20世纪80年代以来，温室效应产生的负面影响日益显露;石油储量下降，价格不断攀升(详见下表)。世界各国政府接连出台环保标准及其系列规定，引导汽车行业自行优化产业结构，并积极寻找新能源以降低碳排放，降低汽车对石油的消耗。

全球10国CO2排放列表

　  （参阅，附表1：近5年中国48城市污染情况一览表）。

　　早在2001年10月，中国就已拨款8.8亿元作为新能源汽车科技公关的专项经费。此后一汽、上汽、北汽、东风、长安、奇瑞、江淮、海马、广汽、比亚迪、吉利、华晨、力帆、众泰、双环等汽车厂商纷纷制定自己的新能源汽车研发，及生产计划。10年后的《2010年北京车展》新能源汽车初露端倪。10余款自有品牌新能源汽车颇受社会各界的关注。我们不禁会问新能源汽车、节能汽车进入中国家庭还远吗?

2010年北京车展展出的10款自有品牌汽车

　　根据2010年5月5日，国务院办公厅发布的《国务院关于进一步加大工作力度确保实现”十一五”节能减排目标的通知》(以下简称《通知》)可知：”十一五”期间，每单位国民生产总值的能耗量要降低20%左右。2010年9-10月期间，恰好慧聪邓白氏研究的分析人员，深入浙江黄岩一带对汽车备件配套商进行摸底时，看到”模具之都”的企业纷纷断电停产，或自行发电维持生产。可见十一五的节能任务相当艰巨，《通知》还详细列出了14条，其中包括”全面推广节能汽车、节能电机等产品，继续做好新能源汽车示范推广工作”。由此可见”节能减排”将推动新能源汽车的技术研发逐渐成熟，但由现阶段的研发转入规模化生产阶段还需要时间。

　　以北京、上海、广州、深圳、重庆、唐山、武汉、吉林、大连为先导的9大城市，市政府均已出台了关于新能源汽车产业推进的时间表。从时间进程方面看，第一个阶段，2010年-2015年，用3-5年时间，完成研发设计、生产准备、投产、新车型推广使用的全过程。此过程中，车辆种类覆盖较为广泛，有巴士(含公交巴士)、中巴、微面、商用(场内/场间)作业车辆，家用轿车等。这一阶段还有另一个特征，新能源车辆所需的基础设施建设也会大规模展开，如：充电桩、充电站、充电服务区、高速公路交通网等的建设。第二个阶段，是此后的5年，预计在2020年前后，全国形成规模化生产新能源汽车的若干基地。这一阶段的主要特征是新能源车辆的技术研发逐渐完善;新能源汽车的运行的基本道路环境得到保证;同期相关的配套、管理、服务等环节所涉及的相关：条约(一次性购置补贴等)、制度(车辆行驶限制等)、结算办法、结算金额(过桥过路/车船使用费等)、保险条款也将通过5年的试运行得到完善。部分条款还会在此期间进行反复修改和调整。考虑到技术、车辆使用用途、社会认可度和价格等综合因素，2020年前后，中国汽车市场将具备新能源汽车进入百姓家庭的全部条件。

　　具备条件并不等同于全面进入百姓家庭，慧聪邓白氏研究的分析人员，对”新能源汽车何时能全面进入中国老百姓家庭的课题”也做了进一步研究。按照车辆种类交替更换的角度看：

　　第一阶段，是汽油动力车辆稳中有降，柴油动力车辆大幅增加(增加是相对以往柴油动力车辆的保有量和车型种类而言，由于能耗特点柴油车也不会占有绝对的市场份额。)，同时伴随混合动力车辆和电动车辆同时增长。预计2020年前后中国汽车市场将完成这一变化的调整;

　　第二阶段，是汽油动力车辆明显减少(这一减少是结构性的，有计划的，有控制的减少，而非市场供需调控下的减少)，柴油动力车辆持稳，混合动力车辆和电动车辆大幅增长;

　　第三阶段，是以混合动力车辆为主体，电动车占有较大比例的市场份额(但最多维持在30%左右)。

　　由此看来，真正的零排放新能源汽车，进入中国百姓家庭已经是2020年之后的事了。过去的10年中，中国汽车市场创造了持续高增长的奇迹，相信随着产业结构的不断优化，它还将创造一系列有关新能源汽车的奇迹。其中必定有”新能源汽车提前进入中国百姓家庭”这一例。

附表1：近5年中国48城市污染情况一览表

　　(编辑/李艳娇)

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