2015德国慕尼黑eCarTec电动车展已经结束一周多了，内行看门道，外行看热闹，在这届以零部件和充电基础设施为主的展览中，第一电动网作者观察到，欧洲电动汽车行业在向真正的市场普及方向发展，今年奔驰、宝马、日产等车企都有参展，汽车产品的高峰期在德国似乎已过，市场热点体现在电机电控的集成和地面充电设施的进步，欧洲的企业开始发力了，他们正以新锐技术和人性化设计抢食更多的订单，中国的企业千万不要掉以轻心，要奋起直追了！

电机、电控的集成化

先从有近30年的商用车车载电子/电气架构和设备研发生产历史的欧科佳(ACTIA)公司说起，在他家的展位，我们看到了最先进的电池解决方案和电机解决方案，最主要的就是集成概念的体现。这种一体化的思路在乘用车里已经非常明显，商用车里还是第一次看到。

电池的集成是电芯、BMS加上PACK技术，形成一个整体，这是给商用车的电池解决方案。电机的集成是下边是电机，上边是电机控制器，把电机和电机控制器相结合，原来是5根线，2根直流线，3根交流线，很复杂，但在这里只看到两根线，成本只降低没有上升。现在国内商用车市场特别热闹，这种一体化集成解决方案值得国内的商用车企业学习。

一个DCDC，一个车载充电机，还有一个电机控制器，两两相集成，这是一种趋势，目前，电机、电机控制器、减速器相结合形成动力总成，这样的成本最低，成组化最强，汽车的核心零部件的地位能得到有效提高。如果一个企业只会做一个电机，只能是二级甚至三级供应商，不能成为车的主力供应商，只有把电机控制器和电机相结合，然后如果有这个能力，再把减速器相结合，就会成为车厂的动力总成核心供应商。国外企业的核心技术不愿拿出来，国内企业就应该朝集成方向走，国内的电池企业都在朝电池总成方向努力，往一级供应商方向发展，电机也是一样，电池总成，电机总成，高压电控总成，三个供应商一定会构成整车的未来一级供应商体系。

电池热管理系统方面，国内还是自然风冷系统占据主导，安全风险很大，在极端情况下容易出问题，而欧洲的技术是以水冷为主，加上强制冷却技术，原因很简单，风扇3-5年就坏了，汽车的水泵系统非常成熟，十几二十年都没问题，所以欧洲人喜欢用水冷系统，而且他们有全球化的概念，车要卖到全世界，寒冷的地方放冷冻液，炎热的地方用水冷可以适应，而风冷的散热能力可能就不够，风扇的后续维护工作量很大，也就是技术的传承性比较差。

这是一个叫iau的非主流企业，他家有一个48V微混系统，把电池、DCDC、电机控制器做到一起，而且是水冷系统。

最新鲜的技术小咖[page]

这是一个普通的压铸件，乍一看里边是空洞的，可别小瞧了，这可是3D打印出来的，就连作者这样的女冷，提起来都很轻，这就是零部件的轻量化趋势，距离实用可能还有差距，但3D打印显然是未来轻量化的一种解决途径。

这是国内也在尝试的路灯充电桩，特点在于下边的监控系统是透明的，集合有数字电表、GPS、网络通讯、充电插口、计量、充电显示的整体解决方案，做的很小巧，目测直径大小放在路灯灯柱里是绰绰有余的，这是半透明的外壳，设计也很漂亮，绝对不是又傻又笨型。

这个黑白格小柜子看起来很新奇，它可以变方向，存储箱里边又有一个交流插口，如果你要去充电，把东西放进去存着，箱子还可以变换方向，方便你充电，又是充电箱又是行李箱，这就是创意。插座的私人管理方案，一欧元一次搞定。

这是一个绿色家庭的模型，屋顶上边是太阳能板发电，可以通过交流充电器给车充电，家用电器也可以用，还可以储能，可以买电卖电。

充电设施的大崛起

今年和去年比，直流快充和交流慢充充电桩，欧洲企业的进步非常多，国内企业千万不要掉以轻心，因为差距正在拉大。满场馆里各种各样的充电桩，无论从哪个角度看，都远远超出了我们的预想。

交流充电桩的外观设计和造型研究远远超过国内，并且配合了云端解决方案，欧洲企业的互联网思维并不比我们落后。

交流充电桩的差距还算小的，直流充电桩的差距可就大了去了，从ABB的产品就可见一斑。他家一年来的进步让人非常惊讶，以前的充电柜高达2米，还很宽，现在已经变得很瘦小了，以这两个桩为例，只有三个枪的宽度，不能再窄了，做的是什么解决方案呢？这里边有两种规格，欧洲和日本两种标准的充电枪，50千瓦，还有一个43千瓦的交流快充，而且是放在户外的，风吹雨打都不怕，看好了，十年寿命！

伦敦的一家充电运营商，他家的ultra charger直流充电柜的造型也是三个枪，放的很低，也是放到户外。可以说国内直流快充的思路和国外有一定偏差，国外的产品放在户外就是一个直流桩，里边是空的，成本很低，要不就是放在室内，又不是很庞大，很小巧，功率还特别大。

ies公司的壁挂充电器去年是蓝色外壳的大体积G2代产品，22千瓦，今年的进步就是旁边的G3代产品，体积变小变薄了好多，就算是已经成了宝马的供应商，也还是在坚持做研发，继续往前走继续创新，不断挑战极限，体积在缩小，效率在提高，用的都是新技术。

看看，国外的交流充电桩造型多么美观讲究，有挂在柱子上的，有立在地面上的，有挂在墙上的，各种凹外形。

充电线不是很长吗，很难缠吗，做了个收线的盒子，看上去很简单但很实用，人性化，免得一大推暴露在那里好脏。国外企业连这么细的事情都做到了。

充电枪和接插件，国内的制造水平并不低，但是细节还要注重，看看德国的，外观人性化，感觉很舒服，更重要的是他们都有各种安全认证，靠细节同台竞争，国内的线缆、连接器、充电枪企业还要加油。

物流车应该是这样儿滴

看看大众给德国邮政特制的电动物流车，国内城市的物流车也应该是以这种车型作为首选，也就是乘用车的简化版，可以按照乘用车去申请补贴。因此，类似于这样的车型是应该提倡吧？动力解决方案既可以跟随同级小车进步，比重新开发的那种小货车好看还实惠，乘用车、MPV和物流车又可以共用平台，有窗户的就是MPV，没有窗户的就是物流车，外观漂亮，基本上能装1、2吨多货，封闭式，这才是城市物流快递的主打车型。如果需要更小型的，就让微型电动车去解决。

通过这么多的技术和产品展示，我们确实看到了欧洲企业的领先之处，中国企业可以暂时落后，但不能持续落后，希望第一电动网的最后一篇eCarTec电动展会观展报道能给大家带来启发。

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