近日，由中国电动汽车百人会主办的电动汽车安全问题研讨会在北京召开，针对当前电动汽车的安全问题展开讨论，从国家政策标准、电池技术配置、充电安全等方面提出建设性意见。

根据2013—2015年工信部发布的我国新能源推广数据显示，国内具有生产合格证的电动汽车为49.7万辆，已经达到一定的市场体量。

不过伴随新能源汽车保有量的增多，电动汽车发生事故的几率也有所增加，科技部高新司交通处副处长李宏刚认为，科学有效规范的管理好安全技术需要进行系统的研究。应该更多地进行电动汽车安全使用方面的宣传，在安全使用方面进行专门的辅导，或为车主提供安全手册，提示车主应该定期或不定期做哪些工作。

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚针对“新能源汽车火灾”的安全问题提出了自己的认识、措施和建议。在他看来，安全性问题将成为影响电动汽车健康发展与成败得重要问题，发展新能源汽车要坚持安全第一的思想，“发展速度要以安全为前提，如果做不到安全，宁可把速度放慢。安全技术是高性能电池应用的基础。更大能量、密度更高的电池要得到应用，但前提是安全技术要过关。对有安全事故的汽车产品，经查实如果是产品设计与制造的问题，应该召回，应该停产整顿。”王秉刚表示。

电池方面，三元材料遇到可能起火的问题，需要从技术上寻求突破，解决灭火首先要提高单体质量水平，其次是电池系统设计、电池箱灭火装置、整车设计，以及防外部短路的问题，都应该加强技术上的创新，真正解决技术性问题，保证电动汽车安全性。

电动汽车充电安全同样要引起重视，目前国内外发生的电动汽车燃烧事故，多数是在充电过程中过充造成的发热、自燃，能不能形成充电过程的热感应系统、温度检测预警系统、充电智能保护系统都是电动汽车充电企业要攻克的技术问题，目前也涌现了一些像特锐德、国电南瑞等充电安全方面不断进行技术创新的企业，通过充电过程的智能保护、数据监测来防止车辆的自燃。

尤其是电池已过质保期或者临近质保期的电动汽车群体，仅北京就有近3000辆电动汽车的动力电池已过质保期，但过了质保期并不意味着直接报废或无法使用，电动汽车生产厂商作出的“五年或者十万公里”的质保期是代表动力电池的最低使用寿命，如果电池继续使用，将会比新车有更大的安全隐患，这时，特来电在充电过程中的主动防护技术就能够对电池的BMS进行数据分析，一旦数据异常，就会采取主动性保护措施，保证充电过程的安全和充电后车辆电池的安全，同时特来电依靠群管群控、模块化集成，打通电气技术、智能充电、云平台三层系统，实现对充电的云端监控、调度，而国电南瑞的充电系统包括了配电保护监控系统、电池维护设备、有源滤波系统、安防监控系统，通过各个系统的协调来防止安全事故的发生。

王秉刚还提出，安全标准制定是基于全产业链能够健康发展的基础，到2020年我国要完成480万个充电桩的目标，服务500万台以上的电动汽车，用车安全、充电安全是要整个行业一起，通过政策、标准、技术、产品等多方面提升，来维护用车、充电的安全。

中国的电动汽车行业处于发展的关键时期，不仅要关注单体考核标准，还要关注系统和车辆，不仅要关注汽车、电池，还要关注充电，不仅关注新车，还要关注旧车，安全第一、生命为重、预防为主、源头为先、技术创新、质量管理、减少缺陷、加强监控……如此，新能源汽车将更快、更多走进百姓生活。

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