4月7日，第一电动网在北京举办无线充电技术专场沙龙，无线充电领域的国内外知名企业代表及专家齐聚一堂，介绍全球大功率无线充电技术及标准，分享国外商业运营经验，共同展望全球充电模式，并进行现场互动交流。

庞巴迪(PRIMOVE)公司全球市场战略副总裁科博(Christian Köbel)在演讲中表示，无线充电可以大幅提高电动汽车运行效率。另外，无线充电适应未来自动停车以及自动驾驶技术的应用趋势，更加便利。

庞巴迪(PRIMOVE)公司全球市场战略副总裁科博(Christian Köbel)

现在的电动巴士都带很多很重的电池，在德国曼海姆的一条线路每天要运行大约207公里，车辆大约需装载207-310kWh电池，增加3~4t负重。但如果使用庞巴迪无线充电技术，就在终点站进行无线充电，可以算出单程9km的路线使用电池能量是9-13.5kWh。运行这条线路仅需60kWh的小容量电池，重量大约700kg，实现浅充浅放。

以庞巴迪纯电动无线充电巴士在德国的商业运营情况为例，在终点站需要停2.7-4分钟，使用200千瓦输出功率进行无线充电，就可以把所消耗的能量补充。这是一个全自动的充电方法，巴士用来停车的时间非常短，充电越方便，越能利用这些很短的时间。使用无线充电不需要白跑路，在终点站可以充电，不需要跑到几公里以外的集中充电站充电或者换电。

整体来看，庞巴迪无线快充技术使电动巴士更加具有竞争力，主要有五大优势，包括路不白跑，可建设在终点站附近、路旁；第二，车不增重，电动巴士平均减重2吨；第三，站不用地；第四，电不过放，电池浅充浅放延长电池寿命；第五，充不动手，全自动，无插拔。

庞巴迪无线充电系统

庞巴迪的电动大巴采用锂电池组作为动力，安置在汽车的顶部，电池组与安置在汽车底盘上的电力接受系统(Power Receiver System)相连，共同驱动电动发动机。在供电设计上，庞巴迪采用无线充电式技术。该技术在公交沿线埋放电源线并在公交车站地下建设电池感应系统，通过磁场的电池感应将电力传递给车上的电力接受系统给大巴充电。这套无线充电装置可以在大巴停站的10-30秒内高速充电达200千瓦的电力。除了大巴，庞巴迪也在进行乘用车领域无线充电技术的研发和应用。

无线充电的电磁场辐射问题受到普遍关注。国际上ICNIRP标准有1998和2010两个版本，分别要求电磁场小于6.25和27µT。据科博介绍，庞巴迪无线充电技术在传输200千瓦功率的情况下进行测量，巴士内部的测量结果: < 0.5µT，巴士车外 < 3.5 µT，保障安全可靠。

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