在南京依维柯和江铃福特全顺加入之后，欧系轻客纯电动细分市场的竞争初步形成了五强争霸的格局。

而且，如果把2014年定义为纯电动欧系轻客“启动元年”的话，那么随着国内各家品牌陆续推出相应产品，2015年将是纯电动欧系轻客的“品牌年”。

两批免征目录共计五个品牌

近日，工信部发布了“免征车辆 购置税的新能源汽车车型目录(第二批)”，进入第二批目录的新能源欧系轻客共有9款，全部是纯电动车型，没有混合动力。这9款车当中，包括东风御风2款 (EQ6640CLBEV和EQ6640CLBEV1)，江铃全顺1款(JX5041XSWMEV商务车)，南京金龙开沃2款(NJL6600BEV2和 NJL6600BEV5)，以及4款南京依维柯生产的依维柯牌轻客(NJ6607CEV1、NJ6617AEV、NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y)。

其中，东风御风、依维柯和全顺都是首次进入免征车辆购置税目录，而南京金龙在第一批和第二批目录都有纯电动车型入选。如果算上首批免征车辆购置税目录中的上汽大通 V80(SH6601A4BEV)，纯电动欧系轻客市场至此初步形成了五强争霸的局面。这一格局，将在即将到来的2015年里崭露头角，各欧系大VAN品牌也将围绕这个刚刚启动的细分市场展开厮杀。

南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11(左一)，座位数为10-18座

上汽MAXUS大通EV80纯电动轻客

纯电动产品特点鲜明

从这次入选的9款车型来看，其特点十分鲜明。首先是仍然以6米车型为主，这跟第一批目录的情况基本相似。主要原因，无疑是为了满足国家新能源车补贴政策中只有6米以上客车车型才能享受30万元以上补贴的“强制性”要求——6米级纯电动欧系轻客单车补贴额度是30万元。

比如，东风御风两款车型的车身 长度都是6.35米；南京金龙的开沃品牌车型均为6.005米，刚好过6米大关；依维柯4款车型有三个长度段，NJ6607CEV1的车身尺寸为 6010×2000×2990(mm)，NJ6617AEV的车身尺寸为6100×2000×2670(mm)，而NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y的车长都是6.88米。只有入选的江铃改装车公司JX5041XSWMEV纯电动商务车，车身尺寸为 5418×1974×2228,2428,2620,2820(mm)，这也意味着这款新能源车不能享受到6米以上车型的30万元补贴，其补贴额度不超过 15万元(根据国家2013年9月出台的最新补贴政策，纯电动专用车(主要是：邮政、物流、环卫等)推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补贴2000 元，每辆车补贴总额不超过15万)。

其次，跟目前的新能源汽车市场类似，欧系轻客电驱动系统也处在“战国时代”，各家企业都有不同的电池和电机供应商，这一方面是为了形成差异化的电驱动路线；另一方面也是为了在今后的示范运行中“优胜劣汰”，筛选出最合适自己企业产品的新能源关键部件和系统。

比如，南京依维柯产品的磷酸铁锂电池由河南新太行电源有限公司、中聚(天津)新能源投资有限公司、中航锂电(洛阳)有限公司或北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司供应，电机系统供应商包括湖南南车时代电动汽车股份有限公司或北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司。

东风御风 EQ6640CLBEV的电机系统由湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产，动力电池是中航锂电(洛阳)有限公司制造的三元锂电池；御风EQ6640CLBEV1的电机由深圳大地和电气有限公司提供，锂电池供应商为天津力神动力电池系统有限公司；江铃全顺的电机是襄阳特种电机有限公司生 产，锂离子动力电池是万向电动汽车有限公司生产；南京金龙开沃NJL6600BEV2的电机是精进电动科技(北京)有限公司，动力电池是微宏动力系统(湖 州)有限公司生产的快充式锂电池；开沃NJL6600BEV5的电机是精进电动科技，锂离子动力电池由万向电动汽车有限公司生产。

东风御风纯电动欧系轻客

纯电动轻客元年启动 竞争不断加剧

由于欧系轻客用户中的很大一部分都是组织客户，因此，欧系轻客有望最先在租赁公司等企业客户群体中打开市场销量。

南京金龙副总经理、轻型车事业 部副总经理秦续俊日前也表示，南京金龙开沃纯电动欧系轻客迄今已经销出300多辆，大部分客户都是有通勤班车需求的企业及租赁公司。“开沃纯电动6米级轻 客按照国家30万元的补贴和地方大约1:1的补贴额度，售价只有8.8万元。这个价格，加上10-18座的载客人数，对于各地很多租赁类企业来说都很有诱 惑力。”秦续俊告诉第一商用车网作者。

按照这个发展态势，如果说 2014年是纯电动轻客“启动元年”的话，那么2015年将是纯电动轻客的品牌年——随着大通、全顺、依维柯等各家品牌更多纯电动产品和技术的陆续推出 (上汽大通V80纯电动车型EV80将在11月底的广州车展上亮相)，围绕品牌营销、产品营销等方面的竞争将趋于加剧。五强格局，究竟是否会有更多变 化？2015年至2016年，欧系轻客纯电动细分市场能否快速扩容？一切仍是未知数，但可以肯定的是，今年抢到第一桶金的轻客企业，明年将迎来后来者的挑 战，它们所面临的市场竞争，将不会像2014年这样“轻松”。

南京金龙开沃欧系轻客D11的充电口

上汽大通EV80纯电动车的充电口

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