国际电动车辆研讨会暨展会“The 28th International Electric Vehicle Symposium and Exhibition”(EVS 28)的研讨会(全体会议)上，韩国现代汽车集团高级副总裁李基相(Ki Sang Lee)登台发言，介绍了该集团今后的电动车辆战略。

现代汽车集团高级副总裁李基相在EVS 28的研讨会上登台

李基相表示，现代目前正在从(1)提高汽车效率和(2)实现零排放两个方面推进电动车辆的开发。该集团之所以重视电动车辆，是因为随着汽车市场的不断扩大，减少石油消耗量变得越来越重要。李基相称，2020年汽车的市场规模将超过1亿辆，石油消耗量也会随之増加，气候变化等问题将进一步加重。为了阻止这种现象的发生，尾气规定及燃效规定会以年均4～5%的水平更趋于严格。这就必须减少汽车的石油消耗量，因此要发展电动车辆(E-Mobiity)。

现代此前也一直在开发和销售混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、纯电动汽车(EV)、燃料电池车(FCV)等电动车辆。比如HEV“索纳塔HEV”(2011年上市)、FCV“途胜(参配、图片、询价) iX35 FCEV”(2013年上市)、EV“Soul EV”(2014年上市)、PHEV“索纳塔PHEV”(2015年上市)等。该集团计划在2016～2020年进一步加快电动车辆的开发速度，“计划2020年之前为所有产品线追加电动款，包括12款HEV、6款PHEV、两款EV和两款FCV”。

现代将在2020年之前推出22款电动车

关于电动车辆的开发方针，HEV的目标是改善动态性能。现代预定投放电动四轮驱动系统以及用发动机驱动前轮、用电力驱动后轮的系统。PHEV方面，目标是与HEV实现部件通用化，同时延长EV模式的续航里程(参配、图片、询价) ，并降低CO2排放量。具体而言，发动机、电动机、变速箱、HPCU(Hybrid Power Control Unit，混合动力控制单元)等部件将与HEV实现通用化，而车载充电器(OBC)及电池则会开发PHEV专用部件。尤其是电池，将下图所示目标提高能量密度和输出功率密度。

PHEV的能量密度和输出功率密度目标值，右下方的图表示目标值

EV方面，将根据顾客的需求，朝着两个方向推进开发。一个方向是偏重于市区行驶、充电一次的续航里程在100英里(160km)以下的车辆。另一个方向是偏重于长距离行驶、充电一次的续航里程在400英里(640km)以下的车辆。为此必须要提高电池的能量密度，现代描绘出了下图所示的路线图。

按照市区行驶用途和长距离行驶用途分别设置不同的目标

FCV方面，现代把推动氢社会建设作为一项战略。为此，将实现具有相互兼容性的系统，同时还将削减成本。以2020年为目标的新一代FCV将推进系统的小型化和高效率化，进一步实现动力强劲的长距离行驶。而且，成本也会较现有FCV降低40～50%。

另外，在这些电动车辆的开发中，重要的是与相关企业的合作。现代认为，必须建立一个包括充电基础设施企业、化学厂商、机电厂商、IT企业在内的全新生态系统，该公司今后将不断构建这样的生态系统。

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