全球企业增长咨询公司弗若斯特沙利文咨询公司Frost & Sullivan)预计，未来七年电动汽车市场的锂离子电池需求将显著增加，2020年市场营收规模将从3.8亿增至76亿。整车企业对电动汽车越来越有信心，不断推出新车型并增产，面对动力电池需求强劲增长的趋势，以日本松下，韩国LG化学、中国比亚迪等为代表的电池企业开始加强攻势，同时，以特斯拉、宝马、奔驰等为代表的汽车制造商也纷纷在电池领域跨界，一场席卷全球的电池争霸战已经开始。

全球动力电池争霸战 谁能称王？（本页）

2014全球电动乘用车动力电池生产商前十强（第二页）

全球2015年1-3月电动乘用车电池前十强（第三页）

全球最大锂电池供应商LG化学是如何炼成的？（第四页）

特斯拉宝马等电动车企强化电池供应（第五页）

日本

1.松下

目标产能：35GWh

2014年电池产量：2726MWh

合作伙伴： 特斯拉、大众、丰田、铃木等

2009年，松下与特斯拉汽车公司(Tesla Motors)合作开发生产电动汽车用动力锂电池系统，松下提供18650锂电池，并投资3000万美元持有特斯拉约2%的股份。

特斯拉的目标是生产出成千上万辆电动汽车，这意味着需要一个比目前规模大得多的新电池厂。2014年2月26日，特斯拉披露了筹建“Gigafactory”超级电池工厂的一些细节，到2020年的预计产能将比2013年全球锂电池总产量还要多，预计每年可生产50千兆瓦时的电池组。这些电池组将用在Model S豪华轿车和一款价格较低的三代平民市场汽车上。预计到2020年，这个工厂每年可为50万辆汽车供应电池。特斯拉为此将选择一家电池厂商，以及电池原料(如锂、锂、镍、钴、和电解质)供应商进行合作。

松下和特斯拉已经进行了长期的合作，两者进一步合作建设“Gigafactory”似乎在情理之中。2014年5月，松下签署意向书决定参与特斯拉的Gigafactory建设，在美国装配汽车电池，但松下却未透露打算投资多少。特斯拉计划未来将电动汽车目前使用的电池每kWh的成本削减30%以上。要想攻克这一大难题，除了量产规模效益外，也离不开电池单元本身的进步。松下将运用正极采用镍的锂离子二次电池高容量化技术等，大力提高电池的性能。

2.AESC

目标产能：2.2GWh

2014年电池产量：1620MWh

合作伙伴：日产、雷诺等

AESC的全称是Automotive Energy Supply，由日产与NEC在2009年7月组建合资公司，主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产，公司成立后的第一家工厂也于当年组建，生产锰酸锂电池，产品供应日产的电动车和混合动力车，当时的目的也就是取代镍氢电池在电动汽车中的应用。该公司从2010年开始量产锂离子动力电池，目前为止，配套9万辆电动汽车，主要是LEAF车型的配套。

此后，AESC又在各地组建了三家新工厂，分别位于英国桑德兰、美国Smyrna以及法国Flins；此外又在葡萄牙建立新工厂。目前，上述工厂的产能可以满足45000辆纯电动汽车和6000辆混合动力车的锂电池需求量。

AESC的市场份额却处于持续下降状态，这与聆风销量有关，日产汽车刚与LG化学签订电池外包合约，未来AESC的市场份额还会继续下降。

AESC第二代锂电池主要是以锰酸锂为正极材料，能量密度是每公斤157瓦时，第三代、第四代研发目标对正极材料，包括绝缘板、电解液都会做比较大的改良，增加一些三元材料来增加能量密度。第三代已经明确的电池能量密度必须达到每公斤180瓦时以上的要求，第四代电池每公斤能量密度在200瓦时以上，价格在2017年控制千瓦时价格在200美金以内。

韩国

1.LG化学

2014年电池产量：886MWh

合作伙伴：通用、三菱、现代、沃尔沃、伊顿、大众、奥迪、戴姆勒、福特、雷诺、上汽、观致、长安、长城、一汽、东风柳汽

2015年2月，戴姆勒召集主要部件厂商召开会议“Supplier Day”，讨论了该公司核心战略。锂离子电池厂商只邀请了LG化学。主流汽车厂商对LG化学的锂离子电池评价非常高。通用汽车(GM)已确定为2015年内上市的新款插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达配备LG化学的电池。LG化学确认可在2016年前投产其第二代电动车电池，续航里程可达200英里(约321.87公里)，该电池最有可能搭载在通用旗下的车型上。

中国的新能源汽车产销正在快速上升。2014年7月，LG化学与中国南京市政府签署合作谅解备忘录，10月在南京开建电池工厂，将从2015年底投产，产量可满足10多万辆电动车的需求。预测电动车电池工厂投产后，到2020年销售额有望达到1万亿韩元(约合人民币61亿元)。这是LG化学继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三个汽车动力电池生产基地，同时也是LG化学公司全球最重要的动力电池生产基地。

近日，LG化学宣布同长城汽车签署协议，将为后者供应超过20万套电池。这些电池将被配套到长城自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型上。除了长城之外，该公司同期还同另一家中国主流汽车制造商签下大单。

除了长城汽车的合作属于最新进展外，LG化学已与中国五家自主车企进行合作。此前LG化学方面透露：“其中4家车企的订单数已经超过10万辆”。此举将直接为LG化学带来数十亿元人民币的营业收入。

因此，LG化学构筑了从韩国忠清北道梧仓到美国霍兰再到中国南京的全球电动车电池三维生产体系，美国和中国工厂生产的电池将满足当地市场需求，梧仓工厂则将满足韩国和欧洲市场的需求。

2.三星SDI

2014年电池产量：314MWh

合作车企：宝马、大众、塔塔汽车、克莱斯勒、保时捷、福特及马恒达、奥迪等

宝马i3及宝马i8搭载的就是三星SDI提供的电池，随着宝马i3扩大生产规模，2013年年底，三星SDI在其韩国蔚山工厂增设了两条电池生产线。宝马积极投身于EV和PHEV业务，预计今后还会推出更多的车型，产量有望扩大，因此两公司强化了合作体制。宝马已注册了i1至i9全部车型的商标名称，可见该品牌车型未来也将得到全面覆盖，并继续采用宝马与三星公司合作的电动系统，其中有望包括i7等高端豪华轿车。除宝马i品牌将采用基于三星电池所组成的蓄电池组外，未来随着双方合作的深化以及技术的成熟。目前宝马已推出的3系、5系、7系以及X6等混动车型，也均有望在未来采用该套电动总成。

2014年8月，三星SDI汽车动力电池生产基地落户中国陕西西安，预计2015年10月竣工，2016年正式投产。这次签约被认为是三星SDI进军中国的桥头堡。竣工后的电池生产基地产量将达到一年4万台以上，这也将成为中国最大规模汽车动力电池生产基地。

2015年2月，该公司与加拿大大型汽车部件厂商Magna International就收购其车载电池组业务达成一致。将收购Magna位于奥地利的电池子公司Magna Steyr。三星SDI除了电池单元外，还将在欧洲制造车载电池组，由此强化具有增长前景的电池业务。

在2015年北美国际车展上，作为惟一一家参展的韩国汽车零部件企业，三星SDI首次将车用电池送上了车展舞台，对外展示了一款大容量电池(120AH)，可支持电动汽车行驶300公里，相当于现款日产聆风的两倍以上。

中国

1.比亚迪

目标产能：34GWh

2014年电池产量：4GWh

2014年，比亚迪电池产能达到了4GWh，到2015年底，预计将达约10GWh，到2020年，预计将达到34GWh。当前，比亚迪的电池产能约为6GWh，预计未来5年，平均每年将再增加6GWh。虽然比亚迪在巴西的新电池工厂将会对产能起到巨大的推动作用，但大部分产能可能仍会留在中国的制造基地。2014年，比亚迪铁电池坑梓基地已经落成，计划2015年建成后将形成年产铁电池8GWh的生产规模，可为约25000万辆大巴或超60万辆混合动力轿车提供电池。加上已有的电池产能，比亚迪铁电池整体产能将达10GWh。

比亚迪一直以来坚持磷酸铁锂电池路线，电池单体能量密度达到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg理论极限。该公司正在积极开发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。

2.A123 Systems

目标产能：1.5GWh

6月2日，A123 Systems发表声明称，计划在未来三年电池产能翻番至1.5GWh，为此，位于密歇根州的两家工厂将会投资2亿美元扩产。密歇根州的Livonia和Romulus工厂的单体电池产量将从330万个增加到430万个。如果加上中国杭州、常州工厂的产能，未来三年的产能将从750兆瓦时增加到1.5千兆瓦时。

A123的母公司中国万向集团将为产能扩张进行筹措资金。目前生产线均以满负荷运转。低压锂电池业务促使该公司在想方设法提升效率，以及扩张产能。这笔资金将用来采购更高效的电池组装设备，新生产将在中国制造。

以上各家的实力都不容小觑，韩国企业异军突起，不断扩大车企合作版图，日本企业联手最畅销电动车企，以比亚迪为首的中国电池企业还需要奋力拼杀，才能称霸一方。[page]

2014全球电动乘用车动力电池生产商前十强

2014年，全球电动汽车锂离子电池产能井喷，高达7000 MWh的产量年比增长约54%，全球十大电池生产商排名中，中国比亚迪、北京普莱德、中航锂电和天能四家厂商赫然在目，进步非常迅速。

在这份排行榜单中，松下仍然是无可争议的领军者，锂离子电池市场份额占据了38%，拜35000辆特斯拉Model S的销量所赐，松下在同行业中独霸一方。除了为特斯拉供应电池外，松下也从大众汽车等其他汽车制造商获得了电池订单，对其市场份额也有一定贡献。

在前三名中，日产和NEC的合资电池公司AESC以近23%的市场份额排名第二，产能为1620 MWh，相比2012年市场占比高达36%的巅峰时刻，AESC面临的竞争更加激烈，随着日产汽车对LG化学的电池采购逐渐增加，AESC的市场份额还会继续下降。

LG化学虽然位列第三，但在2014年却过得十分艰苦，增幅只有9%，产能为886 MWh，市场份额为12%。LG化学的希望来自新一代雪佛兰沃蓝达和2016年推出的新一代电池。

虽然松下的电池产能增速高达60%，但是比亚迪正在以更快的速度追赶，2014年，凭借电动客车和秦插电混动轿车的销量翻番，提振比亚迪电池产能取得290%的惊人增幅，市场份额也从2013年的3%上升到6%，然而，比亚迪还不能因此而满足，因为其461 MWh的产能与松下2726 MWh的产能相比，仍然相差很远。作为一个重要的市场参与者，比亚迪的市场位置和份额势必越来越强，特别不能忽视腾势电动汽车的电池需求。

排在比亚迪之后的是三菱和GS汤浅的合资电池公司Lithium Energy Japan，去年产能达到451 MWh，增幅为54%。

作为宝马的电池供应商，三星排名第六，产能为314 MWh，市场份额为4%。随着宝马i系电动汽车的销售情况越来越好，三星也会经历一场产能激增。

北京普莱德新能源电池科技公司作为为北汽的电池供应商，已从初出茅庐的渺小状态成长为电池市场的小球员，去年以121 MWh的产能排名第七，市场份额为2%。

康迪的电池供应商Air Lithium只是一系列中国电池制造商的冰山一角而已，Air Lithium从不起眼的天空能源(洛阳)有限公司逐渐成长为中航锂电(洛阳)有限公司(CALB)，现在所占市场份额已达1%，排名第9，产能达102 MWh。

奇瑞的提供商天能和众泰的提供商万向，分别排在第10和第11位。

从电池化学材料趋势看，锂离子电池仍在主导市场，但2014年的市场份额只有88%，较2013年的92%有所下滑，这是由于为中国电池制造商，例如比亚迪或北京普莱德采用的都是磷酸铁锂材料，市场占比已经从2013年的4%增长到8%。

分析人士预计，2015年，全球电动汽车锂离子电池产能有可能突破10 GWh。而特斯拉与松下的Gigafactory超级电池工厂也是指日可待，未来几年的电动汽车电池市场可能是变化无穷，非常有趣。[page]

全球2015年1-3月电动乘用车电池前十强

2015年第一季度，面对持续走高的全球电动汽车市场，各大电动乘用车电池生产商也加足马力，根据不同品牌车型受追捧的程度不同，松下依旧保持独大地位，比亚迪的市场份额则从6%上升到9%，挤进前三名。

由于特斯拉Model S今年第一季度产量达到11160辆，松下的利润也伴随特斯拉的成功继续保持电池制造领导者的地位，同时，大众汽车的需求也在增加，导致松下第一季度的市场份额从去年同期的38%增长至41%，因此，2015年可能又是松下收获巨大的一年。

排名第二的是AESC，这是NEC和日产(Nissan)的电池合资公司，虽然排名靠前，但是市场份额却处于持续下降状态(2012年第一季度为36%，2013年第一季度为28%，2014年第一季度为23%)，今年第一季度已经降到17%。这与聆风销量有关，另外，日产汽车刚与LG化学签订电池外包合约，未来AESC的市场份额还会继续下降。

拜秦热销所赐，比亚迪终于冲进前三，电池市场份额从去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化学，现在可以和AESC叫板了。随着比亚迪唐的上市，预计比亚迪将会赢得更多电池市场份额，甚至可能升到第二名。

Lithium Energy Japan是GS汤浅和三菱的电池合资公司，欧蓝德PHEV在欧洲和日本市场大卖，助其排名第四，但是，Lithium Energy Japan也仅能依靠欧蓝德PHEV的12kWh电池提高收益。

LG化学的市场疆土已经失去很长一段时间了，现在已经掉了两个名次，2016年，搭载下一代电池技术的全新雪佛兰沃蓝达(Volt)即将上市，到那时，LG化学可能才会挽回损失。

三星SDI与宝马建立了合作关系，随着宝马i3电动车的销量越来越好，三星SDI也在经历一个增长期，今年第一季度排名第六，市场份额为5%，同比增长1%。

万向在一系列小型电池制造商中排名靠前，整体排名第七，市场份额为3%，得益于众泰E20的销售成长；排在其后的是北汽电池供应商北京普莱德新能源电池(BPP)；奇瑞电池提供商天能排名第九；三星与博世的合资电池公司SB LiMotive位列第10，这要感谢菲亚特500e在美国的热销。[page]

全球最大锂电池供应商LG化学是如何炼成的？

在当今世界电动汽车电池制造商里有三大巨头：松下、AESC和LG化学。松下给特斯拉供货，AESC是NEC和日产的合资公司。而在全球20大汽车品牌中，LG化学已与其中13家展开合作，且不论产能，单从合作厂家数目来看，LG化学已成为全球“最大”车用锂电池供应商。那么，LG化学成功的秘密是什么：依靠化学和材料科学专业度，不断降低成本是长期成功的关键。

LG化学动力电池事业部首席执行官Prabhakar Patil近日接受外媒专访时指出，无论是松下，还是AESC，都是消费电子产品公司。“LG化学则是唯一以化学品和材料为基础的电池公司，经过数十年的深入研究、建立配料和发展化学品的经验，让每一个电池单元更稳定，利用核心专业知识让电池技术渐进发展。电池的关键因素是材料，获得竞争力，不仅是规模化和降低材料成本的问题，还包括对材料特性的改善，LG化学同时兼顾，因此，形成了规模经济效应。”

2010年，LG化学取得了技术进步，促成了第一台雪佛兰沃蓝达(Volt)的上市。当时，LG化学设计的目标是40英里(64公里)的纯电续航，每英里200Wh，也就是8kWh。但是实际安装的第一代电池容量是16kWh，10年使用寿命衰减30%，容量窗口只有70%，如果把两个因素加在一起，会得到50%的容量，因此16kWh成为了额定容量。

LG化学在韩国电池材料科学方面拥有超过400名工程师。LG化学希望通过更好的材料工程来提高电池容量和寿命，以及有效的容量窗口，同时不降低电池性能。Patil预计，2017年LG化学会再次取得重大技术突破，这比他原来预期的快，“到2017年或2018年，3万美元、续航200英里(约321公里)的电动汽车将成为商业化主流产品。”虽然通用汽车公司还没有证实即将推出的2017款雪佛兰BOLT纯电动汽车是否会使用LG化学的电池，但业内已普遍认为会是这样。

雪佛兰bolt纯电动汽车

因此，这是一个电池是以材料为基础的技术，而且能够大批量制造而不失质量和可靠性。“我们有超过5000万个电池，超过30万辆电动汽车上路，质量和可靠性都达到了医药级的水平，同时，没有任何事故发生，这对于汽车制造商来说非常重要。”

Patil说，“短时间内电池技术获得巨大改进，这种情况让我感到惊讶。”他列举了在混合动力和电动汽车电池在功率与能量比之间的差异，“混合动力车用电池需要非常高的功率，但能量不大，因为经常循环；电动车用电池必须拥有足够的能量来推动汽车行驶70到200英里以上。”LG化学两种电池都做，Patil强调，做成功率型的极致产品和能量型的极致产品，功率和能量之比的差别可能有100倍之大。LG化学所做的就是为特定应用进行自定义或优化，这也是作为一个材料公司的优势之一。

下一代电池技术需要等多少时间才能超越目前的锂电池？Patil表示，时间不会太长，原因很简单，这是基本的化学反应，锂是第三个最轻的元素和最轻的金属。唯一比它更轻的就是氢，但作为一种气体很难掌控，如果装进管中，就会流失，如果液化，就会损失能量优势。因此，锂是最适合电池的蔡老，它能够以某种形式存在很长一段时间，未来有可能发展到锂金属电池，无论是体积还是能量效率，锂都是最有效的。

LG化学正在将大部分精力聚焦于推动成本降低。“如果看一下电池的成本结构，制造方面并不占很大比重，大约60%的成本都涉及到材料，电池制造商的材料成本主要是采购材料，很大程度上受到规模化和材料性能特征的影响。我认为在减少净材料成本方面还可以做的更多，并通过更好的设计、定制、调整属性等等，德国同样优秀性能的电池。”Patil解释道。

目前大多数电动汽车的电池成本在约400美元/kWh，特斯拉是240美元/kWh。有评论认为，电池组成本目标达到125美元/kWh，才能与内燃机成本平价相匹敌。Patil无法断定何时才能达到这一水平。第一代沃蓝达有288个电池，第二代沃蓝达有192个电池，LG化学正在推动大容量电池策略，通过增加电池的额外容量来减少电池的数量。

LG化学为德国的大众、奥迪、戴姆勒，美国的通用、福特，法国雷诺及韩国现代等13个品牌供应电池。但在目前，AESC和松下生产的电池出货量比LG化学更高。AESC因为日产聆风的销量即将达到20万辆，出货量是LG化学的两倍以上。同时，松下在每台特斯拉Model S装载的电池组容量大致是聆风的三倍。

另一方面，与依赖供应商制造电池的多数车企不同，特斯拉和日产正在依靠自己，“日产实际上是最早研发制造锂离子电池的公司之一，他们有很多内部实力，上世纪90年代日产就有了混合动力电池组，限量生产使用内部开发的锂离子电池。然而，我认为最终都要归结到成本，很多高管都在说，即使内部有能力，但如果有人能提供更具成本效益的解决方案，我们就会采购。特斯拉则有所不同，它是一个更加垂直一体化的公司，但是，它也会试图通过内部和外部的力量来获得成本效益。”Patil表示。

早在2011年4月，LG化学就宣称已在韩国的Ochong开建当时世界上最高容量的电池工厂，近期又在美国密歇根州增设了一个工厂，为雪佛兰沃蓝达和小批量雪佛兰Spark EV供应电池。

SPARK EV搭载的LG化学电池

LG化学2011年提出在2015年实现夺取全球动力电池市场四分之一的份额，目前还有待观察，但可以肯定的是，LG化学已经进入电动汽车电池供应商的顶层梯队。[page]

特斯拉宝马等电动车企强化电池供应

不仅是特斯拉，戴姆勒、宝马、通用汽车等跨国车企已开始整合电池供应商，或并购或合资或结盟，一股电池领域的异业合作风潮正在刮起，最终目标是瓦解高电池成本对电动汽车市场构成的巨大挑战，争取技术突破，研制更便宜的电动车型，占据市场制高点。

特斯拉的下一次颠覆是新一代电池

世人都在翘首等待特斯拉平民车Model 3的到来，殊不知，特斯拉和松下联合投资的gigafactory电池超级工厂可能会成为特斯拉在电动车行业的下一次“大地震”，松下的下一代电池技术将是震撼性的。

松下汽车和基础设施业务发展部门主管Bob Rauh近日表示，“只有电池技术取得重大突破，特斯拉才能最大化地节约成本，将资金优化到供应链的每一个环节。马斯克希望尽量降低电池包装装置的进口钢和铝投入，生产效率也会提升。除了包装和生产方面将出现改变，松下正在研究新的圆柱形电池的电解槽几何形状，优化到特斯拉需要的能量密度和成本水平。现在，Model S装载的锂离子电池已经使用了镍基负极材料，比钴化学成分要便宜，而正在研发新的由正、负极材料构成的新一代电池，能够降低成本、提高能量密度，延长电池寿命。因此，新一代电池是专门为特斯拉定制的，既能提高能量密度又能减少成本的优化产品。”这是松下高管首次对媒体透露gigafactory电池超级工厂的细节消息。

马斯克的电池梦想雄心勃勃，他声称，到2020年，Gigafactory每年生产的车用电池未来可供50万辆汽车所需，这意味着松下每年将为特斯拉数十亿支电池，那时的量级将使特斯拉创立自己的新电池经济，而不依赖于18650，同时，Gigafactory的庞大规模将使更多的人开得起最具成本效益的电动汽车。

在可预见的未来，特斯拉的最大突破有可能是在电池方面，Model 3会将此变成现实。随后，平民电动车将再次颠覆电动汽车行业。

戴姆勒1亿欧元增产锂离子电池

戴姆勒集团也表示将推出更多的新能源车型，以更好的开拓这一新兴市场。今年4月，戴姆勒与德国赢创集团就对共同持有的电动车业务进行了重组。戴姆勒从赢创手中买下其持有的Li-Tec公司50.1%的股权及Accumotive公司10%的股权后，成为这两家电池企业的唯一老板。

位于德国斯图加特的ACCUmotive公司成立于2009年，目前公司人数超过250人，主要负责锂离子电池技术、混合动力技术及电动车的相关研发。ACCUmotive公司成立至今，所生产的锂离子电池已超过5万组，分别供给smart fortwo Electric Drive电动车、奔驰S 300 BlueTEC Hybrid、奔驰S 400 Hybrid、奔驰E 300 BlueTEC Hybrid、奔驰E 400 Hybrid及奔驰C 300 BlueTEC Hybrid等车款。

12月12日，戴姆勒宣布增资近1亿欧元ACCUmotive，增产锂离子电池用来供应旗下纯电动和混动车型，这也意味着未来奔驰将向市场推出更多电动汽车产品。该集团预计电动汽车电池的“需求将会很高，并将稳步增长”，ACCUmotive主要负责向奔驰的S、E和C级插电式车型提供锂离子电池。

戴姆勒集团新的资金挹注不仅要让ACCUmotive在未来几年内逐步增加锂离子电池产能，还将新建大楼等硬件设施，预计在2015年中陆续完工。戴姆勒还计划在2015年底前逐步停止Li-Tec的锂电池生产业务，员工大多数将转入ACCUmotive。

从2016年起，ACCUmotive将生产全新的锂离子电池，供smart fortwo、forfour两款新车使用。在2014年巴黎车展登场的全新第三代smart fortwo及第二代smart forfour，未来将推出Electric Drive纯电动车版本。

宝马联手三星SDI强化电池供应

随着宝马i品牌两大电动车型i3、i8分别在2013年11月、2014年6月交车之后，强劲的热销态势和话题性让德国莱比锡工厂应接不暇，其中生产所需的碳纤维和锂电池供应更是相当抢手，今年5月，宝马决定投资扩建工厂应付产能，8月又宣布与三星SDI签订合作备忘录，提高锂电池产能。

事实上，在宝马于2011年发表i品牌前，就已通过博世(BOSCH)与三星SDI的合资公司SB LiMotive合作，提供i3和i8所需的锂电池组，但SB LiMotive于2012年11月解散，此后有关宝马混合动力、纯电动车所需的电池组件，都直接由三星SDI生产，合作备忘录的签订，标志着双方将在锂电池方面展开进一步紧密合作。

据了解，宝马和三星SDI签订的合作备忘录耗资数十亿欧元，宝马更宣布将在2016年前逐步调高锂电池组的需求量，预计将较目前增长20%-30%之多，以支持不断成长的i品牌电动车。

宝马i3电动车的销量已突破12000辆，远超预期，未来宝马与三星SDI的合作关系还将涉及到X5 eDrive及其它混合动力车需要的锂电池组，持续专注于电动科技发展。

此外，A123公司一直是宝马混合动力车型的电池供应商，12月初，宝马汽车公司动力总成副总裁Walter Riedl到访万向集团总部，万向A123杭州电池工厂目前正在按照A123的统一规范进行改善，打造与A123同步，高品质的电池制造体系。Walter Riedl对电池工厂考察后，对其工厂已有产能及成长势头印象深刻，双方一致认为，万向与宝马在新能源汽车领域加深合作存在契机和平台，据悉，万向集团总裁鲁冠球将择期访问宝马总部，旨在进一步加快合作进程。

通用汽车着眼下一代电池科技

在电动车领域起步相当早的通用汽车(GM)，旗下雪佛兰沃蓝达(Volt)增程式电动车今年在销售气势上似乎赶不上日产聆风(Leaf)。于是，通用汽车已将眼光放在下一代电池与电动车科技，今年4月就宣布投入4.49亿美元进行厂房升级。

这项投资是针对底特律Hamtramck组装厂及Brownstown电池组装厂进行升级，也是这两个厂区自成立以来最大的投资升级计划。在整个4.49亿美元的投资当中，3.48亿元是给了Hamtramck组装厂，进行车身生产设备升级并导入新的配备，来迎接下一代沃蓝达与另外两款新产品的量产计划。而剩下的6500万美元则是投入美国第一个大量生产动力电池的Brownstown电池组装厂，目的是使其能够顺利开始生产下一代电动车所需要的电池组以及未来的整个电气系统。因此，这次的升级计划将有助于沃蓝达进一步在电动车市场的站稳脚跟。

今年7月，通用汽车又与电池合作伙伴LG开始研发更为先进的电池技术，预估在2016年前，新电池的实际应用将把续航里程延长至目前的两倍水平。以通用旗下的纯电动车雪佛兰Spark EV为例，当前行驶里程仅为132km，未来换上了LG所提供的新款电池后，行驶里程可望扩展到322km，进步幅度实在不小。

在获得效率极高的新电池技术后，通用也打算推出具备实用性的新款纯电动车抢市，与特斯拉Model III直接竞争，并取代当前的主力车款沃蓝达，成为节能先驱代表。而这辆全新的电动车预计将会在2016年问世，预估售价约在3.7万美元上下。

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