近日财政部等部门发布政策,自2014年9月1日至2017年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源车为在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车以及燃料电池汽车,这其中也包括部分进口车型。近期关于新能源电动车的政策频繁出台,从补贴到强制行政部门推广,再到此次免购置税,新能源车迎来强势政策利好。

无论是清洁能源汽车还是纯电动公交、出租车,山东淄博市都做了勇敢尝试,走在了前列。在如今政策大好形势下,作者在山东市纯电动出租车运营单位山东长运新能源科技有限公司的院子里却看到30台闲置的纯电动中华轿车,由于长时间的风吹雨淋,有的车已经开始生锈,据介绍,这些车和目前市场上已投入运营的20台纯电动出租车属同批购入,现在已经闲置2年,“只要上路就能创造利润,可这两年来,这些车只能在这晒太阳,至少300万资金眼看着要打水漂。”公司负责人告诉作者。

工作人员正在保养闲置的电动汽车

新模式运作 电动出租见效快

“和大部分城市花大投入支持电动公交车不同,按照我们的模式运营的电动出租车不仅不用政府投一分钱,而且可以自负盈亏,是有利润的。”山东长运新能源科技有限公司董事长崔卫东告诉作者,“以目前正在运营的20台纯电动出租汽车为例,我们每台车一天租金100元,另有30元其他收益专门作为电池折旧,一台车一个月我们的收益为3900元,驾驶员的收益则在每月5000元上下。”

除了可观的经济效益外,纯电动出租车还具有极大的环保效益和社会效益。崔卫东介绍,按照每辆出租汽车每天行驶400公里计算,消耗汽油36升,可以产生二氧化碳48公斤,每年消耗汽油13140升,每年可产生17.52吨二氧化碳。每减少一辆燃油出租车就可减少碳排放17.52吨,淄博市有6000余辆出租车,如果有1/3更换为电动,就可减少35040吨碳排放。

作者了解到,制约电动汽车发展的瓶颈主要有三个方面:电池、价格、充电,但归根结底来说就是电池问题,现有锂电池可以在电动汽车上使用,但是锂电池造价高、成组一致性不好、充电要求高,这些都制约了电动汽车的发展,续航里程200公里能量的锂电池,造价就达到了10万元；而且在充电过程中,由于锂电池自身存在性能差异,很难保证充电效果的一致性；因此,要在结构层面上建立监视、维护、保养机制,必须由专业人员进行。

因此,山东长运新能源科技有限公司对我市正在营运的电动出租车采用“车电分离,电池租赁,集中充电、维护,分散更换”的运作模式,即电动汽车购车或租赁时不带电池,租赁电池使用,电池集中充电,集中维护和保养,合理设立电池更换点,实现电池的快速更换,使更换电池就像汽车加油一样方便。“这种模式我们已经运行了2年,实践证明非常具有操作性,效果也很好。”崔卫东告诉作者。

细节缺失 30台电动汽车“晒太阳”

“为响应我市大力发展新能源汽车的战略要求,我们从2008年起先后与大连理工大学、鲁东大学合作研制开发电动汽车,2009年8月研制出电动出租汽车,并取得三项国家专利。”崔卫东介绍说,2010年,首批20台纯电动出租车成功上路。“那个时候我们没有那么多出租车营运名额,现在为了推广新能源汽车的发展,市里已经放宽了对电动出租车的营运名额限制,但我们现有的电动汽车却很难上路。”

崔卫东告诉作者,车辆落户手续和电池购买资金是阻挡这30台电动出租车上路的主要原因。“30台电动出租车,我们需要购买45组锂电池才能保证其顺利运转,按照每组电池8万元的市场价,目前至少存在360万元的资金缺口。”为了解决资金短缺问题,崔卫东尝试了各种办法进行融资,但一直成效不大。

“我们的出租车虽然已经挂了牌照,但一直属试运营性质,两年过去,试运营也非常成功,不曾出现什么问题,但新能源汽车运营资质至今尚未获批,我们最近也在加紧办理。”崔卫东说,由于目前没有运营资质,加上四年前车辆落户时没有具体的法规可依,手续上存在漏洞,这让很多投资者望而却步。

“作为新能源汽车的一种,纯电动汽车发展前景广阔,每一种新生事物的发展都有一个过程,欠缺的部分,我们会努力去弥补和完善,眼下暂时的困难我们也有信心逐渐克服,希望纯电动出租车在我市能有一个光明的未来。”崔卫东如是说。

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