近日，市民在街头发现，出租车家族新成员——纯电动出租车越来越多，南京市首批投放的400辆纯电动出租车已经全部上路。这一新成员在市场运营情况如何？8月13日，作者随车进行了体验。

市民反应：“车费会不会更贵”问得最多

前天上午6点，作者跟随纯电动出租车司机徐建国上路体验。

徐建国家住广东路，早晨6点出门，原想到红山路充电站充电，但没开多远就迎来一位乘客，乘客李梅在广东路附近上车去南京站。

“第一次坐这样的车，起步价是多少？”上了车，李梅刚坐定就探头看看打表器。

“起步价9元，没有2元燃油附加费。”徐建国解释道。

在紫荆花路康盛花园小区门口，一位客人向他招手，徐建国缓缓停了下来，此时，后面一辆现代出租车跟了上来，“你的车有点贵，我还是坐后面的吧。”这位客人说完就径直走向了后一辆车。

徐建国告诉作者，开纯电动出租车一个月来，每天都会碰到好几个类似康盛花园小区门口的这位客人，“高峰时段还好，客人不挑车型，平峰时段，尤其是中午12：30至13：30，路上空车多，我们载客就会相对困难一些。”

不过，徐建国说，由于车辆空间宽敞，噪音小，且没有汽油味，坐过的人都评价不错。已有好几位客人向他要了名片表示以后要提前预约。

充电：充满电需2小时，比用气成本低一半

上午9点，高峰时段已过，徐建国看车子的电池容量显示只有33%，就立即调头开往位于雨花东路江南出租车公司内充电。

作者在江南出租车公司内看到，这里共有15个充电桩，有12辆车正在充电，充电桩形似此前街头上的IC电话机。

徐建国停好车拧开充电阀门，将充电枪插进车子电瓶阀门后，从口袋中掏出充电卡往充电桩刷卡机靠了一下，充电就开始了，“这个卡总共充了2000块钱，跑了一个月还没用完。”徐建国告诉作者，这款车型每公里用电约0.25元，而此前开普通出租车时，每公里用气约0.5元，节约了近一半。

充了40分钟电后，作者看到，徐建国车子的电池容量显示已经61%，“20%是车子必须充电的极限，20%至满格一般需要两个小时。”徐建国说，这与此前加气的时间差不多，“加气虽然很快，但排队时间很长。”

作者了解到，目前南京市已在江南出租、赛虹桥的士服务中心、春江新城98路车站等14个点设置了301个充电桩。

算账：4公里内，比普通出租车便宜，4公里外，比中档出租车省2元

目前，南京市出租车家族共有四大成员，包括普通出租车(以现代、桑塔纳车型为主)、中档出租车(以天籁、标致508车型为主)、纯电动出租车、英伦出租车。“明年将以纯电动车型更新800辆普通出租车。”一业内人士透露。

乘坐纯电动出租车，客人是不是多掏钱了呢？

前天，江南纯电动出租汽车有限公司常务副总经理张奇以4公里车距算账。他介绍，普通出租车起步价为9元/3公里+2元的燃油附加费，此后是2.4元/公里进行跳表，跑完4公里，实际产生的费用为：9+2+2.4=13.4元。

而纯电动出租车起步价为9元/2.5公里，此后按2.9元/公里跳表，因省了2元燃油附加费，4公里实际产生的费用为：9+2.9×1.5=13.35元，较普通出租车还少了0.05元。这两种车型乘客实际支付的都是13元。

“4公里以内，纯电动出租车是最便宜的，4公里外比普通车贵一点，但比天籁、标致508、英伦出租车都少了2元的燃油附加费。”张奇说，比如从卡子门附近到机场，比普通车贵20元，比中档车省2元。

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