随着国家“节能减排”力度增强，传统汽车的污染排放量超标，新能源汽车产业被逐渐开发，并呈现良好的发展势态。一部新能源汽车，不管是混合动力还是纯电动，动力电池都是核心部件。而BMS(Battery Management System)，即电池管理系统又是动力电池包的核心，均衡荷电量、使用寿命、使用安全等，都需要BMS来管控和优化，在新能源汽车产业链，BMS的产业价值十分重要。

动力电池包使用寿命的长短和动力性能的好坏，是新能源汽车是否能够大规模普及的重要前提。为了提高电池的安全和利用效率，需要BMS来防止电池过度充电、过度放电和过温等，保障电池的运行安全，监控电池的状态。但是普通BMS仅仅起到检测监控的作用，就像护士对病人来说只能起到护理的作用，而真正的治疗还得靠医生。

深圳本土高新技术企业——深圳市科列技术有限公司就自主研发出了这样一款带有“治疗”作用的“主动均衡“电池管理系统，通过这个系统，电池整个循环寿命和续航能力都会大大增加。

深圳市科列技术有限公司是一家专注于电力电子及检测控制设备的动力电池系统解决方案供应商，成立于2010年3月，是国内动力锂电池管理系统研发、生产、销售的领军企业。“电池管理系统谁都可以做，但能做到带有主动均衡的管理系统少之又少，”深圳市科列技术有限公司副总经理仝瑞军表示，“主动均衡”就是科列的核心技术，能通过有效均衡管理，达到电池利用的最优化。

灵感突起 根据客户需求独辟蹊径

科列技术有限公司的研发创始团队，均来自华为，均拥有十年以上的产品开发和应用经验。在科列技术，他们既是为了共同的目标全力打拼的事业伙伴，也是倾心交流的兄弟好友。

其实，电池管理系统并非是科列技术最开始看准的领域。公司刚创立时，因为创业团队中有同伴有光伏产业市场调研的基础，又考虑到绿色产品发展前景较好，于是公司便打算进军光伏领域。然而，在还没有完全涉入光伏领域时，光伏市场突然急剧下滑，发展势头变得模糊不清。在一筹莫展之际，公司接触过的一些动力锂电池行业的客户，无意提到电动车电池存在的问题——一些电动车在使用了一到二年后，电池一致性分化比较严重，无法保证续航里程。同时，他们也在寻找能弥补电池差异、提升电池组使用寿命的技术。而这个难题，其实就是电源的能量转移问题。

客户提出的难题，就像一记灵钟，敲开了科列技术创业团队的思维和灵感。科列的研发团队都有从事电源产业的技术基础和经历，有着丰富的电源技术研发经验。只是在客户没有提出需求时，大家都未想过能把电源技术应用到电池管理系统上。

于是，仝瑞军和他的伙伴们开始了解电池管理的市场需求，并思考着如何把从事了十几年电源研发优势集合起来，生产出带有检测和均衡功能的BMS。因为目标的明确，在一年的时间里，他们就成功研发出具有“主动均衡”功能的BMS。采用自主发明专利的主动均衡技术能够监测动力电池组的单体电池差异，可以实现任意单串间5A电流的均衡，有效地弥补电池差异，增加电池组20%左右的续航里程，并延长电池组25%左右的使用寿命。科列技术也成为行业内首家开发出主动均衡功能的厂家。

2011年深圳大运会再次给了科列技术一个发展契机。科列技术的新产品成功研发之际，正值深圳市举办第26届大学生夏季运动会。为践行绿色大运的承诺，深圳市政府为大运会投入运营1649辆新能源公交车。而这些大运会上的新能源公交车，正需要一套好的锂电池管理系统，去保证质量安全运营。在这样一个契机下，不仅新能源汽车产业得以迅速发展，其内部动力电池的管理核心——电池管理系统这个细分行业也得到扶持。科列技术作为电池管理系统的领军企业一举拿下行业内首个超千辆得订单，为大运会1000多辆混合动力大巴提供BMS，产品稳定性与整体效果得到了一致好评。

在仝瑞军看来， BMS能这么快地被市场接受，很大程度上得益于以前的市场调研：“你去做一件事情时，别人用亲身体会来告诉你，哪些不可以做，哪些可以做，这实际上已经经历了一个市场调研过程。就像我们研发的主动均衡技术，投入到BMS是一定会被市场接受的，因为我们是从市场需求出发的。”

市场沉浮 参加创业大赛找准发展方向

在大运会结束后，深圳市科列技术有限公司成功打入BMS市场，占据了重要的市场份额。然而， 2012年，国家取消对新能源汽车的补贴，使得整个新能源汽车行业陷入萧条状态。众多的BMS企业在此时倒闭，行业里企业数量急剧减少，只剩下几家规模较大的企业在苦苦支撑。得益于2011年大运会期间的千万元订单，科列技术有限公司在没有融资的情况下，靠着自身发展积累活了下来。

虽然没有倒闭，但是市场的不景气也使得公司发展陷入停滞状态。仝瑞军说，在市场不景气的时候，公司也曾尝试着去发展一些其它项目，但是这种多市场拓展很快就出现问题，不仅没有带来新的业务量，反而使公司的流动资金短缺。这时，管理团队也意识到，创业需要专注。回忆起当时的情况，仝瑞军说：“开公司、做企业的话如果没有定力，是做不成的。看到别人做什么赚钱了，你也去做，可能做起来更难。2013年的时候我们也有小小的尝试做其它的领域的BMS，但是经过一段时间的发展后，我们还是坚定在了动力锂电池BMS技术这个领域。”

在那段迷茫徘徊的时刻，科列技术带着他们的主动均衡BMS技术参加了南山“创业之星”大赛。本是抱着交流的心态去的，但出乎他们意料的是，科列技术居然数千家企业中脱颖而出，取得了企业创新组第二名的好成绩。虽然那时市场发展不景气，没有很大的订单量，但是投资人和政府部门的关注，让他们看到了社会对整个行业的认可，获得了很大信心，并更加坚定地相信这个细分行业会有明朗的发展前景。

转机很快到来。2014年，国家再次调整行业政策，重新对新能源汽车行业进行补贴。同时，一些新能源汽车生产商也寻求到自身的发展模式，告别了完全依靠政府补贴的被动状况。如浙江的众泰、吉利等汽车制造企业，就降低电动车生产成本，探索新销售模式，电动汽车的价格最低的时候只需要3到5万元左右，吸引了很多顾客。另外，业内还增加了电动汽车租赁模式，只要很少的费用，就可以租赁一辆电动汽车日常使用。这类平民式销售方式，使得百姓对电动汽车的接受度大幅增加，电动汽车销量的增长也让电池提供商以及电池管理系统商得到发展，重新带动了行业的前进。

面对重新起来的新能源汽车行业，科列技术应该如何保持市场领先优势？对此，仝瑞军认为，保持优势的核心一定是研发。“产品做出来了之后，我们会继续优化、升级。我们一直以来的目标都是，带给客户比其它任何同行公司都要多的利益，只要能给客户带来更多的价值，就一定能保持优势竞争力。”

方向明确 成为车厂直接的动力电池包供应商

作为目前行业内唯一能够将主动均衡功能产品化和批量化的厂家，科列技术的产品应用市场非常广泛。在客车市场上，科列技术成功地与客车领域的“三龙一通”展开合——目前科列技术已经全面向五洲龙，上海申沃，厦门金龙，厦门金旅、中通客车珠海广通等客车厂批量供货；在轿车市场上，已与瑞典萨博、郑州日产、长安等轿车厂建立战略合作，内置科列BMS的电动车将陆续上市。

然而，由于BMS只是动力锂电池里的核心部分，需要和电池搭配起来才能卖给汽车生产商。科列技术有限公司生产的BMS也是作为二级供应，先提供给电池厂，再与电池一起打包出售。对此，仝瑞军表示，未来科列技术将加大技术研发和整合，建立起自己的电池PACK厂，成为电动汽车直接的动力电池供应商。

“作为车厂的二级供应商，我们非常清楚BMS产品具有一定的市场风险。因为链条越大，风险越大。未来电池厂有可能会发展自身的BMS，甚至车厂也有可能涉入BMS领域。”仝瑞军说，如今，科列技术已抢占了市场先机，目前公司定位比较清晰，在未来的一到两年时间里，科列技术将会自己采购电芯，生产出整个电池包，直接向车厂提供动力电池包，发展成为车厂直接的动力电池供应商，不仅可以降低发展风险，还可以以直销模式提升利润，大大增加了发展空间。

如今，科列技术已经着手电池包的研发技术，包括对电芯位置、布局、热管立等在内的整体设计合理化分析，最终达到延长电芯的寿命的目的。今日的科列技术，对于自己的目标已非常明确，那就是利用专有技术，做到电池质量最优化。

与创业者面对面：

作者：您从稳定的高收入职位到出来自己创业，这个过程有什么感受？

仝：刚出来时，也有过一段时期的痛苦阶段。因为当初在企业做高管，资源平台都是搭建好的，你只需要做产品而不需要考虑其它的因素。但是如今，我们自己创立一家企业，既要考虑产品，还要考虑销售、资金等。如果不去考虑，企业很快就会关门。总体来说，事情变杂，担忧也多了，但是经受过来了，就会海阔天空，拥有创业的成就感。

返回第一电动网首页 >