2016年一开年，一则关于三元材料电池的新闻引起轩然大波：中国电动汽车百人会论坛上，工信部装备司司长张相木表示，我国在三元锂电池领域起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。【关注专题：三元材料电池安全性之辩】

国内纯电动汽车的电池技术路线主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池等，技术路线之争也由来已久，这次三元材料动力电池被单独暂停用于新能源客车，立刻激起众多的不同意见站队。

合肥国轩高科动力能源股份有限公司总经理方建华在采访中表示，三元电池和磷酸铁锂电池目前并无争夺战，它们在不同的市场有不同的应用。国轩优先选择了磷酸铁锂电池的产业化，是基于国家优先在公众领域推广新能源汽车。“在公共领域里面，安全一定是第一位的。磷酸铁锂的安全性，能够满足公共领域推广新能源汽车的要求。”他表示，在乘用车细分领域，目前的三元材料是适合竞争推广的。国轩在将磷酸铁锂电池产业化的同时，也在投入三元材料、钛酸锂等技术的研发。

中国电子科技集团公司第18研究所研究院肖成伟博士认为，不必过多纠结三元锂被暂停应用于新能源客车，乘用车、物流车等其他领域仍然可以继续采用三元锂电池。在他看来，国内关于电池安全的标准已经较为完善明确，重要的是如何做好安全防患措施。在电池、BMS、整车等方面都有很多工作要做。“磷酸铁锂材料和三元材料一样会起火，不同的是三元材料发生反应的速度更快，要做好电池的监控管理，提前检测故障，预留逃离危险的时间。”

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬撰文指出，电动汽车电池组的成组技术、充电方法、使用方法、维护方式、保护系统的可靠性、通信协议的有效性等都会对电池组的安全性造成影响。在目前动力电池组技术还不太成熟的情况下，应该选择合适的应用领域、能够提供商业模式的领域去进行示范运行，而不是像现在这样在多领域同时开拓。尤其电动客车上动力电池的安全性和循环寿命是第一的，而不是能量密度。

针对以上这些热议点，第一电动网将举办“三元材料电池安全性之辩”沙龙，拟邀请国轩高科、波士顿、中航锂电、振华新能源、三星、LG、松下、力神、比克等电池企业，时空电动、东风御风、南京金龙等整车厂高层，以及业内资深专家共聚一堂，把脉动力电池技术及市场发展。

沙龙主题：三元材料电池安全性之辩

对话嘉宾：

伯坦科技创始人 聂亮

中国化学与物理电源行业协会秘书长 刘彦龙

北京波士顿电池技术有限公司高级总监 马俊峰

北京佐思信息咨询有限责任公司首席顾问 佟子谦

俄罗斯圣彼得堡国立技术大学功能材料与新能源技术研究院 王庆生博士

远东福斯特新能源有限公司销售总监 谭浩海

比克电池研发中心副高级工程师  宋华杰

更多嘉宾正在邀请中

沙龙时间：2016年2月26日 14:30-17:00

沙龙地点：必帮咖啡 北京市朝阳区建国路郎家园6号郎园Vintage21号楼

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