1月24日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕，大会主题为“重新定义汽车”。天津公交集团总经理郭智在主题为“新技术、新产品、新模式——城市公交变革可持续解决方案”的客车论坛上表示，2016年天津公交新能源车将达到1500辆，今年计划投入纯电动车500辆。

郭智表示，天津作为首批新能源公交车推广试点城市，从2012年就启动了新能源车的示范工程，已经建立了两座换电站，五座充电站，随着充换电站配套设施完善，已经在城市公交骨干路线运营示范，目前290辆纯电动的公交车累计运营已经达到1100万公里，搭载了2300万人次，节省燃油390多万升，可减少碳排放1.05万吨。到2016年天津公交新能源车将达到1500辆，今年计划投入纯电动车500辆。

天津市公交集团经过深入调研反复论证，吸取其他城市的成功经验，采用宜充则充，宜换则换，因地制宜，充换结合的推广模式。在电池使用模式上，天津换电模式采取租赁的方式，既把电池成份摊至电价中，分摊之后同时采用电池组租赁的模式，也增加公交的运营成本，但是减少了购置成本。在运营当中差价部分由财政给予补贴，这样既奠定了纯电动车的购置成本，又增加了运营成本，体现了政府主导、市场运作的原则。

在换电管理模式上天津市公交集团做到零公里换电，换电站与公交站形成有机的整体，有效降低了非运营公里，提高了电池的有效续航里程，在调度模式上做到集中运营调度管理，实现了后台维护与车辆智能监控系统的紧密结合。在联合开发模式上，天津市公交集团和国家电网电话分公司联合建设具有充电功能的公交场站，为直充式纯电动车提供充电服务保障，目前已建成5座，满足120台的充电需求。

近年来天津市委市政府高度重视新能源车辆的发展，天津公交凭借着现有的金马牌客车生产资质，引入社会资本，天津市公交集团与比亚迪公司组建一个合作公司，坐落于天津武清区汽车产业园，以研发和生产纯电动车为主，将投资建设成为年产一万台北方新能源车制造基地。今年一季度一期20万平米的厂房将完成，五一以前我们将投入生产运行。截止目前天津比亚迪公司已经完成CKD组装金马牌纯电动车161辆，其中换电式电动车43辆。

最后，郭智讲了五点制约新能源发展的客观因素。一是，电站建设配套跟进难以保证，基础设施还相对滞后，电站建设问题将成为制约新能源汽车发展的重要因素，今年天津公交计划采购500辆新能源公交车，但是充电的位置选择面临着困难。二是新能源公交车核心技术问题还没有得到解决，核心技术还牢牢掌握在外国大企业手中。特别是电池比能量低，电池衰竭性影响了电池的使用寿命。充电时间长的问题还亟待克服，所以公交运营方面目前还显得不足。

三是，公交企业对新能源车辆的采购和日常能耗及维护成本巨大，安全性能还需要长时间进行检验。四是，新能源汽车的发展在理念和发展方面应加以检验和完善。五是新能源发展还需要政府的政策支持，支持时间有多久，力度有多大，就关系到新能源汽车发展时间走的多长。而这些问题离不开全国各界同仁和政府的大力支持，包括厂家能够生产性价比比较高的车辆，但是我们坚信迎接困难、迎难而上，我国新能源汽车必将走向更美好的未来。

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