如果非要在低迷的商用车市场上寻找亮点的话，那么新能源客车，尤其是纯电动客车无疑是最大的亮点，而且很可能是仅存的亮点。其“亮”在何处，一对比下面数字便可知晓：

2015年1-6月，国内汽车市场销量为1185万辆，同比微增长1.4%；

2015年1-6月，国内商用车市场销量是175.47万辆，同比下降14.4%；

2015年1-6月，国内卡车市场销量为147.27万辆，同比下降17%。其中，重卡下降31%，被列为头号下降市场；

2015年1-6月，国内客车市场销量为109884辆，同比下降3.3%；

2015年1-6月，国内纯电动客车市场累计生产13131辆，同比增长5倍。而且，这个数字，已经超过了2014年全年纯电动客车的产量。

一正一反的对比，让您分分钟感受到纯电动客车的“温暖”。

纯电动客车产量暴增“大”变“小”趋势明显

从上表可知，今年上半年，国内纯电动客车产量暴增，累计增幅达到502%。其主要推动力，仍然是国家及地方的财政扶持政策。按照2013年9月几个部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，今年是2013-2015三年新能 源汽车推广阶段的最后一年，因此，为了完成之前制定的新能源汽车推广应用目标，满足几大部委的终极考核，各个省市2015年以来对公共领域纯电动汽车的采 购量明显加大。第一商用车网注意到，纯电动客车今年1月到6月的增长势头非常强劲，尤其是5、6月——5月份，纯电动客车产量达到2330辆，同比增长 674%；6月份，纯电动客车产量更是达到5543辆，同比增长452%。

按照这个步伐，下半年纯电动客车市场的产量有望超过2万辆，进而推动全年产量达到3万多辆，比2014年的1.27万辆增长超过150%。

此外，今年以来纯电动客车市场一个很有意思的现象是，轻型纯电动客车车型持续大卖。由于三年 新能源汽车推广的考核主要是数量，而纯电动客车的特点是越大越贵，大型纯电动客车的价格远远超过中轻型客车的价格，因此，为了满足上级部委的考核要求，各大省市都采取了“大”变“小”的应对策略，有限的资金更多地用来采购中轻型客车。

比如，在6月份，国内纯电动客车生产了5543辆，光宇通就生产了1557辆。而在这 1557辆当中，10米以下的中轻型客车占了1273辆，占比达到82%；中通客车6月份纯电动客车产量为945辆，居行业第二名，其7米以下的轻型纯电 动客车达到845辆，占比达到89%。

由此而言，采购趋势从“大型”转向“轻型”，是2015年纯电动客车市场的一大特征。这一趋势在去年下半年出现苗头，今年上半年进一步稳固下来。

市场格局生变宇通中通海格位列前三甲

从市场格局来看，2015年上半年的纯电动客车竞争格局发生了很大的变化，2014年比亚迪一马当先，其他企业在后面追赶的局面逐渐瓦解，目前掌握前三甲地位的企业，分别是宇通客车、中通客车以及苏州金龙海格。

宇通客车经过去年下半年至今的快速发力和大量资源投入，迄今已经站稳了该细分市场的NO.1 位置，该企业同时也已经连续N年蝉联中国客车行业销量第一名的“宝座”。今年1-6月，宇通客车生产纯电动客车达到2931辆，比去年同期的40辆增长了 7228%(去年上半年宇通纯电动客车还处于未发力阶段)，市场份额达到22.3%。宇通客车在纯电动领域的地位，与其在客车行业中的整体地位是相匹配 的，也跟它在纯电动客车技术和解决方案等方面的持续大规模投入直接相关。

第二名中通客车和第三名海格，1-6月分别生产纯电动客车1358辆(市场份额为 10.3%)和1103辆(市场份额为8.4%)，同比增幅嘛，因为去年同期的基数太低，光五、六位数的数字就已经看的眼花。跟宇通很相似，这两家企业同 样属于后发制人的类型，都是先在混合动力客车领域拔得先机(宇通、中通、海格多年来都是混合动力客车市场的佼佼者)，继而在纯电动客车领域攻城略地，并很 快站稳了脚跟。其凭借的手段，都不是在外地投资或者建厂，而是多年来在新能源整车及关键零部件系统方面的技术投入和专利。

前三甲之后的企业，也各有千秋。东风汽车今年上量非常快(1023辆、份额7.8%)，主要 归功于东风襄阳旅行车旗下的东风御风纯电动欧系轻客销量上升；南京金龙(937辆、7.1%)本来就是纯电动客车市场的劲旅，去年在该市场上位列前三；厦 门金旅(827辆、份额6.3%)和厦门金龙(437辆、份额3.3%)虽姗姗来迟，但产品和技术积淀深厚，在纯电动客车领域同样是后发制人；北汽福田 (384辆、份额2.9%)和安凯客车(383辆、份额2.9%)也是雄踞一方的区域霸主……

总体来看，纯电动客车市场还处于快速扩张期，有特色的企业都能在其中找到自己的定位和机会；而且，可以肯定的是，上表中的市场格局绝非最终格局，市场竞争的变数仍然非常大，只有敢于投入的企业、不断积累的企业、率先整合产业链的企业才能笑到最后。

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