【第一电动网】(特派作者 邱锴俊发自深圳)新能源汽车行业等候已久的深圳“4·26”电动大巴起火事件的调查结果公布。调查专家组鉴定，事故直接原因是：车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kWh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。8月5日，专家组与各方举行通气会通报了调查结果，正式调查报告将在近期发布。

2015年4月26日，五洲龙A10纯电动大巴在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电后，发生火灾。当天17时许，被认为正常充完电的车辆停放在原车位等待发车。但18时许，充电站工作人员却发现车辆后部有异味、冒烟，继而起火，直到消防人员扑灭火灾。火灾造成车辆严重损毁，无人伤亡。

事件涉及三方：充电运营单位是普天新能源(深圳)有限责任公司；车辆制造单位是深圳市五洲龙汽车有限公司；电池系统制造单位是深圳市沃特玛电池有限公司。这三个公司都被专家组问询调研，并为他们提供技术性书面材料。

火灾何以发生

国内电动汽车整车及动力电池、电气、充电等领域的14名专家受深圳市计量质量检测研究院委托组成专家组。专家组经过现场调查与勘验，以及事故验证测试，得出了动力电池过充导致泄漏及短路乃至火灾的结论。

来自监控平台的数据还原了过充的现象。五洲龙A10纯电动大巴14时13分入场充电，此时SOC(剩余电量)还有62%，车辆充电到15时42分时，已经将动力电池充满。但是，充电动作一直在持续，直到17时，充电机检测到的电压超过充电机自身保护电压650V，充电机才强制中断充电过程——此时电池包的电压也已远远超过电压限值600V。单体最高电压达到4.58V。电池总容量为324kWh，从SOC为62%时开始充电，最终总计充入202kWh；且在BMS信息中断后，事故车辆仍充入了57.9kWh电量。

静置一段时间后，大巴尾部电池仓1号电池箱、左前轮后部电池箱等多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致了火灾的发生。

过充何以发生

过充如何会发生？调查组的报告显示，这是一次系统性失败：BMS(电池管理系统)、充电机及数据监控平台均未能发挥应有作用。

首先，电池电量充满时，电池管理系统主控模块失效，没有主动传递停止充电信息，而始终上传失效前数据，使系统没有完成中断充电功能。

其次，充电机接收到BMS上报信息，知晓电池单体电压限值3.75V和总电压限值600V，仍然持续充电，直至总电压超过了充电机自身的保护限值后，才停止充电，此时电池已经严重过充。

第三，充电系统运营单位、数据监控平台、整车企业对监控数据未给予重视，在充电过程中监控数据出现异常时，没有及时采取措施。如果能够实时分析监控数据，及时采取必要措施，这一事故是有可能避免的。

专家组还分析了事故发生前一个月内同一个充电站的充电监控数据，发现事故车辆和其他车辆都出现过同样的故障。即BMS主控模块停止工作，无法切断充电接触器，电池持续过充，同时充电机无视其过充现象，直至总电压达到充电机保护电压，充电机才强制断电。虽然没有起火，但是问题和现象与4·26事故相同。深层原因还有待各方专家进一步分析。

火灾何以蔓延

在电动大巴车辆电池仓起火后，火势蔓延至乘员舱，加剧了燃烧。

调查组认为，为了方便灭火器工作而布置的电池仓与乘员舱之间的穿孔，是火焰蔓延到乘员舱的主要途径。乘员舱中座椅、内饰材料迅速、大面积起火燃烧，多数电池箱受到烘烤，加剧了后续电池过热燃烧。

调查组最终总结，电池管理系统控制策略存在缺陷、充电系统功能不完善、监控数据不被重视，车--充电机--后台监控等缺乏系统的安全保护设计，是造成本次事故的原因。调查组还就此提出了整改意见，主要包括：必须改进BMS设计；充电设施增设限制过充的措施；整车企业要对结构、内饰材料、高低压电缆进行改进设计，同时控制电池箱相对集中的车辆尾部电池舱的环境温度；相关方应重视监控系统，防患于未然。调查组还特别提醒，过充是目前电动车火灾的主要原因，各方面要高度重视，采取有效措施。

早期示范车型需排查隐患

4·26电动大巴起火只是近期电动汽车、混动汽车多个起火事故中引人注目的一个案例。8月6日，工信部发布《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》，通知显示，近期个别地区出现纯电动客车、混合动力客车自燃事故。为吸取教训，预防类似事故再次发生，在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。

通知要求，各示范城市要对自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车；对充电基础设施，对公共领域推广应用的节能汽车、新能源汽车；对节能汽车、新能源汽车停放及电池箱的存放场地及配套管理措施进行调查。

工信部的通知表明，官方尤其重视早期在示范阶段推广的节能与新能源汽车的安全隐患。一是彼时示范运营的车辆，确实技术、产品成熟度有待提高；二是早期应用的车型，当时动力电池的质保要求仅为三年，很多已经过保或即将过保，需要检测确认其安全性再继续运营。一位从事新能源汽车推广的官员对此表示，电动大巴发生起火事件虽然不应该，但是先行先试的示范阶段推广的车辆，其使命就是发现问题解决问题，因此不能据此否定新能源汽车产业。

第一电动网将继续追踪深圳“4·26”电动大巴起火事件的正式调查报告结果，同时我们也想知道您对此次事件的分析和见解，请在下面的评论区写出您的看法，或撰文发送至content@d1ev.com。

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