2014年中国城市公交新能源化变革成绩如何？在各种探索中，有哪些新技术、新产品、新模式值得借鉴？1月24日，2014全球新能源汽车大会在天津召开。在主题为“新技术、新产品、新模式——城市公交变革可持续解决方案”的客车论坛上，专家、公交公司老总和客车企业老总进行了探讨。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，公交车的电动化势在必行，很重要的原因就是城市污染的问题，国家城市空气严峻且不断恶化的状况，使得国家政府下决心在公交系统推电动化，这个方向肯定是个趋势，不管存在什么困难和问题，肯定要推行，并且燃油车在整个公交车的占比将逐渐缩小。

天津公交集团总经理郭智

天津公交集团总经理郭智表示，2016年天津公交新能源车将达到1500辆，今年计划投入纯电动车500辆。天津市公交集团经过深入调研反复论证，吸取其他城市的成功经验，采用宜充则充，宜换则换，因地制宜，充换结合的推广模式。在电池使用模式上，天津换电模式采取租赁的方式，既把电池成份摊至电价中，分摊之后同时采用电池组租赁的模式，也增加公交的运营成本，但是减少了购置成本。在运营当中差价部分由财政给予补贴，这样既奠定了纯电动车的购置成本，又增加了运营成本，体现了政府主导、市场运作的原则。

南京金龙客车大客事业部总经理汪先锋

南京金龙客车大客事业部总经理汪先锋表示，南京金龙2014年纯电动客车产量达到1890台，位于行业第二。南京金龙以纯电动技术为主，混合动力技术为辅，进行新能源产品战略性研发，形成涵盖3.5-12米全系列新能源产品。另外，营运单位与南京金龙共同合作开启新型运营模式，降低传统的购车成本，达到利润最大化。同时，与新能源汽车推广应用城市开展深度投资合作，形成政府、南京金龙、当地配套商三位一体模式，共同开发本地新能源汽车市场。

南京公交集团董事长朱明

南京公交集团董事长朱明表示，2014年南京市实际投放新能源公交车1058辆，新能源出租车700辆。南京公交集团作为城市运营和青奥交通运输的主要保供企业，为青奥、国家公祭日活动的举办付出了巨大的努力。为保证“青奥”会前满足全部新增纯电动公交车、纯电动出租车的充电需求。南京公交集团完成10个公交车充电站、共774个公交车充电桩和10个出租车充电站、共199个出租车充电桩建成投用，确保了新增的纯电动公交车与出租车的运营保供。

北京公交集团工程师赵汝亮

北京公交集团工程师赵汝亮介绍了2015年北京公交集团新能源车工作计划，2015年，北京公交集团购置双源无轨电车500部，增程式电动车300部。到2017年，在运营车辆总规模保持21000辆的前提下，在车辆能源结构上实现新能源和清洁能源车占总车数的65%以上，新能源车辆达到5962辆，其中双源电动车2995辆。

陆地方舟客车事业部总经理徐志高

陆地方舟客车事业部总经理徐志高表示，历经14年，陆地方舟持续创新，已经获得200多项专利，30多项发明专利，17项欧美专利。自主研发成功3大核心技术 ，9大关键配套技术，并成功应用于纯电动乘用车、客车和专用车。今年初陆地方舟还有望交付客户90台订单，覆盖了6个城市，示范运行接触到22个城市，合作的企业有公交公司，交通运输系统、旅游景区，传统车租赁公司。

精进电动科技(北京)有限公司董事长余平

精进电动科技(北京)有限公司董事长余平表示，在新能源汽车市场，受益于国家的政策，新能源汽车在公交领域确实在全球作出了表率。纯电驱动是新能源汽车市场发展趋势，高效化是纯电驱动新的趋势。在解决从无到有的事情以后，主要的问题就是在从有到好，如何使电机驱动系统变得更加的高效，我们所看到的趋势就是高效永磁电机逐渐取代传统的异步电机。尤其是2016年以后，国家的补贴政策要考核电网，对驱动系统的效率提出进一步的要求。

重庆交通大学教授、《巴士与客车年鉴》主编王健

重庆交通大学教授、《巴士与客车年鉴》主编王健认为，轮毂电机是电动巴士发展的关键技术。轮毂电机帮助巴士制造商适应电能动力系统发展所带来的变化，它集成电能动力系统和制动系统，带来一种全新的技术解决方案；轮毂电机驱动技术可在各种新能源汽车上派上大用场。无论是电池电动还是燃料电池电动车，抑或是增程式混合动力电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力；采用轮毂电机使重新设计公共巴士，使它们变得更轻便、更紧凑、更宽敞成为可能。

比亚迪商用车事业部市场总监王瑷珲

比亚迪商用车事业部市场总监王瑷珲介绍了深圳公交纯电动化的成功模式：1辆公交大巴的油耗和排放=30辆私家轿车。深圳现有1200台纯电动公交巴士，每年可节约5000万升燃油，每年减少11万吨二氧化碳排放。1辆出租车的油耗和排放=10辆私家轿车。深圳现有850台纯电动出租车，每年可节约1200万升燃油，每年减少2.7万吨二氧化碳排放。比亚迪纯电动大巴已在全球44个城市运营。2014年比亚迪纯电动大巴在国内销售超2500台。

山东沂星客车执行总裁李天阳

山东沂星客车执行总裁李天阳认为，纯电动客车面临三大问题：一是动力电池的能源储存密度、安全性、充电时间等问题还需很好地解决。二是充电设施不足，由于基础设施的建设涉及诸多政府部门和利益团体，充电站(桩)等基础设施建设滞后。三是电池成本高、购车价格贵，如果没有政府补贴，公交公司根本无力负担。

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