新年需要有新的愿望，但同样也要有面对现实的勇气。刚刚过去的2014年，我们视其为国内电动汽车的发展元年。这不单单是体现在销量的快速增长上(前11月纯电动汽车销2.9万辆，约增5倍)，更反映于政府推动和支持电动汽车发展的决心上，后者是电动汽车市场真正启动不可或缺的因素。

不过，这并不能意味着我们可以轻松地“弯道超车”。中国与其他国家在电动汽车技术上孰优孰劣暂且不论，从电动汽车的充电桩建设情况或许可以看出我们的决心似乎仍不够大，速度仍不够快。

以美国市场作为参照，去年前11月美国新能源汽车(纯电动与插电混动)销量为83647辆，其中纯电动的比例为45%，约4万辆。目前美国是最大电动汽车市场。

最新数据显示，美国最大的电动汽车充电服务商之一ChargPoint已建成充电桩19983个，加上原来ECOtality公司的Blink网络、NRG公司的eVgo充电网络及Xatori公司的PlugShare充电网络(总计约3万个)，还有高富帅特斯拉自建的太阳能超级充电站，美国投入使用的电动汽车充电桩预计已超过5万个。

而美国麦当劳与肯德基的门店数加起来还不到2万家。

如果仅仅是数量多，也不足为奇。以ChargPoint为例，它不仅仅是一个简单的充电网络，它还可以向电动车车主、经销商及制造商提供大量云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态远程监控等。

电动汽车使用车可以通过手机下载充电服务公司的App，来寻找就近的空闲充电桩，并可直接导航至充电桩所在地。同时，它还向个人及机构提供充电桩购买安装服务，消费者自己也可以变为“桩主”，并通过App来管理自己充电桩的运营情况等。

可以说充电技术与服务商在美国公电动汽车发展中起到了积极的推动作用。但在我国却没有看到这一幕。

截至目前，我国建成的电动汽车充电桩达到2.6万个(国家电网数据)，不过根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例十分低。此外，我国各地的直流充电接口与通讯协议标准至今尚未统一，电动汽车地方目录(本质是地方保护主义)尽管被宣布取消，实际上却依然存在。这些都是制约电动汽车推广的因素。

不过，尽管美国充电网络相对成熟，且拥有多家专业的充电技术与服务商为消费者提供便利的服务，但它依然有令人沮丧的地方。这也是所有决心发展电动汽车的国家面临的挑战。

1、家用充电桩数量仍有限，谁愿意把车停在2公里以外的公共充电桩充电，然后走回家，第二天早上起来再走2公里去开车？

2、电动汽车快充再快也得30分钟左右，这与加油相比效率还是低太多了。试想下如果充电桩附近没有个歇脚的地儿，又碰上三九天或三伏天，岂不遭罪？

3、国际油价持续下跌，页岩气商业化开采技术逐步得到推广应用，电动汽车低使用成本的优势被削弱，前期投资者，包括汽车公司、经销商和充电服务商若长期不能实现盈利，很可能就大面积撤退了，这也是电动汽车发展最可怕的结局。

充电问题是电动汽车推广中至关重要的一环，建议政府尽快统一电动汽车充电标准与协议，同时取消任何形式的地方保护主义，让电动汽车早日可以实现真正的自由“流通”。

同时，由于新能源技术开发投资惊人，而且作为一个系统工程涉及面十分广，需要相关企业之间高效的协作。政府应提供足够的政策与资金支持帮助本土车企和零部件企业构建起核心技术能力和全产业链的竞争力，这才是决胜电动汽车市场，实现弯道超车和汽车强国梦的根本。

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