工业时代，消费者一直在汽车生态链最低端，互联网时代，需要什么样的产品和服务，用户要参与到定义过程中来。5位从全国各城市自驾电动车赴会的EV英雄，用他们自己的口吻讲述自己的趣味：我要怎样的产品、我要怎样的服务？

北汽E150EV车主陈丰、江淮iEV5车主徐国涛夫人董盈盈、奇瑞EQ车主刘军、知豆301B车主许堪汉、比亚迪唐车主乔辉，1月16日下午在第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)的“电动化——狂飙突进2015”平行论坛上，从各自对车最了解的角度和最深刻的体验，说出了对电动车的看法和需求。

比亚迪唐车主乔辉

乔辉说：“我有一个比较大的团队，这个团队由2000多车主组成的，收集了一些比较可靠真实的数据。新能源车最主要的安全性，安全意识也需要厂家去榜样。厂家对于电池的保护也需要有一定的改善，当然提高安全的同时会把产品的成本增加，产品成本增加以后对于消费者来说是否能承受？现在新能源车都是靠补贴，补贴完了以后，这个成本能和传统燃油车比拼吗？这个方面比拼不过，凭什么让消费者接受这样一款车。”

“在动力传输上，传统燃油车要用一系列繁琐的系统，通过复杂的计算才能完成，但是新能源车的轮毂电机瞬间就能完成。这就是一种技术的革新，也是一种全新用户的体验。只有把这种用户体验实现，新能源车就能改变你的生活，只有改变你的生活以后，这个新能源车才会有更广阔的市场。”

江淮iEV5车主徐国涛夫人董银银

徐国涛和爱人董银银从山东菏泽出发，经过了河南，湖北、湖南，来到了美丽的羊城——广州。这个旅程可谓是一路艰辛。在2000多公里的旅程中遇到了很多美人美景，也经历了很多五味杂陈的故事。董银银说，有的服务区利用快充是非常顺利的，有些服务区快充桩对于则不能兼容，希望各个车企能与充电桩的厂家进行积极的沟通，协同配合，在以后的时间里，能够尽早的让所有的充电桩早日实现与充电协议良好的对接，这样就可以让我们现有的电动车主们在今后的出行当中，不会再遇到尴尬局面。

知豆301B车主许堪汉

许堪汉选择知豆的理由是，首先看中了它的造型，比较符合个性化的要求。他希望未来的电动车在造型方面更酷，因为设计是可以改变生活的。

来自上海奇瑞EQ的车主刘军谈了他的想法。“我是从上海开着奇瑞EQ过来的，行驶1500公里，全程都是慢充，到每一家宾馆旅馆接电，路上并不觉得有任何困难，这也是一个沟通的过程，所以买电动车充电没有大家想象的那么严重。但在这个过程中有一些小问题困扰着我，我使用电动车已经接近3年时间了，行驶里程大约4万公里，能不能让我的电动车前后都可以充电，大部分的慢充接口都在后面，前面是没有的，能不能前面后面都有。为什么这样呢？我们在停车场停车的时候，保安都让我们把车倒进去，但是一倒进去停车场里面充电桩的线就够不着，这是一个小的问题，很容易解决的。”

奇瑞EQ车主刘军

“第二个就是充电盖耐久性的问题：充电盖使用频率比较高，厂家做了这么多测试，为什么到了用户手里用了很短时候就会坏呢？这是很关键的问题，充电盖一旦盖不严，就会有灰尘进去，影响使用。再一个就是能不能把便携式充电盒集成在车内，这个盒子放在外面很不雅观，容易引起他人注意，这是我在充电人性化方面小小的体会。”

电动车是最容易实现驾驶智能化的，离我们比较近的智能化，比如说一键启动，对于电动车来说是非常好实现的，应该是标配。再就是电动车的APP功能应该丰富一点，比如说远程开空调，远程车门解锁，远程摄像头，这对汽车厂家更不是问题。最后一个快充桩的问题，一个城市至少要布5个快充桩才能满足基本需要。

北汽E150EV车主陈丰从北京过来，开的里程最长，他心里有很多对新能源汽车的期待。他说：“用户真正的需求很多企业并没有关注，也就是说他们还是更多把关注放在所谓的政策红利上，政策红利我相信几年时间也会消失，到底下一步要生产什么样的车，并且是大众真正需要的车，我觉得车企并没有真正抓住。其实现在生产的大多数车都不是消费者想要的，这个问题才是业内人士应该关注的。”

北汽E150EV车主陈丰

“现在我们的市场都集中在大城市，上海、北京、深圳、广州，其他一些省会也在限行限号，这对新能源汽车爆发式的增长起到了很大的推动作用，但是我觉得真正的市场是在这些情况之外，我希望业内能去重视它，调查了解，厂家可以请我们这样的车主，开着他们产品，在没有任何后援的情况下做一次长途的旅行，看看能遇到什么样的问题，看看潜在的消费者是怎么看待的。”

消费者的声音是最接地气的，最值得让车企去聆听的，他们才是最终的使用者和体验者，希望5位车主的发言让车企的领导和工程师听到，这样我们中国的新能源汽车行业才会越走越好。

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