阶段的新能源汽车，多以电能为动力。因为新乡、洛阳等地雄厚的电池产业基础，在新能源汽车领域，河南不落下风。

河南的企业仍在做着尝试，在充电设施不太完善的情况下，河南蓝海新能电动汽车有限公司(下简称蓝海新能)采用了换电模式，而三门峡速达交通集团即将牵手四川汽车工业集团，或许不久后速达牌电动汽车就能上市销售，并悬挂正常牌照。

这些尝试无疑是好的，在新能源汽车领域，河南还有提升的空间。

传统汽车企业 早已有新能源汽车上市

“我省的电动汽车起步并不晚，与国内其他省份几乎是同步的。”8月12日，省工信厅相关人士告诉河南商报作者，河南一些基础发展并不落后。

早在2010年，省政府出台了《河南省电动汽车产业发展规划(暂行)》(下简称《规划》)，其中对电动汽车做过详细分析，认为我省以电池为核心的关键零部件处于领先地位，基本构成了从材料到电池比较完整的产业链。

在作者最近的走访中，这也是多家电动汽车企业的共识。作为“中国电池工业之都”的新乡市，以及拥有中航锂电的洛阳市，电池产业的优势更为明显。

上述《规划》还分析，我省整车集成技术开发处于优势地位，其中郑州宇通集团先后开发出十余款混合动力及纯电动城市客车，有11款获得国家公告，产品在北京、天津、广州、郑州等地示范运营。

另外几家企业，郑州日产汽车有限公司先后推出过锐骐、奥丁、帅客三大系列6个车型纯电动汽车，河南少林汽车股份有限公司开发了纯电动中、轻型客车和纯电动场地车等数十种电动汽车产品。

业内人士告诉河南商报作者，这些企业拥有汽车生产资质，也有汽车研发技术，生产的新能源汽车可以很快上市，这是新能源汽车企业在短期内所无法比拟的。

无法获得汽车生产资质 尝试与传统汽车合作

当蓝海新能生产的电动汽车挂上正常牌照时，在三门峡速达交通集团(下简称速达集团)的电动汽车上，悬挂的牌照仍以“豫M电”开头。

8月6日当天，速达集团董事长李复活刚从外地回来。作者见到他时，他指着腕表说，只有10分钟时间，省工信厅相关处室要来厂里考察开会，他们马上就到高铁站了。

其所指的开会，就是讨论申请汽车生产资质的准备工作。“因为厂里没有汽车生产资质，生产的汽车上不了工信部公告(即《车辆生产企业及产品公告》)，不能上市销售。”他说。

这是李复活的尴尬。尽管研发电动汽车十多年，拥有完全自主知识产权的产品也已驶上了三门峡的街头，但速达电动汽车不能上市销售，也无法上正常牌照，目前仍旧只能组建出租车公司，来消化已有的产品。

河南省交警总队宣教支队马二京支队长说，悬挂地市出台的电动汽车专门牌照，只能在当地政策范围内的区域行驶。

根据我国对汽车的管理模式，一个新的汽车生产企业，经过项目核准、生产条件认定之后，生产出来的车辆才能上国家的公告并上市销售，经公安部门上牌，才能在道路上行驶。“没有失望过。我一直觉得，这个资质肯定会放开。”李复活很乐观地说。

新乡采用换电模式 卖车不卖电池

在河南的新能源汽车企业里，蓝海新能采取的换电模式引发不少关注。“也就是我们提供换电池服务，消费者购买裸车。”蓝海新能董事长张辉如此总结。

中国工程院院士陈清泉曾表示，这种独特的“车电分离、底部换电”模式叫响了“新乡模式”，在某种程度上可以与欧洲相媲美。

这种商业模式，就是将电池租给购买者，车没电可以在市区内建设的换电站更换，免去充电等待的时间。今年4月，作者曾参观蓝海新能，并走访了该公司设在市区的换电站。不超过3分钟，一辆出租车就完成了换电。驾驶员赵燕告诉作者，这种底盘换电的方式很方便。

河南省电动车辆工程协会秘书长杜凤臣认为，这种模式不仅大大降低了纯电动汽车的购买价格，而且避免了快速充电给电池组带来的伤害，延长了电池组的使命寿命，降低了运行成本，确实是纯电动汽车产业化的一条途径。

新乡市政府对于蓝海新能的支持一如既往。8月14日，作者从新乡市工信局了解到，今年新乡市首批采购的20辆新能源汽车已经交付，后续还会增加。

新能源汽车有提升空间 应专注研究核心技术

越来越多的新能源汽车驶上了街道，总体而言，在普通汽车领域，我省的新能源汽车还有提升的空间。

7月25日，工信部公布了第59批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，河南的企业有两家——宇通集团和郑州日产，入选的车型为客车和多用途乘用车。

工业和信息化部组织的《2014年工业企业质量标杆》评选中，宇通客车以“实施可靠性管理稳步提升的典型经验”成功入选该榜单，也成为国内客车行业唯一获此殊荣的企业。

但客车领域的发展水平无法代替总体水平，我省电动汽车发展还存在明显的薄弱环节，产业化规模不大，研发投入严重不足，关键零部件核心技术还有瓶颈。整车企业之间、整车与关键部件企业之间联合不够，欠缺自主创新，商用化的产品不多。

杜凤臣认为，现在国内很多电动车厂商没有长远发展的眼光，不把核心技术作为首要课题，而把重点放在了外观设计、盲目追求速度等“面子”方面。这样的发展方向，势必造成电动车行业发展的“空心化”。

在作者走访时，不少传统汽车司机对此也有同感，他们表示，电动汽车目前作为传统汽车的补充，需要先研究电池续航能力和充电问题，至于速度，时速能达到130公里即可。

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