测到有这些的东西存在时就停下来，大部分是两类，一类是做金属探测，还可以做温度的监测，如果不至于那么热也是安全的，这个小物体不至于影响传输，热了之后可以停机。

第四，电磁兼容问题。主要遇到的问题是频段分配，SAE推荐85KHZ左右，80-90之间的范围。还有电磁兼容的标准，因为无线电管理委员会有他们自己一套非常严格的流程，这个要尽快的走完才能不至于阻挡无线电能传输的发展。对敏感设备的影响，算电磁兼容的一部分。

第五，标准问题。标准是必经之路，最重要的有三个方面：传输装置、控制系统和通讯协议。无线充电的标准化、兼容性更难实现，因为不仅仅是通讯的事情，不同形式的线圈之间怎么兼容，不同的功率等级之间怎么兼容等等，有待主机厂和设备制造厂大家一起商议解决。

关于无线充电技术的发展方向，贺凡波提到了整车厂的一些需求。例如某国外著名主机厂希望设备更小更轻量化， 25cm见方，5kg左右。以及抗偏移性，尽管未来汽车有自动的泊车系统，会帮助把车停到准确的位置，但从电器人的角度讲，不希望依赖汽车自己的自动泊车系统和机械定位装置，自动泊车和无线传电都是发展中的技术，不可能等自动泊车成熟才设计无线充电技术。

北京欧乐源动科技有限公司成立于2015年2月，是一家致力于无线电能传输技术、电力电子技术研究与产品开发的创新型高科技公司。公司由清华大学技术转移研究院促成，基于清华大学电机系电力电子与新能源技术研究室的研究成果，掌握着先进的电能变换技术，聚集了一流的研发运营团队。公司目前专注于无线电能传输的核心技术研发与产业化，电动汽车方面开发了基于乘用车的5kW无线充电系统，商用车30kW无线充电系统，最高系统效率95.4% 。

返回第一电动网首页 >