编前：时光如水，岁月如梭，转眼间2014年就走到了终点。在这一年间，国际新能源汽车领域发生了很大变化，在这个华丽的舞台上，“演员”相继登台，合力上演了一幕幕悲喜剧。

燃料电池车大幕拉起

如果说，燃料电池车领域2013年的热门话题是三大联盟(丰田与宝马、戴姆勒与福特及日产、本田与通用)热闹登场，那么2014年11月18日丰田召开新闻发布会，宣布于12月15日开始销售燃料电池车Mirai，无疑掀起了一轮新的舆论热潮。

丰田副社长加藤光久称：“Mirai超越普锐斯，拉开了进一步革新的序幕。如果氢能源在世界上被广泛应用，势必会改变社会形态。”Mirai售价为723.6万日元(约合人民币37.4万元)，利用日本经济产业省提供的202万日元购车补贴，消费者实际需要支付520万日元左右。与日本国内的燃油车和混合动力车相比，这个价格显得有点高，但与此前动辄上亿日元的成本相比，应该说丰田已经尽力压低了价格。

由于日本汽车市场近年来逐渐萎靡，无论是燃油车，还是混合动力车，日系车企都在很大程度上将其销量的希望寄托在美国市场身上，新推出的燃料电池车也无例外。另外，从基础设施加氢站的角度考虑，除了日本本土市场外，美国，尤其是加氢站相对较多的加州，显然是Mirai的首选地。加州要求车企在当地销售的新车中，必须有一定比例的零排放车辆。目前丰田依靠普锐斯混动车可以达到要求，但加州计划2017年左右将混动车排除在零排放车辆阵营之外，这样一来，丰田要达到要求就会变得很困难，需要从现在开始积极准备。丰田相关人士也透露，丰田宣布的美国销量目标“很大程度上是为了满足零排放车辆法规的要求”。

与丰田相比，或许是受到屡次召回的影响，本田稍显谨慎，且将其燃料电池车的上市时间由原来的“2015年以内”(截至2015年12月底)改成了“2015财年以内”(截至2016年3月底)。

在2014年洛杉矶车展上，大众汽车集团带来了三款燃料电池车，分别是大众高尔夫Hymotion燃料电池车、大众帕萨特Hymotion燃料电池车、奥迪A7 h-tron概念车。以上三款车型采用的是大众自主研发的第四代燃料电池组，而奥迪高管乌尔里希·哈肯伯格博士透露，大众汽车集团已经开始着手研发第五代燃料电池技术，并预计新技术将于2015年年底能够逐渐成熟。

但凡一种新技术出现，总是免不了口舌之争。与丰田、本田不同，依靠聆风大步前行的日产更为看重纯电动汽车，毕竟“孩子还是自家的好”。日产副董事长志贺俊之认为，燃料电池车仍处于发展初期，加氢站的建设成本是一大障碍，对于消费者来说，纯电动汽车更为“经济可行”，政府的支持力度也很大。

当然，受限于加氢站、制氢技术等因素，燃料电池车真正普及还需要一段时间。至于纯电动汽车和燃料电池车，谁才是最后的赢家，这要交给时间来回答。

插电式混动车 欧系车企的抉择

如果说2013年宝马i3的上市，代表了欧系车企在电动汽车领域发出自己的声音，那么2014年则是欧系车企大爆发，集中“抢镜”的一年，且将发展方向聚焦在了插电式混合动力汽车技术上。

宝马i3是宝马电动汽车子品牌i的首款车型，含有纯电动版和增程版。第二款车型宝马i8则只有插电式混合动力版。至于第三款车型，日前有海外媒体称，宝马将基于5系长轴距版打造一款插电式混合动力车，剑指特斯拉Model S，可能命名为i5或i7，有望2018年上市。与此同时，宝马高管否认了关于宝马将推i5燃料电池车的传闻。

大众汽车集团手笔更大，且将目标对准了中国。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼认为，插电式混合动力车在中国的潜力很大，被大众定位为中国新能源汽车战略短期和中期发展的关键。海兹曼介绍称，到2018年，大众将向中国提供超过20款新能源汽车，其中大多数车型为插电式混合动力车，涉及多个品牌。

戴姆勒也对插电式混动技术情有独钟，奔驰研发负责人托马斯·韦伯声称：“我们每一款量产车型都将有一个插电式混动版本。”戴姆勒计划到2017年推出10款新的插电式混动车型。

在欧洲的电动汽车销量排行榜中，沃尔沃V60插电式混合动力车也算是名列前茅。沃尔沃还专为中国打造了S60L插电式混合动力车，该车将于2015年上半年在成都投产并投放市场。沃尔沃汽车集团高级副总裁兼中国区CEO拉尔斯·邓认为，在今后相当长的一段时间内，插电式混动车将是新能源汽车的主流，因为其技术已经相当成熟。

与纯电动汽车相比，插电式混动车看起来更能让消费者放心。有海外媒体针对插电式混动技术和纯电动技术进行了市场问卷调查，大部分受访者表示，在速度和长时间驾驶方面，插电式混动汽车技术相对成熟，续驶里程方面也更可靠。当然，目前占据欧洲电动汽车销量排行榜首位的还是纯电动汽车日产聆风，欧系的插电式混合动力车是被牢牢压制，还是“后来者居上”，且让我们拭目以待。

海外并购潮

“来而不往非礼也”。在海外车企大举进攻中国新能源汽车市场的同时，中国车企也开始走出国门，争夺海外市场，闹得沸沸扬扬、一波三折的菲斯科竞购案就是其中一例。

菲斯科是一家与特斯拉齐名的美国电动汽车制造商，但与特斯拉的成功不同，菲斯科的路走得很不顺，是一个失败的案例。高层管理人员频繁变动、两次卡玛电动汽车自燃事件、两次召回、裁员、创始人离职等一系列事件频出，最终将菲斯科推向破产的深渊。在这个过程中，中国车企吉利、东风都曾是菲斯科潜在的热门买家，之后又相继放弃，最后菲斯科戏剧性地落到万向手中。

2014年2月15日，菲斯科发布公告称，中国万向集团出价1.492亿美元购买其资产，在买家中出价最高，赢得拍卖。2月18日，负责监督菲斯科破产案的美国特拉华州威尔明顿破产法院法官凯文·格罗斯在召开听证会后表示，批准万向收购菲斯科资产。万向在收购菲斯科之后决定将该品牌重新推向市场，并计划复产卡玛电动汽车。2014年6月，万向从莱顿能源公司手中购买了新的电池技术，用于万向未来的电动汽车项目。据莱顿能源公司发言人杰夫·卡森介绍，这笔交易包含20多项技术专利及部分员工，这些员工将加入到A123位于马萨诸塞州的研究机构中，莱顿能源公司的“钛酸锂和非易燃电解液技术”能够实现快速充放电，这些技术可被用于车用电池。

吉利也是一家很有想法的中国车企。继2013年将英国伦敦标志性黑色出租车生产商锰铜控股公司纳入旗下后，2014年2月，吉利与英国电动汽车制造商Emerald 汽车公司签署协议，将后者收入囊中。吉利的想法是，将这两家公司的研发团队合并在一起，从事新能源汽车方面的开发工作。

电气化浪潮波及新兴市场

纵观2014年全球各国的新能源汽车相关政策，一个很显著的变化是，一些新兴市场，如印度、土耳其、菲律宾、泰国、尼泊尔等国，也计划出台或相继出台了各种扶持环保车的相关政策。不管是出于环保考虑，还是出于能源问题考虑，亦或是受其他国家影响，一个不可否认的事实是，电气化交通浪潮正在全球蔓延。

2014年夏季，伊朗工矿商业部副部长瓦里奥拉·阿克哈密·雷德宣布，伊朗政府免除电动汽车及排量2.5升以下混合动力车的进口关税。这是伊朗首次针对电动汽车及混合动力车减免关税。与伊朗采取类似做法的还有俄罗斯、哥伦比亚等国。从2014年2月1日到2015年12月31日，俄罗斯及哈萨克斯坦、白俄罗斯三国的电动汽车进口关税从19%降至零。在哥伦比亚，自2014年起3年内，政府对配额内的清洁能源汽车进口执行0～5%的优惠关税税率。其中，电动汽车年进口配额为750辆，关税为零；3.0升以下混合动力车年进口配额为750辆，关税税率为5%。除上述配额内的关税优惠外，还将电动汽车、混合动力车、天然气车的车架进口关税税率调低至5%。

补贴方面，2014年8月，印度政府宣布计划为电动汽车和混合动力车提供补贴，印度重工业部向财政部提交方案，该补贴计划预计耗资1400亿卢比(约合人民币137亿元)。

另一方面，泰国的第二期环保车项目已经开始启动，对满足一定条件的环保车生产厂商实行减免企业所得税、关税等税收的优惠政策。与其他国家针对环保车提供购置补贴、消费税减免等措施不同的是，泰国的环保车政策针对的是汽车生产企业，重在招商引资。泰国一直希望通过环保车政策，将泰国发展成为汽车生产出口基地，并向国内消费者提供低价、低燃耗、低公害的汽车。

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