多项新能源车推广的政策落地，让新能源车市场开始升温，一向“高大上”的新能源车也越来越“接地气”。作者黄金周期间走访市场了解到，目前绝大部分购车者选择将新能源车作为“第二辆车”，追求实用的车主远超“赶时髦”的人。

10月7日下午，在位于浦东世博园区的高瞻新能源汽车4S店里，人头攒动。工作人员顾徐俊介绍，虽然是国庆假期，每天来看车的人依然很多，“我们每天都从早上忙到晚上，为顾客讲解，中午都没有时间吃饭。”

市民于先生一家正在试驾比亚迪秦插电式混合动力车。他告诉作者，儿子已经有了一辆车，而自己现在是开电瓶车的，所以希望能乘着新能源车优惠政策，干脆“鸟枪换炮”一步到位。他算了算，秦的到手价格在15万元，而且有上海牌照，价格并不是高不可攀。不过，由于产能有限，不管是秦还是荣威550插电式混合动力车，大概都需要40天左右才能够提车。

实用是消费者选购新能源车的第一考虑。多数消费者是冲着性价比而来，天天开新能源车，可以节省大量油费。另外，免费赠送的上海牌照也很有吸引力。顾徐俊介绍，因为实用需求强烈，该店9月售出的新能源车几乎全是混合动力车。而对充电要求更高的纯电动车，私人购买的数量很少。

即便是混合动力车，要想发挥更好的节能效果也离不开电池。充电问题怎么解决？顾徐俊介绍，此前不少选购新能源车的消费者大多住在郊区。他们上班在市区，工作日每天都有“进城”需求。如有的顾客第一辆车是沪C牌照，想添置一辆市区牌照的车。基本家里都有固定车位，4S店负责赠送并免费安装充电桩。电费独立计算，由小区物业向车主收取。

但是，对住在浦东老式小区的于先生来说，不要说有固定车位，平时就连车位都很困难。为此他特地找了物业，物业明确答复他，不能解决充电桩的安装。对此，于先生预备了一个折中的办法，就是从三楼家中的阳台接一根家用的220伏的电线来充电。“据说这样充电速度比正常的慢一些，但毕竟能够充电了。碰到下雨天，就烧汽油不充电。”于先生坦言，这也是没有办法的办法。

不过，据作者了解，上海已经成立了公共充电桩建设推进联席会议，加快推进公共充电网络建设。目前市电力公司已在政府机关、企业事业单位、学校、居民小区、公共停车场建设充电点177处，部分充电桩企业在虹桥枢纽等地建成了100多个公共充电桩。上海还提出将进一步完善基础设施建设，实现网络化、便利化。到2015年，上海将新建各类充电桩6000个左右、加氢站1座。其中，2013年建设交直流充电桩300个，2014年建设1500个，2015年建设4200个及加氢站1座。另据市税务部门统计，刚刚过去的9月，上海已办理免购置税的新能源车车辆近1100辆，纳税人享受减免税近1400万元，每辆新能源车平均免税近1.3万元，相当于每辆新能源车售价的10%左右。

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