仅仅一周时间，“Power”系列储能电池就有高达8亿美元的预计收入，让特斯拉公司的创始人兼CEO埃隆.马斯克(ElonMusk，下称“马斯克”)眉开眼笑。这一数字，相当于马斯克在华卖了6765辆的特斯拉汽车(在华定价73.4万元，折合11.825万美元)，对比惊人。而此前有说法称，特斯拉去年在中国的上牌量约是2500辆，不过该数据尚未得到特斯拉方面的确认。

特斯拉的储能电池如此令人心醉，背后是由怎样的需求来推动的呢?特斯拉在储能电池领域的发挥空间又有多大?

一周预订额有8亿美元

《第一财经日报》曾报道，特斯拉推出的储能电池有两类：一种名为Powerwall(能量墙)，分为10千瓦时、7千瓦时等两种规格。作为特大号的电池，它们可被安装在墙上，为居民住户供电。另一种类型是由10个Powerwall串联在一起、面向商用用户的PowerPack(下称“能量包”)储能电池。马斯克的储能电池发布会视频近几日疯传于微信圈，从演讲中看得出他对该系列产品的十足信心。

而从美国各地打来的预订电话、网上订单，应让马斯克更兴奋了。截止5月8日，特斯拉声称已收到了3.8万个能量墙订单，能量包的预订量也有2500个。

马斯克预计，3.8万个能量墙的订单中，平均每位客户的预定数在1.5个~2个电池，总需求为5~6万个电池。假设是5.5万个电池，价格分别是3000美元、3500美元的话，平均售价就在3250美元左右，总订单额为1.788亿美元。

能量包的安装量约10个“能量墙”，2500个能量包就约合2.5万个能量墙，总发电量为250万千瓦时。马斯克在Twitter上预测的价格为250美元每千瓦时，因此这批能量包的总订单额是6.25亿美元。能量墙和能量包相加约8亿美元。“这批订单，相当于600兆瓦的发电机组45分钟的发电量。”一位电力企业的资深管理层对《第一财经日报》作者说道。

按照中国市场上每辆特斯拉汽车售价73.4万元(11.825万美元)来计算的话，在美大受欢迎的储能电池销售额，相当于6765辆特斯拉汽车被预订一空。美国当地的特斯拉汽车售价约为8.96万美元，那么8亿美元就等同于销售了8928辆汽车。去年第四季度，特斯拉公司的全部ModelS电动汽车出货量不过9834辆。

此外，今年第一季度，特斯拉的总营收为9.399亿美元，比去年同期增长了51%，但仍有1.54亿美元的净亏损，每股亏损1.22美元。由于储能电池是从4月底开始接受预定，没算入到特斯拉一季度的收入中，所以这部分新增的储能电池预订额，相当于特斯拉今年一季度总营收比重的85.11%。

电池技术及售价有优势

特斯拉的储能电池并非横空出世，国内想要造出这类产品非一日之功。

据前述电力企业管理层透露，该电池与特斯拉汽车所用的松下18650锂电池是类似的，为组串式结构。经过多年时间，特斯拉把市面上的所有18650电池都一一测试过，才选择了松下的这款锂电池作为最优方案，“这里面，需要企业积累大量的数据和工程测算，不花时间是不行的。”即便中国也有人在做锂电池项目，但更可能偏向的是汽车锂电池应用，真正在同时做家用及汽车两用储能电池的企业，并不多见。

在他看来，特斯拉的充放电技术也是全球较领先的，比如说充放电的芯片就利用了互联网的核心路由器，使整体的充放电效率最高，这是核心控制算法。特斯拉也专门从思科公司挖来了这一领域的技术团队，这也不是国内公司随时能做到的。

第三，电池的温度和传感控制等也是其专门的技术。如温度管理方面，它采用了液冷技术对电池进行降温，这也有专利技术做保护，而电池的安全性也有不少技术专利支撑，国内厂家与此有较大差距。

此前本报曾提及，这批储能电池的售价不算贵。比如能量墙，两种型号的每千瓦时单价为350美元和430美元，”该容量的现有同类产品售价约为800~1500美元/千瓦时。”国金证券的分析报告就指出，特斯拉还为这类产品提供了10年质保，假设10年内平均每年的充放电循环300次，平均的充放电深度70%，那么可测算得出每千瓦时的充放电成本在0.17~0.2美元。因此特斯拉电池具备较好的销售品相。

多位人士也向本报作者也表示，特斯拉储能电池是一种在美“因地制宜”的策略所促成的产品。

能量墙的订单高达3万多个，估计大部分来自美国的家庭用户。美国家庭能源消耗，占了美国总能源消耗的60%以上，家庭的用电价格较高，峰谷电价差异大，给储能电池的收益带来了空间。

这类储能产品还能与家庭的屋顶光伏系统结合，白天由屋顶光伏系统发电，再通过“能量墙”存储后，晚上可放出来用，避免了向电网购电的麻烦。

值得留意的是，储能产品对一部分没有具备“净电量(netmetering)”光伏发电政策的地区显得重要。

在美国，“净电量”是一项促进可再生能源的发电政策。当消费者安装了屋顶光伏设施后，他可从自己的电费账单上扣除这部分的光伏发电量，只计算自己的“净消费”电价。而假设你所在的区域没有享受“净电量”政策，那么装了储能设施后，就可避免自家所发的多余光伏电力以较低售价被卖给电网了。

而且，美国的中小电网公司对于分布式屋顶电站的引入也并不积极，其中的原因之一是电网较脆弱，无法接受分布式对电网的冲击。假设有了储能电池，消费者在使用分布式屋顶电站这一能源时，就可平滑电网的负荷。

特斯拉储能电池订单的增加，对于特斯拉的美国内华达州“超级电池厂”也有利。最初，马斯克和他的团队打算在这家名为Gigafactory的工厂计划中隐藏三分之一的产能，将三分之二的产能用于特斯拉电动车储能电池制造。但是，当这批家用、商用的“大冰箱”储能电池跟上节奏后，预计每年会新增100亿瓦时的新产能。“特斯拉超级电池厂的出现，可降低储能电池的边际生产成本;另外，特斯拉也能通过储能电池的销售，带动所有电池的进一步降价，这是互相影响的过程。”前述那位电力公司管理层透露。

此外，当特斯拉的储能电池战略不断演进、产品销售额屡创新高后，全球储能产业的商业化进程、补贴政策也会有所改变。

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