2月29日，《连线》杂志本周刊文称，电动汽车革命将于2022年到来。总保有成本的下降将推动电动汽车的普及，但充电基础设施的发展速度将决定电动汽车的普及速度。备受期待的电动汽车革命将于2022年到来。这一判断来自市场研究公司彭博新能源金融的报告。报告指出，在未来6年时间里，电动汽车销售的最大障碍，即过高的成本，将得以解决。采用电力驱动的汽车价格将大幅下降。

报告认为：“到2020年，电池驱动电动汽车在无补贴情况下的购买成本将低于内燃机汽车。”在此基础上，报告预计电动汽车的普及率将稳步提升，到2040年年销量将达到4100万辆，占汽车市场的25%。

价格下降

考虑到目前电动汽车在美国新车市场的销量份额不到1%，这是非常大胆的预测。到目前为止，政府补贴和行政指令是吸引用户对电动汽车兴趣，以及企业相关研发投资的关键。如果电动汽车能像彭博新能源金融预计的一样成为主流，那么整个行业必须解决影响普及的一大障碍：价格太高。通用汽车已开发出一次充电行驶200英里(约合322公里)，而价格又达到3万美元的电动汽车雪佛兰Bolt，这是一项重要成就。这一价格略低于美国市场新车的平均售价，因此还有巨大的发展空间。

根据这份报告，改变正在到来。报告作者萨利姆·莫尔西(Salim Morsy)表示：“我们预计，电动汽车的制造成本将大幅降低，而下降速度将远远超出人们的估计。”

莫尔西认为，引领这一趋势的关键是用于驱动汽车的电池组。电池组价格占整车成本的约1/3。从2010年至2015年，电池组的每千瓦时平均价格从1000美元下降至350美元，降幅达到了65%。(当前的电动汽车电池组容量大小不一，例如日产聆风的电池组为30千瓦时，而特斯拉Model X的电池组达到90千瓦时。)

这一降价趋势并不依赖于电池技术的重大突破，而是基于产品工艺和电池化学的逐步发展，生产扩大后规模经济带来的效益，以及相关厂商为吸引客户而采取的积极定价策略。莫尔西表示：“我们认为，从现在到2020年，成本将继续大幅下降。”

毫无疑问，改变的速度不会很快，但到2022年，电池组价格将达到每千瓦时200美元，并将于2030年降低至120美元。与此同时，通用汽车表示，Bolt电动汽车的电池价格已降低至每千瓦时145美元。彭博新能源金融无法证实这一数据，但莫尔西表示，即将面市的Bolt和特斯拉Model 3等车型“将证明，平价的时代正快速到来”。莫尔西认为，在未来世界中，用户个人将逐渐不再保有车辆，这可能会限制汽车的总销量，但不会影响电动汽车在整个汽车市场的占比。

谨慎的预测

不过，也有一些问题值得注意。首先，对电动汽车市场的长期预测基于一个合理的假设，即到2030年，有着良好技术和设计的充电站网络将成形，用户不仅仅是在家中车库给汽车充电。

其次，彭博新能源金融的研究结论也有一个前提，即推动市场快速发展的政府补贴不会在短期内被取消。在美国，用户购买电动汽车将获得7500美元的联邦税务抵扣额度，而各州也制定了一定的激励政策，例如在拥堵的高速公路上可以使用合用车道。欧洲国家也提供了一系列的税务减免和奖励，而中国则通过行政指令去鼓励电动汽车销售。不过，美国政府对电动汽车的支持可能将遭到攻击。有报道称，石油大亨科赫兄弟正在发起游说行动，试图让政府取消对电动汽车的补贴。

第三，对不同车辆保有成本的对比基于原油价格维持在每桶50至70美元的预期。这意味着，当前每桶32美元的超低油价将会反弹。当然，油价的反弹不可避免。

不过，值得担心的最大理由在于，即使电动汽车的总保有成本达到汽油车的水平，这也不足以引发革命。电动汽车的支持者切尔西·塞克斯顿(Chelsea Sexton)表示：“只有通过更大的发展，才能实现这一目标。”她认为，2022年的时间目标是合理的，但如果希望用户将转向电动汽车，那么当前的习惯性思维需要改变，因为买车并非理性的决策过程。她认为，如果所有人都够理性，那么都会去驾驶白色款本田思域。

如果希望实现这一目标，那么经销商需要开始销售电动汽车，尽管电动汽车较低的保养成本可能会影响它们的后续收入。汽车厂商必须向电动汽车投入与汽油车同样水平的营销资源。它们还需要具备足够的产能，以满足市场需求。

雪佛兰Volt前工程负责人托尼·珀萨瓦茨(Tony Posawatz)目前是一名行业咨询师。他表示，报告中并没有任何出奇之处。只要充电基础设施继续推广，那么2022年的时间点“完全具有可能性”。但“如果这一基础设施没有得到更好的推进，那么将限制到2022年时的发展曲线。”

在电动汽车成本降低至与传统汽油车相仿的水平之后，为何报告不认为，前者将出现更快的发展？这是由于，基础设施的大规模建设速度很慢。珀萨瓦茨指出，仅仅将美国的一半家庭连接至电网就花了50年时间。电动汽车行业正取得不错的进展，但“这将会是一场长征”。

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