从山东、河南、河北等传统农业大省发端的微型电动车企业异军突起，凭借低廉的价格、快速灵活的经销网络、政策管制的盲区等优势，合纵连横，快速抢占县城及乡镇市场。这一场边缘革命，获得了资本市场的追捧。如何看待这个有强烈中国特色的市场现象？如何引入分类管理政策，引导和规范其健康发展？对于政策制定部门来说，这是一个迫在眉睫的课题。2015年1月24日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“边缘革命”的微型电动车沙龙上，企业高管与业内专家进行了热烈而富于建设性的探讨。

出席本场沙龙的嘉宾包括：雷丁汽车公司总经理雷丁、山东唐骏欧铃电动汽车公司销售总经理刘国增、山东力驰新能源科技有限公司董事长陆付军、上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉、华泰证券研究所副所长姚宏光、御捷集团董事长张立平。由南开大学滨海开发研究院副院长刘刚担任沙龙主持。

“边缘革命”微型电动车沙龙现场

雷丁电动汽车总经理舒欣表示，重新定义汽车需要对消费群体进行新的定义，要思考为谁而造车。中国老百姓真正需要的新能源汽车，必须是性价比高的国民车。雷丁即是围绕“国民电动车”的需求来制造产品，分为两类结构：一是微型、以铅酸电池为动力的新能源汽车，主要面向中低消费人群；还有一类是低压锂电产品，面向消费相对高端的人群。

在具体的产品层面，有“国民父母车”、“国民媳妇车”、“国民青年车”几种定义，均是围绕高性价比的国民车定位，不仅购买成本低，使用成本更加节省：给父母用的价格在2.9—3.8万左右，给媳妇用的在3.5—4万，年轻人的产品价位在3—5万，使用成本非常低，铅酸版的产品使用成本约为百公里10度电，仅需5元左右。“真正只有产品定位是基于广大老百姓需要才可能更长久，否则这个产业更难培育起来，如果只靠国家补贴是永远发展不起来的。”舒欣如是说。

河北御捷董事长张立平表示，2015年御捷电动汽车要实现重大战略转变，由铅酸产品向锂电产品升级。他公布了一组数据：2014年御捷累计销售4.78万辆电动汽车，约为全国列入目录的新能源汽车产销量50%，具有非常大的市场优势。河北御捷的产品定位在2015年要完成三大转变：第一，完成逐步由铅酸到锂电的转变。第二，从低速电动车向高速电动车、增程式、插电式、混动全系车型的转变。第三，主力市场由农村向城市转变。第四，要完成在坚持小微型、轻量化、差异化的同时，把车的模块化、标准化，根据市场的需求适度的智能化。

唐骏电动车销售总经理刘国增表示，2014年微型电动车行业发展势态可以用“东风压倒西风”来形容，过去对微型电动车的诸多质疑和打压逐渐转为正面的声音，更多的是探讨如何实现健康有序的发展。另外，微型电动车的消费群体也在改变，由老年群体向年轻群体扩大。在整车厂和配套零部件企业方面，质量与做工也有明显进步，从主流微型电动车产品来看，除了速度与传统车有差距外，其他方面并不亚于整车厂。唐骏正在积极申请新能源乘用车生产资质，2015年形成乘用车和商用车并举的电动汽车发展战略。

山东力驰新能源科技有限公司董事长陆付军表示，低速电动车有广泛的市场需求作为支持，在没有补贴的情况下，光山东省就统计到20万辆的数据，这也只是联盟内，全国40万辆绝对不止。力驰科技和隆鑫通用成立了租赁公司，经营力驰科技的电动车。另外，力驰最近参与了德州市人民政府的公车改革。“现在力驰有五大车型平台，2015年要实现六大平台。我们的车很时尚。我们力驰的品牌虽然年轻，但是我们的企业也创业20多年了，力驰的定位就是时尚，要做世界时尚电动车第一品牌。”

上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉表示，微型电动车已经发展到今天的地步，不可能往后退，真正的问题是如何监管。“中国有机会做全世界最好的电动四轮摩托车，我还是希望它往摩托车这个方向去靠。第一，它还是有一定法律依据的，中国是‘九八协定’的签订国，标准的修订必须保持和国际标准的一致性，中国政府应该考虑是否可以引用(欧盟的标准)。第二，从社会需求的角度，大家都已经看到，中国需求多样化导致这个产品有一定需求。产业监管的方向会往广大用户的需求上去发展。政策的出台可能要一个酝酿的过程，当整个行业没有准备好的时候，很快出来也不一定对整个行业的发展有好处。”

华泰证券研究所副所长姚宏光表示，微型电动车企业已经在实践“重新定义产品”的理念，市场有什么需求就给什么产品，甚至还会引导市场。他建议微型电动车企业家去关注汽车和互联网领域的趋势和动态，提前去复制一些优秀因素。当市场被康迪、乐视这样的企业牵引到另一个方向时，微型车企同样要靠近风口，这种颠覆性的互联网思维下的产品和模式会在新能源汽车普及中起到重大的作用。

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以下为问答实录：

刘刚：你们当时进入微型电动车行业时面临一个大的对手——国家整个的产业政策体系和国有企业，你们为什么毅然决然的进入这个市场？当时怎么想的？

舒欣：我们是2008年进入的，那时候没考虑这么多，当时分析了很多，产品价格要控制好，我们四大工艺水平不会比传统车差，微型电动车产品对环境保护的作用非常大，我们没有任何理由不干，把这个产品做大做好。

张立平：当时我到北美去的时候，每一个州都有明确的法规，当时国内的法规是缺失的，我们国内也有可能弥补法律的缺失。这是一个差异化的产品，御捷的思想是品质改变未来，御捷做这个产品的时候觉得它是一个差异化的产品，能满足两轮、三轮电动车的需求，用环保的产品来满足它。

从现在看，我们要做的国民车，就是大众车，德国大众的来源就是“为大众为更多的国民提供的车”。中国的技术，中国的多元消费群体，我认为这是一个很激动人心的产业，世界上没有一个国家比中国市场的巨大，也没有任何一个国家的消费群体比中国宽容，只要企业有一种负责的精神，我认为中国是成就小微型低速电动车最好的土壤和国家。我们在座的可能面临一个从来没有遇到的机遇，你可以做到中国第一乃至世界第一，我认为它是一个很激动人心，很有前瞻性，发展空间非常大的这么一个产业，就看我们这帮人怎么去做。

今天上午有一些国内主流车企的发言，我认为把小微型电动汽车定位为低端车是不对的，实际真正的做好电动车，必须在确保轻量化，它的安全性，没有安全性什么都没有，你首先要做一个安全的车，首先要满足正碰和侧碰，这一点就制约了这个车的难度。做电动车大家都很清楚，第一，首先要做轻量化的产品，用同样的动力我要比别人跑得快。第二，你的动力匹配应该有很好的效应。第三有很好的人机功能。第四造型外观要做好。我认为选择这个行业选对了。

刘国增：我们去美国考察的时候，美国叫购物车，在欧美市场是非常好的，回来我们上了这个项目，我们是国内第一家拥有出口认证的产品，我们打造的第一款车是唐骏天使，到现在一直在出口，六年的时间达到2万多辆。在2011年的时候，山东省政府非常支持小型电动汽车的发展，而且省政府率先推广，率先采购使用，2011年450辆，向财政局、安监局，我们这个车作为公务车。我们感觉到省里的领导和各级政府都这么大力的推广，我们在2012年转向了国内市场，我们当时提出八个字：“安全”，安全是小型电动汽车的核心，这个车的用户群体是非常分散的，而且他的驾驶能力、学习能力和高速车还有一定差距，如何保证他们的安全？我们做汽车首先要推动欧洲的碰撞试验。安全过了以后还有一个“时尚”，本身电车就是非常时尚的，在行驶的路上要引得回头率，唐骏天使是少妇杀手，她感到我开这个车不丢人，很拉风，很时尚。第三个就是“经济”，从经济的角度来说，这种纯电动汽车只是乘用车五分之一的费用。第四个就是“好用”，既要简单操作明了，在驾驶过程中易学易懂。

我们董事长也给我们提出了一个目标，就是打造行业中的宝马，产业中的黑马，唐骏又是骏马，希望各位多多支持，一起发展。

南开大学滨海开发研究院副院长刘刚

观众提问：各位都说咱们的碰撞测试已经过了，成绩如何？有没有数据？能不能给消费者一个信息？

刘国增：2011年的时候在网上就已经公布了，网上都有视频和相关报道。

舒欣：国民车的安全肯定是第一位的。

观众提问：我第二辆车就是纯电动汽车，我对车的感觉是，很早我觉得这个车今后有市场，将来肯定是新能源汽车的天下，这个方向肯定没错。但是我在使用过程中，我感觉这个车的质量还是有小的问题，几位老总，我给你们的建议就是，把车做好。我第二辆车就是接送女儿上下学用的，我觉得安全是第一位的，我碰到一个问题，一吹风的时候挡风玻璃就会起雾，这个问题就是一个安全问题，如果我把人家撞了怎么办？我很赞成适度的智能化，不要搞的太高大上，老百姓没有钱，我们要适合老百姓。

张立平：我认为小微型电动车行业应该借这个机会发出我们的声音，这个行业目前应该说是参差不齐的，这些企业在国家法规缺失的前提下，对产品质量和品质的要求、标准是非常关键的。同时，我认为有一小部分企业还停留在“把车卖出去就行了”，他不仅要注重于自己产品的品质，而且要注重服务的品质，服务的品质不仅仅是售后服务，对终端客户的承诺，而且围绕着终端消费这个群体，提供他需要的一些服务，这个行业必须有一种对终端客户，对所有卖出去的车，要承担起对终端客户的责任，对社会承担起责任，这个企业才是有责任的企业，这个企业才是有未来的企业。我有一个经销商是菏泽的，做非常好，他就是靠售后服务，那个地区的市场做的非常好。我想表达的是，企业谁做到了品质第一，谁做到了服务第一，那么他这个企业就是一个有未来的企业，没有品质，没有服务，没有承担，就不会有未来。

刘刚：短短的一小时，我启发很大，怎么界定微型电动车？第一，从市场需求界定，真正有刚性需求的才是好的车，张总特别强调了，这是一个蓝海。第二，从技术去界定，随着市场需求的变化，我们的技术逐渐向高端转变，在走的过程中市场在分化，有的企业就被淘汰了，这个车怎么界定呢？传统汽车是燃油发动机，我们电动汽车是电机、电池加芯片加嵌入式软件，它为什么和互联网有天然的亲和力，就是由技术变革所要求的。最后就是从安全来界定，这个车尽管是一个小型的，但不意味着技术是低端的，也不意味安全性有低要求。在座的企业家不断的提高产品质量，解决安全性问题。我最后再强调一下，三位企业家全称之为“草根创业”，实际是电动汽车行业的马云，随着国家政策的放开，这个行业有可能是下一批在纳斯达克上市的企业，希望大家关注这些企业，关注企业家，感谢他们给我们提供全新的产品。

微型电动车沙龙与会嘉宾合影

提问：我们提到微型电动车有几个关键部件，电机电控是高压部分，带60伏可能就有高压的风险，在微型电动车或者是小型电动车里面是否考虑这一点？还有电池的兼容问题，对人和周围的部件可能会有一些影响和隐患，我们是否有严格的标准？

缪文泉：电压的问题，法律上认为60伏是一个标准，但是我专门去咨询了电网的人他们是怎么确定的，实际上电压都是有波动的，当时所处的环境也不一样，我们充电以后电压超出60伏的程度，是远远高于正常电压波动的等级，所以这个问题现在对于我们来说确实是一个比较难解决的问题，我们跟全世界各个国家都在交流。大家都处于一个观望的态度，台湾现在因为怕法律上的麻烦，现在回避60伏电压，现在做48伏。真正从安全的角度来说这个电压并没有太大的问题，只要是直流系统都需要做绝缘的，从我们标准的角度来说，实际上只要把绝缘做完了，总体上就等于把电压的法律风险基本规避掉了，我只能给你一个概念性的说法。

电池兼容问题，车跟车之间，因为电池兼容性有问题导致的车辆可能会产生一些意想不到的错误或者BUG。所有的电动车包括电动自行车在全世界执行的标准都是一样的，车跟车之间传导的干扰是车设计的问题，这个也没有什么太大的问题。电池兼容问题是一定要做的，因为关系到车是否可以正常使用。关于人身危害的问题，我们专门做过一个课题研究，就是研究人身伤害，实际上电磁波分两个，电场的伤害影响非常小，至少根据我拿到的数据来说没有太大的影响，有些微信上的东西不要信，我就不展开说了。对人的影响主要是低频磁场，第一，没有标准，没有研究，全世界刚开始起动前期研究。第二，我专门做了一个研究，我们研究的结果是，在角部的位置，磁场的水平和大地的磁场相近，但是地磁场是恒定的，但是我们电动车的磁场是交电的磁场。我们目前没有看到特别大的影响，关于这方面的影响辐射标准不在我们汽车传统的电磁辐射的领域，它是叫国际非电理辐射领域，我们也在做一些基础研究，总体来说现在还没有看到电动车的电池辐射有明确的证据说对人有影响。

刘刚：我总结一下，从我个人来讲，我是一个经济学工作研究者，我突然发现这个产业实际上反映了很多问题，第一，本来这个产业是拥有完全自主知识产权的，但是突然发现这个产业恰恰有市场、有技术却发展不起来，就是因为政策限制。我们长期习惯于引进技术，好像自主创新还是很困难的事情，特别是在政策上如何支持我们自己的企业走出创新的道路，还需要不断的探索，整个政策体系和生态环境需要改善，在这个产业我深深理解了民营企业的发展是多么困难。我发现罗孚汽车原来最早的品牌是生产自行车的，比我们雷丁还差，雷丁好歹是生产电动自行车的，底特律很有名，过去做马车的，为什么在做马车的，做自行车的能发展成这么大的企业？就是依赖于市场，市场的力量非常强大。非常感谢十八届四中全会提出“让市场在资源配置中起决定作用”，但是这句话还停留在表面，走出这一步是非常困难的，到处是政策的限制和壁垒，这就要反思我们政策改革了。山东给我们提供了一个典范，在座的很多企业都是在山东，是因为山东在这个过程中，在做这个事情的过程中，这个产业国家也不怎么管，没有标准，那我们自己制定标准吧。后来山东就一直创新往前做，有人说是农村包围城市，实际走的是草根创新，地方自主创业的道路，也得感谢山东汽车协会他们所做的贡献！

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