1078辆，这是杭州混合动力公交车推广多年以来的成绩，从2008年开始批量投放金旅后，在5年内达到千辆推广数量相当不错，但近两年其采购量却突然变为“零”。

近日，作者从杭州公交集团科技技术信息部获悉，从2013年开始，杭州公交集团停止了对混合动力公交车的采购，两年间这类车为“零采购”。而在2012年中，杭州公交集团副总经理王循跃还曾表示，公司计划在2012年底前，即“十城千辆”收官之前，将混合动力公交车推广数量提升到1300多辆，未来车长12米公交车的采购以混合动力车型为主。

为何杭州混合动力公交车的推广戛然而止？其中的原因又是什么？8月13日，作者再次奔赴到杭州展开调查。

低调谢幕？

据了解，杭州市(含余杭、萧山)共有公交车约7500辆，其中主城区4600多辆，而混合动力公交车为1078辆，占到公交总数14%。尽管有着如此庞大的一个数量，但混合动力公交车在杭州的实际所见数量似乎比早年更少。作者在2012年中首次调查杭州新能源公交车运行情况时，该地的混合动力公交车保有量仅860多辆。但作者站在杭州武林广场、西湖文化广场等一带闹市观察时，发现全身墨绿色、且涂着“混合动力客车”大字的混合动力公交车随处可见，其推广示范形象非常显眼。

时隔两年，作者今年8月再次到杭州武林广场一带观察时，发现涂有“混合动力客车”大字的公交车已经难觅踪影，偶尔能见到车脸下部印有“混合动力车”小字的车辆，完全感受不到这类车在杭州有千辆的推广规模。而仍是穿梭于街头的墨绿色公交车，其车身则涂有醒目的“液化天然气客车”大字，与早年的混合动力公交车推广形象极为相像。

作者早年了解到，杭州从2008年开始批量投放厦门金旅混合动力公交车后，在2010至2012年期间，每年批量采购这类车型数百辆，推广速度相当快。但杭州公交集团科技技术信息部某工作人员透露，公司从2013年开始停止采购混合动力公交车，转而大量采购LNG公交车，其数量近2000辆。以此可见，无论从采购节奏还是推广形象而言，混合动力公交车在杭州似乎进入悄然谢幕阶段。

运营多年 故障频发

杭州混合动力公交车在推广至千辆规模之时，为何戛然而止呢？

网作者在2012年时就了解到，杭州对于混合动力公交车的采购态度非常开放，选购了金旅、宇通、福田欧辉、中通等多家品牌，基本采用超级电容锂电池混合模式，超级电容快冲快放产生的电能是电机驱动能源的主力。

一位开93路混合动力公交车的师傅告诉作者，除了开起来省力(因车配的是自动变速器)，这类车节油率不高，而且运营几年后故障比柴油车明显高。“我们有自己的维修厂，但这类车坏了后往往不好修，又过了保修期，厂家不会管，一出故障有时就停上二、三天。”

位于杭州丰潭路的73路政苑公交车总站，作者见到该站场停放着近10辆待发车辆，全清一色的墨绿色车身，但无一辆混合动力车型。“我们73路车今年已经全部更换为10米的LNG车，之前的几辆混合动力公交车被调走了。”该站场调试室管理人员李强(化名)这样告诉作者。对于两类车的使用对比，李强表示，“混合动力公交车并不很节油，且故障太多，容易造成调度困难。但新上来的LNG公交车，与传统柴油车几乎一样，故障少，管理起来更加省心。”

或许，故障频发是杭州放弃混合动力公交发展的原因之一。不过，杭州公交集团科技技术信息部某工作人员表示，目前使用中的混合动力公交车的故障会比柴油车略高，但还不至于影响到线路的正常运营。“公司会定期优化公交线路，部分线路调整车型是正常的。比如，公司会将途经在建地铁沿线的公交车，尽量调整成车长较短的车型。”

这种墨绿色的混合动力公交车在2012年时的杭州街头随处可见，现在却难觅踪影

节油率低 且购车成本高

混合动力客车的最大卖点，就是省油。但杭州市投放的千辆混合动力公交车的节油性，也令人难以满意。

杭州市经济和信息化委员会汽车产业处处长何秀林去年时曾公开表示，“尽管各客车厂家提供的节油率数据不同，但经我们测试，在杭州运营的混合动力公交车的节油率普遍在15-20%之间，都不高于20%。”在他看来，对于当地仅需3.68元/升的柴油成本(除去柴油补贴后)而言，混合动力公交车如此低的节油率并不能带来太大的运营收益。

一方面是节油率低，另一方面则是高昂的购车成本，两者都使得混合动力客车在杭州被逐渐抛弃。王循跃告诉作者，12米的混合动力公交车采购成本从2010年开始，一直处于90-100万元之间，居高不下。也就是说，在“十城千辆”示范工程之后，国家就取消了传统混合动力公交车的数十万元补贴，而混合动力公交车在节油率低的情况下，其高昂的车辆售价根本不具备竞争优势。但杭州公交集团科技技术信息部某工作人员透露，未来是否还将再采购混合动力公交车，还要看政府导向，公司主导权不大。

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