选择节能、环保的新能源汽车，尤其是微型电动汽车，已成为越来越多年轻人的代步工具。10月28日-11月1日第十六届杭州车展第二季，微米带来了四款由E28pro延伸而来的车型，分别是全景天窗版车型、软包硬顶版车型、改装车型、警察巡逻车。其中改装车，主要是为满足中青年个性化的需求，用户可以进行个性化定制。

微型电动汽车最早以北方企业居多，且主打以中老年人代步为主，作为电动汽车的后起之秀，微米电动汽车坚持走差异化路线，将产品消费目标率先瞄向年轻群体，成为涉足为年轻人打造代步车的微型电动制造企业之一。

微米电动汽车总经理于波

为满足年轻人个性化需求，在配置方面，微米做了较高的功能配置，如倒车影像，中控锁，电动门窗、车载音响、蓝牙传输等，基本满足了年轻群体的消费需求。而价格方面，仅2-3万的售价，性价比高，适合年轻人在城市里的代步使用。

市场增速很快 全年完成5千辆销量不成问题

对于以年轻人为主打市场的定位，微米电动汽车总经理于波非常有信心。他认为，目前年轻消费群体占总人群的20%，虽然人群基数没有老年代步车多，但它的增长速度非常快。一方面，目前老年代步车的同质化过于厉害，国内一线品牌至少有十家的产品都是同质化，但以年轻人代步为主的却很少，这也让微米在微型电动汽车领域显得更加地与众不同。另一方面，从消费群体的特点来看，老年人对价格比较敏感，几百元的价格就能左右老年人的购买选择，但年轻人则不同，如果喜欢这个产品，就肯定不会选择别的产品。另外，年轻群体的社交平台非常多，如微信、网络等，对车子的口碑建立非常快，不像老年代步车那样需要口口相传，为此，微米在口碑营销方面走在了前列，在这个行业内首家引入微信营销，今年上半年在山东、河南专门举办了微信营销培训班，告诉经销商如何去建立自己的微粉，如何让购买的消费者去晒自己的产品使用状况，通过口碑宣传为产品积累客户，效果非常好。

于波总经理透露，今年入市以来，公司预计可以销售5000辆，目前已经完成3000辆左右，11、12月又是传统的旺季，所以完成5000辆的销售目标不成问题。

在售后服务方面，微米电动汽车目前已在逐步形成一套属于自己的体系，于波介绍，目前微米电动汽车的售后服务体系主要分两条腿走路。一方面，公司在选择经销商的时候，采取了汽车4S店这种模式进行层层分级，要求经销商签约3个月之内，一定要派专人到公司来参加售后服务培训，今年已举办了8期售后人员培训。另一方面，根据公司目前营销网络的现状，除了加大售后服务培训力度外，公司还专门组织了售后服务巡回服务团队，分别派驻各个销售较好的省市，每个月进行巡回，以加强经销商的售后服务能力。

产能方面，目前，微米电动汽车的厂区在浙江宁波杭州湾新区，该厂区年产规划3万辆。于波透露，明年公司预计要做2万辆，现有厂区的产能已接近规划的负荷，所以，今年年底或明年年初，公司计划推出二期规划，二期的生产基地将继续放在浙江，准备规划两个15万的产能生产基地，以应对后续市场的刚需爆发增长的需要。

看好未来市场，呼吁国家尽快制订标准

“预计今年全年微型电动汽车产量要超过100万辆，在国家没有政策扶持、没有补贴的情况下能成长起来，这也说明它背后有一个巨大的市场刚需。”对于电动汽车的市场前景，于波总经理表示非常看好。

作为电动汽车较早的一批从业者，于波总经理自2007年就已开始进入这个行业，见证着整个汽车行业的发展历程。据透露，电动汽车行业最艰苦的阶段是2007年到2010年，当时，无论从政府、媒体、专业技术人员角度，都不太认可这个产品，根本没有名称，这类东西他们只能叫山寨，但从2010年开始，政府已经开始在关注这个事情了，工信部还专门委托中汽协对山东的企业进行摸底，对产品摸底，对市场摸底，到目前为止，行业内部都是力挺小型车，都认为电动汽车发展应该是从低到高、从小到大逐步发展。

目前政策越来越趋好。据了解，为配合物流发展，国家正起草物流用电动三轮车的标准，这也是我国涉及电动部分的第一个国家标准，同时由院士组织参加的一些电动论坛分会也有专门研究微型车的标准。目前，欧盟国家有L61和L71的小型四轮电动摩托车的标准，美国有DOT电动四轮车标准，日本也有小型电动四轮车的标准。对此，于波总经理也建议国家借鉴欧美国家分类管理的办法，尽快制订这个类别产品的国家标准。

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