日前，东风汽车发布公告，公司控股子公司东风襄阳旅行车有限公司与浙江时空电动汽车有限公司签订了纯电动客车购销合同，用作城市物流车。

与此同时，比亚迪一款编号为T5的纯电动轻卡也被曝光，据报道这款车最主要的市场就是用于市区间的短途物流领域。

这两家企业的加入，让纯电动物流车的家庭又多了两个成员。在纯电动乘用车还没有起色的情况下，纯电动物流车能异军突起吗？

纯电动物流车升温

根据东风汽车的公告，计划到2017年底，东风襄阳旅行车将向浙江时空销售纯电动客车5000~1万辆，其中截止2014年12月31日必保500辆，力争1000辆。并承诺在2016年1月1日~2017年12月31日完成该定制车型5000~1万辆的采购并上牌。该纯电动客车是基于东风御风领尊版长轴高顶的改型车辆，包括配电量80kWh和100kWh两种车型。

东风襄阳旅行车并不是最早做纯电动物流车的企业。

2008年5月6日，由东风汽车股份有限公司研发的纯电动轻卡在武汉投入试运营，这是我国第一款纯电动力轻型卡车，也是我国首款真正实现零排放的轻型卡车。这款车全部由东风汽车股份有限公司设计、制造和装配，其驱动能源为一组蓄电池。据介绍，这辆电动轻卡核载1吨，最高设计时速为80公里，市内一般行驶时速为40~50公里，一次充电可持续行驶100~150公里。每次充电约需5小时，电池寿命超过一年。

2009年，江淮展出了帅铃纯电动轻卡。2012年，江淮中标成都环卫市场的40辆纯电动商用车底盘，交付到专用车厂进行改装后投放市场。江淮纯电动商用车与江淮轻卡常规产品相比，在技术方面最大的突破是取消了发动机及悬置装置，在常规卡车产品中的进气、排气、供油、加速、冷却等装置全部不需装配，大大降低了底盘总质量，简化了装配流程。与传统卡车相比，这批纯电动车的后桥额定载荷由4000kg提升到4500kg。

2013年初，北京的新发地、北京神州泰岳良品电子商务有限公司等4家企业共计4个车队、70辆电动汽车投入示范运营，用于物流配送。其中，北汽股份新能源汽车业务部门投入纯电动箱式运输车30辆，初试城市物流配送业务。

此外，中国重汽、东南汽车等企业，也都推出了纯电动轻卡用于城市物流。

在企业积极推动的时候，国家政策也在为这个市场加一把火。8月底，工信部和国家税务总局联合公布了首批免购置税新能源汽车目录，在113款车中，有得利卡纯电动厢式运输车等5款专用车。

种种迹象表明，纯电动车物流车正在升温。

纯电动物流车赚的还是补贴

在企业尝试推广纯电动物流车的同时，财经人士也对它的前景表示乐观。证券公司市场分析人士认为，电动物流车市场大有可为。随着网购消费习惯兴起，城市物流高速发展。城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，电动物流车具有很好的发展前景。而且补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。“目前国家对于6~8米的纯电动轻客(包括物流用欧式轻客)给予30万元补贴。另外，企业也在争取地方补贴，对纯电动物流车也有积极影响。”一位分析人士认为。

东风汽车股份公司负责人告诉中国工业报作者，东风股份是国内较早推出纯电动卡车的企业，在全国很多地方都有销售，今年东风有限的纯电动轻卡销量将达到800~1000辆，明年对纯电动物流车来说，将是一个机会，特别是在示范城市。“相对于乘用车来说，纯电动物流车的运行路况更为复杂，但无论是在载重量还是在功率方面，都能满足要求。” 不过，东风汽车股份有限公司这位负责人坦言，目前的纯电动轻卡主要是用于城市环卫领域和提供给相关的改装车企业，目前还没有商业化运营。张晓帆说，纯电动物流车城市物流主要是一些固定线路上，这将是国内市场发展的一个方向，但是如果用作零担运输或者城市之间的，还需要很长的时间。“纯电动物流车目前主要是靠补贴来推动，没有3~5年时没法成熟。”

长期研究商用车市场的资深人士刘鹏波告诉作者，在新能源车方面，针对不同的车辆，要采用不同的技术路线。从国际上看，日本的纯电动车技术都是用在小型车上，欧洲也是如此，比如奔驰的Smart，而不会用在A 级车上，原因就在于小型车重量轻，需要的电池少，而且充电快，如果在小型车上用混合动力技术，成本就会比较高。而在A 级别以上的车上，日本则采用混合动力技术，而且目前的商业化推广得很好。另外日本在燃料电池技术方面，技术掌握得也比较好。而中国在混合动力和燃料电池技术方面，与他们有很大差距。

据介绍，从技术水平来说，纯电动的技术门槛最低，因为电机的性能非常稳定，而且扭矩很大，关键是电池技术。电池技术发展了很多年，除了能量比有提高外，没有实质性的突破，而且电池在充放电时的电磁交换对人体伤害比较大，目前还没有解决。有专家认为，目前的纯电动物流车还是在政府推动下的政绩行为。

“从现阶段的情况来看，我并不看好纯电动物流车。城市物流车的运行距离最少要在200公里，而且要保证出勤率，只能在夜间充电，还要有充电设施，使用起来并不方便。再加上要负重，所以在起步时电量消耗会达到峰值，电量消耗特别快。如果车辆载荷超过2.5吨，需要的电池组就会非常多，大大提高自重。虽然纯电动物流车可以省去发动机等总成，但电池对车辆自重的提升非常明显。从这个角度看，纯电驱动技术在商用车上不现实。从用户的角度看，购车时能够享受到补贴，消除了购买的价差，但后期的使用并不方便。我认为混合动力技术倒是比较适合商用车。”刘鹏波说。



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