下半年和明年的客车市场看什么？新能源客车。

而新能源客车市场的一大看点，则要数宇通和比亚迪纯电动之争。

各领风骚

众所周知，比亚迪这个做电池出身的企业，一直在纯电动客车领域独树一帜。而作为中国客车老大的宇通，在纯电动客车领域的实力也不可小觑。

现在纯电动客车市场的竞争态势是，比亚迪依靠其纯电动车的实力，多年的摸爬滚打以及和地方政府联姻，取得了纯电动客车销售的头把交椅。

而宇通，作为已经连续9年蝉联中国客车产销第一，从前两年开始超过奔驰客车，跃居世界客车业第一的企业，在新能源客车的一个分支——插电式混合动力客车领域，同样是老大。

不过，这个在混合动力客车领域得意的企业，却在纯电动客车领域有些失意。

2014年1-8月，国内插电式混合动力客车共计生产6035辆，宇通客车生产2121辆，市场份额为35%，稳居第一。而同期，中国纯电动客车共计生产2597辆，同比增长168%，比亚迪以862辆居第一，市场份额达到33%，宇通的纯电动客车销量却不足百辆。

强大的企业实力和纯电动客车产销的不尽人意，决定了宇通必定要反击。无疑，在纯电动客车领域，宇通将发起和比亚迪的一场较量。

宇通E7纯电动客车

比亚迪K9纯电动大巴

进攻者宇通

以6-14米全系纯电动客车的产品布局和技术实力，从比亚迪手中夺取第一，是宇通客车的短期目标之一。

按照规划，公司的中期目标，则 是年产销新能源客车2万辆左右。在推进策略上，宇通插电式、纯电动并举，前期已经投入大量资金，用于建设先进生产线、采购检测设备并建设技术团队等。今年 8月29日，宇通客车还发布公告，公司将以自有资金10亿元，成立新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资。资金投向分三方面：新能源汽车上游零部 件包括电机、电控等；新能源汽车下游包括销售服务公司、租赁公司、运营维护公司，充电站的设计、施工以及充电设备制造，电池再利用等；产业链其他投资机会。

这其中一个很重要的“进攻性”事件，就是宇通E7这款高性价比的纯电动中巴的发布和推广。

今年8月底，工信部正式公布第 一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，这其中包括75款纯电动客车、17款纯电动乘用车、5款纯电动专用车、6款插电式混合动力乘用车和10款插 电式混合动力客车。可以看出，纯电动车型占绝对优势，也反映出国家对于纯电动的政策导向与支持力度。

在这75款纯电动客车中，宇通 占了12款，另外，12款车中有4款是7米车，数量之多，也是其他厂家所没有的。作者注意到，这4款7米车都是宇通今年最新开发的E7系列纯电动客车，7 米车型已经进入第一批免征目录，8米车型正在申请新车公告。根据第一商用车网作者掌握的信息，E7的轻量化技术水平较高，60度电左右的7米车型续驶里程 就达到200公里；从用途来看，7米和8米的E7车型都分为公交版和团体版，定位主要是小区接驳、机场接驳、通勤班车和短途客运等，从5月份面世到现在， 已经接到近2000辆的意向订单。

“E7是一款全新产品。它完全 按照电动车的特点来设计制造，在同行业中型车中首次采用全承载车身，也是宇通首个平台化、标准化、模块化产品。它的零部件总数量降低了57%，充电门槛降 低到民用级，公交工况下的每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元。”宇通客车技术负责人表示，该车的动力电池供应 商ATL公司，也是华晨宝马之诺电动车的合作供应商。

根据国家最新的补贴政策(《关 于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》财建〔2013〕551号)，已经列入免征目录的7米E7可以享受30万元的国家补贴，再加上地方1:1的补贴额度，扣除两级补贴后的E7价格在10万-20万元左右。这一价格区间，适合用作大城市社区巴士、短途客运及通勤，对于很多中 小城市公交公司、租赁公司、旅游公司等客户而言，也在其有效购买力范围内。

从各自的竞争力来看，双方可谓各有千秋。宇通强在体系竞争力上，它在客车底盘技术、整车匹配技术、车辆可靠性技术、车身工艺与装配、客车基础研发等方面的深厚积淀和实力，远非“新军”比亚迪客车所能比拟。

不过，比亚迪这个纯电动车的 “老手”，自然也有自己的杀手锏。2009年7月，比亚迪汽车通过收购长沙美的三湘客车，进军客车市场。她首选的主打产品，并非传统的燃油客车，而是利用 比亚迪自产动力电池的优势，布局生产电动大巴和底盘。同年底，比亚迪12米的K9纯电动公交车首次亮相，搭载了比亚迪的磷酸铁钴锂电池。自此之后，比亚迪 采取了四处投资的客车推广模式，到目前为止，比亚迪在杭州、大连、武汉等地都已开始建设客车组装厂，它还与天津公交集团合资成立了天津比亚迪，并重组收购 了广汽集团的客车板块。

这样的好处很明显：以较小投入避开地方保护主义，投地方政府“所好”，有利于斩获当地新能源公交车的订单。实际上，比亚迪的策略，也确实为K9大巴的销售铺垫了道路。今年1-8月比亚迪K9的大卖，大多数订单都是来自有其投资的地方政府和公交公司。

比亚迪的另一个推广手段，就是 商业租赁。它在两年多以前推出了“零元购车.零成本.零排放”解决方案，意图解决公交公司一次性购买电动客车的资金压力。融资性租赁是以公交公司为融资主 体的金融模式，租赁期通常为电动车的整个运营生命周期(如5年)，租赁期内电动汽车所有权归金融机构，公交公司分期支付租金，租赁期满后，电动车所有权归 公交公司所有。

为了抗衡比亚迪四处建厂全面开花的咄咄之势，宇通近期以自有资金10亿元，成立新能源产业发展基金，打算筹建租赁公司，招揽合作伙伴，共同推动新的纯电动客车商业模式的建立。

“但四处投资建厂这种方式，并不适合宇通。”一位业内专家分析认为。这样看来，双方围绕商业模式、产品创新、技术创新等方面的竞争，还将持续很长一段时间。

一场龙虎斗好戏如此精彩，怎么能错过？竞争的结果也许难以猜测，但可以肯定的是，不管竞争的结局如何，中国纯电动客车的发展都将大踏步前进。

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