BMS05-30S一体机模块内部集成30串电池单体电压采集模块,一体机模块适用于低电压电动车(低速、物流、专用等)场合,特别是空间紧凑的应用场合。
BMS05-30S一体机模块型号列表
序号 |
编码 |
型号 |
配置说明 |
1 |
01011058 |
BMS05-30S8T-I-12V-200V |
12V,3xCAN,7xDO,4xDI,30S,8T,200V |
2 |
01011062 |
BMS05-30S8T-I-G-12V-200V |
12V,3xCAN,7xDO,4xDI,30S,8T,200V,GPRS |
BMS05-30S一体机模块功能指标
技术参数 |
额定规格BMS05-30S |
误差 |
备注 |
模块工作电源 |
9~18V |
/ |
12V,功耗3W |
自带单体电压采集串数 |
30串 |
/ |
支持外接BSU采集模块 |
自带单体温度采集路数 |
8路 |
/ |
该数量不含BMS内部集成的两路温度传感器 |
单体电池电压检测范围 |
0~5V |
±0.3% |
典型值±10mV |
电池组采集温度范围 |
-40℃~120℃ |
±1.5℃ |
NTC型,R25=100K,B25/50= 4150K |
电池组总电压 |
0~200V |
±0.5% |
除01011054外其余版本均为0~200V |
负载母线电压 |
0~200V |
±0.5% |
除01011054外其余版本均为0~200V |
电池组总电流 |
-5V~5V |
±0.5% |
使用闭环型电流霍尔,两个通道,供电电源±12V |
绝缘检测电阻 (检测系统漏电流) |
0~5KΩ |
2KΩ |
电池组任意点接地下测量精度。 系统漏电流=母线电压/绝缘电阻 |
>5KΩ |
±15% |
||
30K |
1K |
30K负极单极接地时测量精度 |
|
通用开关量输入接口 |
4路 |
/ |
01011054支持共正极检测,其余版本可共正极也可共负极检测 |
ACC信号输入接口 |
整车激活信号 |
/ |
25串一体机使用ACC口供电 30串一体机使用常火接口供电 |
充电枪信号输入接口 |
充电激活信号 |
/ |
25串一体机使用CRG口供电 30串一体机使用常火接口供电 |
充电控制输出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制,有源输出 |
电池正极控制输出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制,有源输出 |
电池负极控制输出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制(电动车专用),有源输出 |
预充控制输出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制,有源输出 |
DC/DC控制输出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制(电动车专用),有源输出 |
制冷空调控制输出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制(电动车专用),有源输出 |
制热空调控制输出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制(电动车专用),有源输出 |
国标交流充电枪联络信号 |
具备 |
|
不支持CC,CP信号激活 |
国标直流充电枪联络信号 |
具备 |
|
不支持CC2信号激活 |
外部通信接口 |
2路CAN2.0,GPRS无线接口(可选) |
||
内部通信接口 |
1路CAN2.0,速率250Kbps |
||
维护接口 |
1路USB (用于数据导入导出,程序升级) |
BMS05-30S一体机模块外形尺寸图
注:整机尺寸公差±0.5mm。
BMS05-30S一体机模块信号接口定义
BMS05-30S一体机模块端口:
BMS05-30S一体机模块接口定义
接口 |
功能 |
位号 |
描述 |
是否区分12V/24V |
BMS电源及 通信接口J1 |
Power- |
10 |
主控模块工作电源输入端口负极,接常火 |
Y |
Power+ |
20 |
主控模块工作电源输入端口正极,接常火 |
Y |
|
CRG |
9 |
连接充电激活信号到CRG,BMU检测到该端口电压大于8V即由休眠状态进入工作状态,该信号的参考地为Power- |
Y |
|
ACC |
19 |
连接电动车钥匙ACC档,BMU检测到该端口电压大于8V即由休眠状态进入工作状态,该信号的参考地为Power- |
Y |
|
CAN2H |
7,8 |
CAN2端口信号H线(内置120欧姆匹配电阻可软件配置,默认不配置) |
N |
|
CAN2S |
18 |
CAN2端口屏蔽线接口 |
N |
|
CAN2L |
16,17 |
CAN2端口信号L线(内置120欧姆匹配电阻可软件配置,默认不配置) |
N |
|
CAN3S |
6 |
CAN3端口屏蔽线接口 |
N |
|
CAN3H |
5 |
CAN3端口信号H线(内置120欧姆匹配电阻可软件配置,默认不配置) |
N |
|
CAN3L |
15 |
CAN3端口信号L线(内置120欧姆匹配电阻可软件配置,默认不配置) |
N |
|
CAN1H |
3,4 |
CAN1端口信号H线(内置120欧姆匹配电阻) |
N |
|
CAN1L |
13,14 |
CAN1端口信号L线(内置120欧姆匹配电阻) |
N |
|
CAN1S |
12 |
CAN1端口屏蔽线接口 |
N |
|
AC-CP |
2 |
交流充电CP信号输入口 |
N |
|
CC2 |
1 |
直流充电CC2信号输入口 |
N |
|
AC-CC |
11 |
交流充电CC信号输入口 |
N |
|
干接点输 出接口J2 |
+12V |
12 |
电流霍尔供电电源+12V |
N |
-12V |
14 |
电流霍尔供电电源-12V |
N |
|
IBAT1 |
28 |
电流霍尔输出信号采集端口1 |
N |
|
IBAT2 |
27 |
电流霍尔输出信号采集端口2 |
N |
|
GND |
13 |
电流霍尔供电电源地 |
N |
|
DI1 |
26 |
第1路开关量输入端口 |
N |
|
DI2 |
11 |
第2路开关量输入端口 |
N |
|
DI3 |
25 |
第3路开关量输入端口 |
N |
|
DI4 |
10 |
第4路开关量输入端口 |
N |
|
DICOM |
24 |
所有4路开关量输入端口的公共极 |
N |
|
K1- |
9 |
K1继电器驱动负极 |
N |
|
K1+ |
23 |
K1继电器驱动正极,有源输出,可直接驱动继电器 |
N |
|
K2- |
8 |
K2继电器驱动负极 |
N |
|
K2+ |
22 |
K2继电器驱动正极,有源输出,可直接驱动继电器 |
N |
|
K3- |
7 |
K3继电器驱动负极 |
N |
|
K3+ |
21 |
K3继电器驱动正极,有源输出,可直接驱动继电器 |
N |
|
K4- |
6 |
K4继电器驱动负极 |
N |
|
K4+ |
20 |
K4继电器驱动正极,有源输出,可直接驱动继电器 |
N |
|
K5- |
5 |
K5继电器驱动负极 |
N |
|
K5+ |
19 |
K5继电器驱动正极,有源输出,可直接驱动继电器 |
N |
|
K6- |
4 |
K6继电器驱动负极 |
N |
|
K6+ |
18 |
K6继电器驱动正极,有源输出,可直接驱动继电器 |
N |
|
K7- |
3 |
K7继电器驱动负极 |
N |
|
K7+ |
17 |
K7继电器驱动正极,有源输出,可直接驱动继电器 |
N |
|
KPWR- |
1,2 |
K1~K7继电器驱动电源负,根据系统电源等级接12V或者24V |
N |
|
KPWR+ |
15,16 |
K1~K7继电器驱动电源正,根据系统电源等级接12V或者24V |
N |
|
高压信号 采集端口 J3 |
BAT- |
4 |
电池组总压采集端口,电池组总负极接口 |
N |
BAT+ |
3 |
电池组总压采集端口,电池组总正极接口 |
N |
|
PRE+ |
6 |
负载预充电压采集端口,接负载端正极 |
N |
|
PE |
1 |
检测电池组漏电检测地,使用时必须可靠连接到车体或大地 |
N |
|
电池单体 及温度采 集端口J4 |
RT01 |
20 |
第1路NTC温度传感器正极 |
N |
RT01- |
40 |
第1路NTC温度传感器负极 |
N |
|
RT02 |
19 |
第2路NTC温度传感器正极 |
N |
|
RT02- |
39 |
第2路NTC温度传感器负极 |
N |
|
RT03 |
18 |
第3路NTC温度传感器正极 |
N |
|
RT03- |
38 |
第3路NTC温度传感器负极 |
|
|
RT04 |
17 |
第4路NTC温度传感器正极 |
N |
|
RT04- |
37 |
第4路NTC温度传感器负极 |
N |
|
RT05 |
16 |
第5路NTC温度传感器正极 |
N |
|
RT05- |
26 |
第5路NTC温度传感器负极 |
N |
|
RT06- |
15 |
第6路NTC温度传感器正极 |
N |
|
RT06 |
35 |
第6路NTC温度传感器负极 |
N |
|
BAT01+ |
13 |
电池组总正 |
N |
|
BAT01- |
33 |
电池组第1节负极 |
N |
|
BAT02- |
12 |
电池组第2节负极 |
N |
|
BAT03- |
32 |
电池组第3节负极 |
N |
|
BAT04- |
11 |
电池组第4节负极 |
N |
|
BAT05- |
31 |
电池组第5节负极 |
N |
|
BAT06- |
10 |
电池组第6节负极 |
N |
|
BAT07- |
30 |
电池组第7节负极 |
N |
|
BAT08- |
9 |
电池组第8节负极 |
N |
|
BAT09- |
29 |
电池组第9节负极 |
N |
|
BAT10- |
8 |
电池组第10节负极 |
N |
|
BAT11- |
28 |
电池组第11节负极 |
N |
|
BAT12- |
7 |
电池组第12节负极 |
N |
|
BAT13- |
27 |
电池组第13节负极 |
N |
|
BAT14- |
6 |
电池组第14节负极 |
N |
|
BAT15- |
26 |
电池组第15节负极 |
N |
|
BAT16- |
5 |
电池组第16节负极 |
N |
|
BAT17- |
25 |
电池组第17节负极 |
N |
|
BAT18- |
4 |
电池组第18节负极 |
N |
|
BAT19- |
24 |
电池组第19节负极 |
N |
|
BAT20- |
3 |
电池组第20节负极 |
N |
|
BAT21- |
23 |
电池组第21节负极 |
N |
|
BAT22- |
2 |
电池组第22节负极 |
N |
|
BAT23- |
22 |
电池组第23节负极 |
N |
|
BAT24- |
1 |
电池组第24节负极 |
N |
|
BAT25- |
21 |
电池组第25节负极 |
N |
|
电池单体 及温度采 集端口JS |
BAT26- |
6 |
电池组第26节负极 |
N |
BAT27- |
12 |
电池组第27节负极 |
N |
|
BAT28- |
7 |
电池组第28节负极 |
N |
|
BAT29- |
11 |
电池组第29节负极 |
N |
|
BAT30- |
8 |
电池组第30节负极 |
N |
|
BAT31- |
10 |
电池组第31节负极 |
N |
|
IBATS+ |
3 |
接75mV分流器,近电池负极侧 |
N |
|
IBATS- |
9 |
接75mV分流器,近负载负极侧 |
N |
|
RT07 |
2 |
第7路NTC温度传感器正极 |
N |
|
RT07- |
8 |
第7路NTC温度传感器负极 |
N |
|
RT08 |
1 |
第8路NTC温度传感器正极 |
N |
|
RT08- |
7 |
第8路NTC温度传感器负极 |
N |
|
高级接口 |
USB |
|
USB数据下载接口 |
N |
ANT |
|
GPRS天线接口(选件) |
N |
|
SIM |
|
SIM卡接口(选件) |
N |
|
指示灯 |
红色LED |
|
|
N |
绿色LED |
|
N |
BMS05-25S/BMS05-30S一体机模块USB接口
用户可以使用通用的U盘将BMS记录的运行数据导出,也可以使用U盘进行BMS程序升级。
使用U盘升级程序
用户可以使用U盘方便的升级BMU主控模块程序,操作方法如下:
ü 将BMS05一体机模块固件文件(KL_BMU.bin)放到U盘根目录中。
ü 关闭BMS05一体机模块电源,将装有固件的U盘插入主控模块的USB接口。
ü 打开BMS05一体机模块电源,此时主控模块将自动读取U盘中的程序进行升级,升级过程约5~10秒左右。
ü 程序升级完毕后,BMS05一体机模块上的红色和绿色两个指示灯将常亮,表示升级成功。
ü 关闭BMS05一体机模块电源,拔掉U盘然后再打开BMS05一体机模块电源,程序将自动运行, 红色指示灯熄灭,绿色指示灯慢闪,使用调试软件或显示屏检查版本号是否正确。
使用U盘导出运行数据
用户可以使用U盘方便的将BMS的当前配置参数和运行日志导出到U盘中,数据导出过程中绿色LED会常亮,红色LED熄灭,U盘上的指示灯闪烁。数据导出速度>1MB/分钟。
注意:由于BMS05一体机模块在导出数据过程中会暂停其他任务,所以USB数据导出功能只能在停车后才能使用,在正常行车过程中严禁将U盘插入BMS05一体机模块USB端口。
BMS05-30S一体机模块指示灯信号
BMS05-30S一体机模块提供两个LED指示灯对当前BMS运行状态进行指示。
序号 |
绿灯 |
红灯 |
含义 |
1 |
灭 |
慢闪 |
无用户程序 |
2 |
慢闪 |
灭 |
正常运行 |
3 |
快闪 |
快闪 |
即将关机 |
4 |
红绿灯交替慢闪 |
工装模式 |
|
5 |
灭 |
常亮 |
正在升级用户程序 |
6 |
常亮 |
常亮 |
升级用户程序成功 |
慢闪:指示灯点亮1秒,熄灭1秒,交替闪烁。
快闪:指示灯点亮0.1秒,熄灭0.1秒,交替闪烁。
BMS05-30S一体机模块典型应用
EV/HEV电动车应用功能配置
接口 |
功能 |
描述 |
备注 |
通讯接口 |
CAN1 |
接收BSU采集的单体电压及序号,并根据系统策略下发均衡命令 |
内部通讯协议 |
接收BSU采集的电池组电流,进行SOC计算,并根据电池特性校正 |
|||
接收BSU采集的电池组温度,并根据系统策略下发风扇和加热控制命令 |
|||
通过BDU设置,电池运行、报警及控制参数 |
|||
维护调试接口 |
|||
CAN2 |
整车控制器通讯接口 |
外部通讯协议 |
|
CAN3 |
充电机通讯接口 |
||
开关量输出 |
K1 |
预充电控制,闭合时启动预充,预充完成后闭合主继电器,断开预充继电器 |
2A/30V,有源输出,可直接驱动继电器 |
K2 |
主回路正极母线继电器控制,闭合时允许使用电池,断开时强制停止使用电池。 |
||
K3 |
外部充电继电器控制,闭合时启动充电,断开时停止充电 |
||
K4 |
DC/DC启动控制继电器,闭合时启动车载DC/DC,断开时关闭车载DC/DC |
||
K5 |
车内制冷空调启动控制继电器,闭合时启动制冷,断开时关闭制冷 |
||
K6 |
主回路负极母线继电器控制,闭合时允许使用电池,断开时强制停止使用电池。 |
||
K7 |
车内加热空调启动控制继电器,闭合时启动加热,断开时关闭加热 |
||
开关量输入 |
DI1~DI4 |
用于继电器状态检测 |
兼容12/24V |
电源输入 |
ACC |
整车电源输入正极端口 |
|
CRG |
充电机电源输入正极端口 |
||
充电检测 |
CC2 |
国标直流充电口连接检测 |
|
AC-CC |
国标交流充电连接检测 |
|
|
AC-CP |
国标交流充电连接检测 |
|
|
高压检测 |
PRE+ |
负载母线电压 |
|
BAT+ |
电池组母线电压 |
|
|
无线传输 |
ATN |
GPRS无线传输 |
|
数据下载 |
USB |
USB数据下载 |
|
电源 |
Power |
9~16V |
|
来源:深圳市科列技术股份有限公司
本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/38663
文中图片源自互联网,如有侵权请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除。