近日，第一电动网作者连续追踪了乐视入股Uber一事。之所以对此事给予了诸多关注，除了对乐视超级汽车这个造车新军怀有期待之外，还源于汽车共享这一市场的特殊性和话题性。

中国的汽车共享经济发端于2010年前后，目前已催生出一个高达万亿元的新兴市场。易到用车是中国第一家专业提供专业约租车服务的电子商务网站，建立了国内第一个汽车共享的互联网平台。五年之间，经历了几轮“烧钱大战”的洗牌，目前这一市场只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租车等几家公司在拼杀，而滴滴占据了其中大约七成的市场份额。

同时，另一方面，政策依旧是汽车共享市场蓬勃发展的“阿喀琉斯之踵”。约租车类互联网公司的运营环境依旧不够明朗，政策法规不够健全，政府监管更是形同虚设。虽然中央政府不断表态将支持汽车共享经济，但落实到地方，依旧是该封的封，该罚的罚。这不，就在上海市交通委宣布给滴滴发放全国首个专车平台资质许可的第二天，成都市政府就“任性”地表示，私家车利用专车软件“拉活”仍属违法。

对于立志要打造一个“开放的汽车生态闭环”的乐视而言，汽车共享和社会化运营是必不可少且具有战略意义的一环。正如乐视在声明中的最后一句所言，“不排除跟专车服务领域优秀企业合作的可能性”，那么这个合作对象的选择将变得至关重要。

Uber或许是下策

Uber在中国几度陷入口水战，刷单危机在摧毁投资人信心的同时，也极大的打击了品牌。同时，Uber的美国军方背景，以及在美国之外的国家遭到的抵制，也令其在政策环境更加森严的中国难以打开局面。因此，贾跃亭应该不会将汽车生态最重要的一环押在舆论漩涡的Uber身上。

至于滴滴快的，目前绝对是国内O2O出行领域的巨无霸级企业，用户量具有绝对优势，打车服务、拼车服务、专车服务一应俱全，不仅被资本市场疯狂追逐，也让竞争对手感到了巨大的压力。同时，滴滴快的相比Uber最大的优势就是他们的政府公关能力，而这些对于急于布局社会化运营业务完成生态闭环，同时抢占移动互联网入口的乐视来说势必具有巨大的吸引力。但另一方面，滴滴如今的市场优势地位是福也是祸，在打破了传统出租车企业对市场的垄断之后，成为另一个垄断企业，这必然也是有关部门不乐意看到的。

那么易到用车呢？易到用车最早进入国内专车市场，积累了大量的车主和用户口碑，并且注重高端服务和高品质同时在进行全球化布局，尽管被竞争对手疯狂烧钱补贴的模式暂时打压而排名下挫，但易到用车创始人周航并不认为竞争对手的烧钱模式是可持续的，甚至说易到真正为车主和用户利益考虑，而不是短期的补贴。跟竞争对手相比，易到“不够狠也不够坏”。尽管如此，易到在国内的城市覆盖率依然远超Uber中国。同时，易到、博泰和奇瑞于今年年初合资成立了易奇汽车，这对于乐视来说或许也将是一个有份量的资产。

至于神州专车，滴嗒拼车，PP租车等其它在汽车共享和社会化运营市场上拼杀的企业，目前也都拥有着各自的用户群，其体量似乎还不足以令乐视心动，乐视入股的可能性也较小。

贾跃亭微博内容露玄机

从之前透露的超级汽车概念图来看，乐视汽车产品的逼格极高。乐视超级汽车中国副总裁吕征宇也在不同场合多次提到，乐视汽车将采取高举高打的策略，从高端切入。正如特斯拉一样，乐视也希望先通过高端产品来树立品牌，再推出大众化的产品。因此，高端有逼格，将是乐视在选择汽车生态合作伙伴时首要考虑的因素。

同时，乐视造车项目自公布以来，一直走的是国际化路线。从美国硅谷建立研发团队，到与阿斯顿马丁宣布合作，乐视的志向绝不止于国内市场，而是瞄准了全球市场。再加上乐视其它业务线，如电视、手机、体育等均在推进国际化进程，汽车作为传统工业的集大成者，乐视希望打造的必然是一开始就具备国际化基因的品牌。这或许也是乐视在选择合作伙伴时必然要考虑的。

据悉，乐视目前已经成立了自己的汽车社会化运营公司零派乐享，意欲在汽车分时租赁与共享领域开疆拓土，尽快占位。正如贾跃亭近日在微博中所说：“汽车共享是开放的超级汽车生态闭环重要部分。在国家政策红利引导下，用市场手段对出租车、专车、拼车市场进行合理引导，引领共享经济模式变革的将会是谁？“相信对于这个问题，贾跃亭心中已经有了自己的答案，而他和乐视做出的选择，也将于不久之后大白于天下。

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