近日，有外媒报道指出，苹果一直在秘密进行中的“Project Titan”造车项目遇到了重大挫折，继总负责人斯蒂夫-扎德斯基(Steve Zadesky)离职后，汽车项目的招募工作也被冻结。

尽管库克从未正面承认过苹果造车项目的存在，但这在业内早已是公开的秘密。如今项目潜行不到一年就传出重大负面消息，一方面证明苹果“树大招风”，另一方面也不禁让人心生疑惑：进军造车领域，苹果真的准备好了吗？

汽车作为未来人类智能生活的重要入口，已经吸引了越来越多“门口的野蛮人”不断加入。前有乐视，苹果，谷歌，后有在CES上出尽风头的Faraday Future，以及刚刚浮出水面的和谐汽车，原本不被看好的互联网智能电动汽车领域正越来越受到市场关注和资本青睐。

从目前的各项进展来看，第一家宣布造车计划的互联网公司乐视正携它的战略合作伙伴成为这一领域最为领先的竞争者，相反，苹果造车却存在着巨大隐忧。

库克的无奈和保守

有关苹果电动汽车的消息是近年来科技和汽车领域被讨论最多的话题之一。先是苹果从特斯拉和奔驰挖走大量工程师，接着有消息称苹果组建了一支约 600 名员工的团队，并且将产品发货时间定在 2019 年。

不过日前《华尔街日报》的一篇报道称，在苹果的术语中“发货时间”并不代表用户可以拿到产品的时间，这可能只是工程师完成产品主要功能的时间。有内部人士表示，该项目目前的状况“一团糟”，并且一些团队成员认为，要造出一款差异化的电动汽车，苹果还需要更多时间。

显然，库克想要打造苹果汽车，主导未来智能汽车领域的愿望仍然充满着很大变数。其实早在2013年，苹果就宣布了向汽车领域进军的计划“ios in the car”，开路先锋是一款名为“CarPlay”的车联网产品，但由于ios系统天然的封闭基因，其推广受到很大局限。

“我来到这个世界，不是为了卖企业产品，不是为了把软件授权给别人装在那些蹩脚的硬件里，”《乔布斯传》里提到的这句乔布斯的话似乎暗示了苹果造车的缘由，但另一方面，苹果模式的封闭性也显露无疑。从乔布斯重返苹果的第一天起，便再也没有把自己的操作系统授权给第三方硬件使用，他坚信只有这种封闭模式才能带来最好的用户体验。

这种封闭也必将会体现在未来的苹果汽车上，并且显露出比在手机和电脑等快消品终端上更大的局限性。因此，即便未来库克解决了造车的人员、技术和产品问题，苹果的商业模式也将会成为制约其发展的最大障碍。

乐视的“可怕“与神奇

假如一年前，有人向你提起乐视要造车，相信多数人都会表示出质疑甚至鄙夷。但时至今日，人们开始认可和认同这家互联网企业的造车理念，以及背后强大的乐视生态。

目前，乐视已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，先后投资了电桩和易到用车，与北汽、阿斯顿·马丁达成了战略合作并在CES上展出了首轮合作成果，同时还与硅谷新兴电动车企业Faraday Future达成了战略合作。人才方面，原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊受贾跃亭先生之邀成为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长，更吸引了吕征宇、高景深、傅振兴等传统汽车企业的资深高管先后加盟，并在全球组建了一只超过700人的研发团队，首款概念样车将按计划于今年四月份的北京车展亮相。

一年多时间内完成如此多的重大项目，乐视造车的进展可谓神速。若要探究背后的原因，在笔者看来，最重要的原因有二。一是乐视作为一家“永远在创业“的公司，始终保持着”蒙眼狂奔“的精神和劲头。据说之前高通的高层曾到访乐视，临走时小声说：“如果高通的员工也能都像乐视一样努力，世界上恐怕就没有其它芯片厂商了。“由此可见这家公司的”可怕“。

同时，任何一家公司的成功，战略和顶层设计始终是最关键的因素。乐视应该是全球唯一一家定位为“互联网生态企业”的公司。按照官方说法，乐视致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+ 内容+ 终端+ 应用”完整生态系统，目前已经形成了互联网技术、内容、大屏、体育、手机、汽车、互联网金融的七大子生态。作为智能终端板块最新的子生态业务，乐视汽车希望打造一个全新的开放的互联网智能交通生态系统，改善人类生存环境，让每个人都能呼吸到纯净空气，并且享受互联网智能电动交通生活方式。

总有人说看不懂乐视的生态模式，在笔者看来，这一模式的最大特点就是：协同、开放。通过“平台+内容+终端+应用”四层架构的闭环垂直整合，打破产业边界、组织边界、创新边界，各环节间协同化反，不断创造全新元素、提供与众不同的极致体验和更高的用户价值。

同时，“平台、内容、终端、应用”每一个环节向社会充分开放全部资源，从业务、用户、资本多层次引入与乐视生态强相关、强化反的社会资源，打破企业间的利益边界、资源边界、产品边界，与全社会的合作伙伴共生共赢共享。

简言之，乐视在打造汽车生态的过程中，不仅可以利用乐视手机、电视等业务的资源和经验，还可以通过与产业链上相关企业的业务、资本合作，共筑完整的交通与汽车生态，互利共赢。业内认为，这是时代的变迁带来的模式变迁，从侧面证明了乐视生态模式有可能是代表下一代互联网，或者整个国民经济发展的模式。而这种宏大且独一无二的模式，是乔布斯的苹果都难以望其项背的。

Faraday Future的理念与野心

说到乐视，就不得不提它的“小伙伴“法拉第未来(Faraday Future)。前不久的CES上，这家总部设于美国硅谷的电动汽车新秀以强势的姿态横空出世，其首款概念跑车FFZERO1以独具未来感的设计和前瞻的智能互联理念斩获多项国际奖项，成功霸屏CES。同时这家公司还将投资10亿美金的在内华达州建厂，并获得了当地政府高达3.35亿美金的奖励。

由于特斯拉在电动车商业化上的突出业绩，近年来，电动车行业经常“言必称特斯拉”。一旦有看上去定位比较高端的电动车企业出现，便会被称作是特斯拉挑战者。这是好事，也是坏事。从品牌塑造的角度来看，特斯拉有许多超越前人的可取之处，但从电动车的商业模式和产品本身而言，特斯拉被封为圭臬还略显单薄。

法拉第未来显然早已意识到了这一点。据称，该公司除了生产电动汽车之外，还将探索汽车和技术行业的其它领域，研发无人驾驶技术，致力于打造无缝连接的智能交通解决方案。也就是说，法拉第未来从创立之初就有着比特斯拉更大的野心和更前瞻的理念。除了电动化，法拉第未来的车型还会具备互联网化、智能化、社会化的特征，把电动汽车和互联网生态紧密融合，创造出“真正属于未来的汽车”，而这，必将比特斯拉的伪互联网智能汽车领先一个时代。

Faraday Future负责工程和研究开发的高级副总裁Nick Sampson曾在接受外媒采访时表示，公司的目标是要实现车内更多的车联网及娱乐服务。“当你进入车内，你连接外界的能力就会下降。现在的汽车无法满足人们对连接服务的需求，将来也很难满足，而未来的孩子都想随时与外界连通。”

事实上，内华达州政府对于Faraday Future的商业理念高度认可，也正是基于这种认可，作为初创企业的Faraday Future才可以如此顺利地获得批准并得到巨额奖励。

总之，任何新兴事物的成长都不可能一帆风顺，总会伴随着逆风和泡沫。也并非所有的野蛮人都能实现颠覆，只有真正独一无二的商业模式和创新的产品才有机会叩响成功的大门。

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