2014年山东地区低速电动车市场继续保持高速增长。究其原因，消费需求、生产企业和政策支持是低速电动车发展背后的三个最主要推手。整体而言，2014年的山东区域，无论从其市场走势、年产销量、品牌政策或是消费环境等角度来看，这一区域的总体表现给人以“产销量总体趋于平稳，且品牌多元化、竞争激烈化”之感。

山东是全国最大的低速电动车市场，产销量高、企业密集、地方政策支持，曾出现一枝独秀的局面。近几年，山东低速电动车生产企业投资规模不断扩大。诸如德州富路集团投资10亿元的10万辆低速电动车项目、山东时风集团一期投资10亿元的20万辆低速电动车项目、山东唐骏欧铃投资15亿元的20万辆低速电动车项目陆续建成投产，一时间引领山东电动车的扩张浪潮。同时，整车带动了关键零部件发展，潍坊威能公司投资6亿元的锂动力电池项目、韩国LS产电、北京利维能公司等一批电驱动系统关键零部件等企业纷纷看好山东市场，相继来山东投资建厂，初步形成合作研发机制。

整顿后低速电动车产品向规范化发展

为加强行业自律，规范企业行为，2014年山东省汽车行业协会公布了首批小型电动车生产企业准入名单，共有9家企业获准。《准入规范》推出后，多款低速电动车新品密集推向市场，一改往日“同质化”竞争的局面。例如丽驰推出的A01与B01车型、宝雅推出“童年”两门两座小型电动车等。新车型大多摒弃购买车壳的做法，而是重新设计开发，技术品质有一定提升。经过前几年发展累积，主流低速电动车企业均开始强调品质品牌的发展。另外，从车型类别来看也趋于多元化发展。

从企业官方公布的信息显示，大多数品牌的低速电动车续航里程较以往有所提升，续航里程多在100-160公里范围内。相对而言，低速电动车产品车速并没有明显提升，大多为40-60公里/时，仍符合“低速”的定性，但续航里程的延长使产品更加实用。

电动车、新能源市场需求依然旺盛

目前电动两轮车应经进入饱和阶段，不会再有大的市场爆发，而电动三轮与新能源四轮作为一个新的增长亮点迅速吸引人的眼球。2014年，电动三轮车与四轮车产业保有量已经突破1500万辆大关，低速电动车增长已经进入到快速上升期。

低速电动车在农村市场形成了爆发式的增长，为了方便农作物运送，大量的农民选择了购买了电动三轮车四轮车。同时，随着电商的快速发展，电动三轮车电动四轮车充当了物流角色，也促进了其销量的增长。还有低速电动车在城乡结合部与城市的大量使用，如载客、短途运输货物、做小生意等。这些都促进了低速电动车在2014年实现了大幅增长。 由于符合中老年人、中低收入者、家庭主妇的出行要求，可以解决城乡结合部、三、四线城市居民出行难的现状，因此这个市场一直在井喷式发展。

新能源产业发展亟待政策护航

2014年8月开始，国家部委调研山东低速电动车市场，明确传达出“尽快出台管理政策，实现行业健康规范化发展”的信息。尽管2014年国家层面仍未出台统一的管理标准，但低速电动车行业已经有了转正的曙光。

2014年中国电动汽车汽车百人会专门成立课题组，研究低速电动车管理发展问题。专家提出两种路线：一种为借鉴美日做法，在我国低速汽车类别中设立低速电动车子项，将其定义为“低速小型纯电动车”；另一种为参照欧盟理模式纳入摩托车管理，将其定义为“纯电动四轮摩托车”。但无论哪种归类，低速电动车都需注册登记、前后上牌、持驾驶证驾驶、上车辆保险等，并纳入机动车交通管理。一旦百人会的方案获得国家认可，有望实现低速电动车的合法化管理。

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