三线城市的公交公司适合新能源公交车吗？相信很多人都难以给出肯定答案。

众所周知，新能源公交车价格动辄上百万元，混合动力客车普遍售价七八十万元，纯电动客车高达200万也不稀奇。对于这么高售价的新能源公交客车，钱少、运营难的三线公交公司确实很难“高攀”得起。

不过，对于湖南湘潭而言，答案却是“YES”！

湖南湘潭公交，不但于去年大胆地一次性引进批量新能源公交车，且在使用半年后，还定下了“今后放弃传统车，只买新能源车”的采购策略。

不容易！插电混动公交比例高达22%

截至2015年7月底，湘潭市公共汽车公司(简称：湘潭公交)将投放134辆插电式气电混合动力公交车(CNG)运营使用(去年10月时投放了54辆，今年7月底再投放80辆)。

134辆，这样一个数字意味着什么？这意味着，新能源车在湘潭公交车辆中比重高达22%。

据了解，湘潭的公交公司主要有湘潭市公共汽车公司(下称湘潭公交)和湘潭湘运交通发展有限公司(下称湘运公交)这2家企业构成。截至2015年7月，两家公交公司的公交车总量共计900多辆，湘潭公交为619辆，湘运公交为300多辆。（编者注：目前已有182台新能源公交车，若再购213台新能源公交车，将有395台新能源公交车，公交车总数将达到1320台，新能源公交车比例将达到近30%。）

也就是说，在湘潭整个公交体系内，混合动力公交车型占到了近15%的比重，更占到了湘潭公交公司车辆比重的22%。这样一个比例，在一线城市也算极高，更何况像湘潭这类公交车数量不足千辆的三线城市。

要知道，新能源公交车对于北京、上海、南京这样的一、二线城市而言，虽不算新鲜事物，但其比例一般不会超过10%。不过，多数的三、四线城市还没开始推广新能源公交车，老百姓也就很难见到这类车，若能有幸花一元钱乘坐上这类价格近百万的车辆，就更不容易了。

22%这样的高比例，对于湘潭公交而言，还真是难能可贵。

买不起？这不是真正答案

对于很多小城市而言，其使用新能源公交车面临的最大问题，不在于售价高，而在于养护贵。

“我们采购的混动公交比传统类CNG公交还便宜了近20万元。”一位不愿具名的湘潭公交管理者这样表示。

不过，这位管理者也指出，难以在三线城市推行新能源公交车的真正原因——担心车坏了没钱修。“像湘潭这样的小公交公司资金一直不足，每一分钱都不能浪费。如果引进的新能源公交车三天两头需要修理，我们不但花不起这钱，而且线路上也没空余车可顶替。”

事实上，这样的理由不是第一次听说。作者从2012年开始走访10多个应用新能源公交的城市，期间就发现不少一二线城市的公交公司采购新能源公交车后，不是常年需要花钱“大小修”，就是在使用线路中多安排数辆“替补车”。无论哪种方式，这都要有充足的财力支持，但对三、四线城市的公交公司而言，几乎完全不可能。

也就是说，小城市公交公司使用新能源公交的瓶颈关键在于如何养护，而并不在于价格高。

益处多！开始舍弃传统车

身在毛主席故乡的湘潭公交，很懂得运用“主次矛盾理论”(毛泽东提出的)，凡事要抓住主要矛盾。

“不少城市的新能源公交车容易出问题，有一个重要原因，就在于往往使用一些质量不太过关的本地客车品牌。”该管理者告诉作者，他们曾先后组织人员去多个新能源公交推广城市进行考察，发现也有些城市在新能源公交方面发展得很不错，有很多好经验。

湘潭公交吸取到其它城市的好经验后，提出了打破“本地采购”的常规办法。

“我们公司去年4月时要购置一批108辆的10.5米新车，就采用全国‘公开招标’方式，并采用‘传统与新能源车各一半’采购模式。”该管理者告诉作者，当时，公司对参加竞标的客车企业，提出了对车辆技术、价格、支付方式、售后等多个要素的严格要求。

除了竞标外，还对多家品牌车辆进行了一段时间的“试跑”。最终，湘潭公交从宇通、大金龙、金旅、海格、亚星、欧辉这6家企业中，选中了包含宇通在内的两家品牌。“公司买宇通的最多，56辆，另一品牌54辆(对两个品牌车辆，均采用了传统与混动车各半的采购策略，且两类车配置基本相同)，这便于日后进行使用比对。”该管理者透露。

不过，使用新车半年后，湘潭就放弃了“两类车各半”策略，在2015年新车采购中“只采购新能源车，舍弃传统车”，这显然是对新能源车优势的认可。

“这两类车的气耗统计结果为(空调状态下)：传统车百公里气耗约50立方；混动车百公里气耗约30立方，其节气率高达40%。”该管理者表示，除了高节气率外，首批混动公交的故障率也非常低，完全低于预期，且几乎实现“零排放”。

“节省购车成本、节省运营成本，这么多好处就摆在眼前，我们当然要选择使用新能源车，今后应该不会再选择传统车。”对于新能源公交车的未来推广策略，该管理者做出这样表态。

对于新能源公交车，三线城市的公交公司到底能不能“高攀”得起？看到这里，您是否也认可了“YES”的答案？当然，关键还在于选对车。

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