3月18日，中国城市公交协会、中国旅游车船协会等单位联合主办的”十二五”公交发展高峰论坛在天津举办。会上，来自天津、杭州、济南、昆明、宁波等城市的公交企业和十余家客车生产厂家的代表激烈交锋，纯电动与混合动力之争从私家车蔓延到公交车领域。

　　纯电动技术节能又省钱

　　天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才和安徽安凯汽车福分有限公司董事长王江安是主张纯电动路线的突出代表。前者认为，我国可以通过大力兴建充电站，加速发展锂电池技术，来实现跨越式发展;后者则认为从环保和经济的角度考虑，纯电动都是最好的选择。

　　王江安认为，混合动力的核心技术都在外国，尤其是日本，从研发基础来说，我国很难迎头赶上。而纯电动客车拥有故障少、传统维修少、长期成本低的优点，只要国家电力、线路安排合适，纯电动客车拥有极其诱人的发展前景。他表示：”这个市场，少说上千亿。”

　　王江安介绍，从节能环保来看，交通系统占城市碳排放的三分之一，纯电动车辆基本没有碳排放，这个污染的大头基本被堵上了；而从经济层面考虑，当前电动客车单车的采购成本确实比较高，但是如果考虑到油电差价，按照每升柴油六块五毛钱计算，一辆客车的使用周期大约耗费成本480万元左右，如果使用电力，可能就仅仅200万元。随着技术进步和产业化规模的扩大，纯电动客车的成本还将大幅度降低。

　　”内燃机不会被枪毙”

　　中国城市公共交通协会科学技术分会专家顾建国则从节油率、试验数据和技术难度等方面提出：”内燃机不会被枪毙”。

　　他表示，内燃机是目前最为成熟的动力系统载体，从全世界的范围来看，在相当长的时间内，纯电动技术不可能立即代替内燃机。而合成燃料的发展也和内燃机一样，仍在不断的改良和进步。

　　他认为，混合动力不是纯电动的过渡产品，二者是平行的技术，这点需要引起国内生产厂商的注意。车辆体积越大、总质量越高、蓄池里程越长，越不适合发展纯电动汽车。因此，小轿车比公交车更适合纯电动模式。

　　技术分歧悬而未决

　　天津公交物资有限公司董事长许重光表示，公交系统因其统一投入、统一采购、统一管理，历来就是新能源和绿色能源的带头兵，很多新能源都是在公交车辆上率先采用。

　　在公交客车领域的纯电动和混合动力之争，反映出国内新能源汽车的发展分歧。多个城市的公交企业和各大客车生产厂家都希望，国家即将出台的《节能与新能源汽车发展规划》中能够对此有明确的定位。

　　( 编辑/辛迪嘉 )

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