昨日，有知名媒体人周海滨在其自媒体平台爆料称，乐视汽车将斥7亿巨资入股易到汽车，成为后者单一最大股东并拥有控股权。

消息一出，再次引发了众多圈内人士关注，大家纷纷转发的同时也都带着一个大大的问号：真的假的？毕竟该媒体人刚刚在月初爆料了乐视入股Uber中国的新闻，后被“涉事”双方先后否认，现在又传出乐视收购易到，会不会又是一次“乌龙”？

据这篇名为《信不信由你！乐视汽车7亿美金控股易到用车》的报道披露，“乐视汽车即将和易到用车达成股权收购交易。届时，乐视汽车将斥巨资成为易到的单一最大股东，并拥有控股权，而乐视投入的资金据称在7亿美金左右。”

与之前相比，此次的爆料似乎多了几分谨慎。毕竟投资圈的事瞬息万变，不到最后一刻，局外人很难得到百分之百确定的答案。虽然截止目前，乐视与易到均未对此事做出表态，不过从乐视汽车的需求和易到目前的发展境遇来看，这则消息显然比乐视入股Uber更靠谱。

暗流涌动的专车市场

假如这则爆料属实，乐视以7亿美金的价格拿到了易到的控股权，势必将搅动专车行业的这本就暗流涌动的“一池春水”，给未来的市场格局增加更多变数。

中国的“互联网+出行”发端于2010年前后，目前已催生出一个高达万亿元的新兴市场。五年之间，经历了几轮“烧钱大战”的洗牌，目前这一市场只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租车等几家公司在拼杀，而滴滴占据了其中大约七成的市场份额。

纵览当前的“互联网+出行”市场，滴滴快的拥有巨无霸的体量和市场份额，Uber的优势是高逼格和互联网思维的营销手段。易到用车作为国内第一家专业约租车服务的提供商，拥有的是丰厚的B2B资源和国际化运营渠道。

另一方面，互联网约租车平台的发展依旧笼罩在政策的阴影下。运营环境不明朗，政策法规不健全，政府监管形同虚设，这些都为这一市场未来的发展增添了变数。近日，交通部一口气出台了十余条整治出租车及专车市场的意见和提案，目的就是在鼓励汽车共享经济的同时，对现有的市场从业者进行规范和整顿，叫停有悖公平原则的“烧钱”模式，避免寡头和垄断的出现。据悉，在上海市政府为滴滴快的发放了首张互联网约租车平台经营许可证之后，Uber和易到也有望在近期获得“执照”。在政策的门槛前，大家又站在了同一起跑线，谁能笑到最后，言之尚早。

来势汹汹的乐视汽车

假如成功并购易到，乐视将成为继腾讯、阿里、百度、京东之后，另一家加入“互联网+出行”服务市场的IT业巨头。同时， 在汽车共享与社会化领域的大手笔布局，不仅将补足乐视所谓的开放汽车生态，也将进一步消除公众对于乐视造车初衷的疑虑。

按照贾跃亭的设想，乐视未来不仅是要造几款互联网电动汽车，而是要用全新的思维和格局观来变革日渐臃肿老迈的传统汽车业，打造出“电动化、智能化、互联网化、社会化”的下一代汽车。按照乐视的说法，叫做打造开放的汽车生态闭环。

有分析人士称，若能将易到用车收入囊中，乐视将真正在全球率先实现其开放的汽车生态闭环，如果说“Uber+特斯拉+苹果”组合已经足够豪华足够梦幻，那么乐视正在打造的，是比这一组合更加颠覆、更加开放的模式。

受益匪浅的广大民众

对于“乐视+易到”的合作前景，相信100个人会有100种答案。但有一点可以肯定，两家同样具备创新基因的公司，将探索“互联网+出行”方式的更多可能性，从而更好地回馈用户，加速民众出行方式的进化。

事实上，在不久前的乐视“919红色乐迷节”期间，易到用车已经与乐视开展了深度合作。9.19当日在乐视商城下单的用户，即可得到由易到用车提供的乐迷专属用车券。最终，易到累计向乐迷发放了价值一亿的打车券。这样的合作模式，最终受益的仍是用户。

目前，整个乐视已经形成了“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统，乐视商城等平台都可为易到提供更多的出行场景。同时，收购易到之后，遍布全球的易到专车或许将成为乐视各类内容、产品的放映厅和展示厅，汽车变身媒体终端不再是梦，民众也将享受到更加愉悦的出行体验。

如此看来，“乐易恋”其实早已有迹可查，接下来的几天，各位看官就坐等官方声明吧。

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