2011年山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组正式更名为山西省新能源汽车领导组，由省委副书记、省长王君担任组长。

　　2011年的1月份，电力公司提出建设成网络布局的电动汽车充换电站;太原长安重汽再次交付50辆煤层气重卡，并一再加快煤层气重卡的生产和研发;新能源汽车领导组提出继续推进甲醇燃料汽车的应用和批量化生产;多家公司争相在省内建设更多的煤层气和甲醇燃料加注站等诸多项目进入实际落实阶段，山西省以煤层气重卡、电动乘用车、甲醇公共用车和私家车为重点的新能源汽车产业格局已经凸显出来。

　　电动汽车充换电站将遍布全省

　　太原市迎泽西大街的电动汽车充换电站开工建设，预计2011年就可建成并投入使用，这是太原市第一座专门为电动汽车服务的充换电站。五台山电动汽车充换电站也已经处于施工阶段，同样在今年也可建成并投入使用。

　　山西省电力公司太原供电分公司负责人介绍：”目前，国家电网公司已经将电动汽车充换电站建设作为智能电网建设的重要内容。预计‘十二五’期间太原市将建设59个充换电站和2000个充电桩。”

　　山西省电力公司人士表示：”目前，公司虽然没有明确提出‘十二五’期间建设电动汽车充换电站的数量规划，但是这肯定是未来公司的一项重要工作。”

　　在2011年1月，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划》已基本完成，《规划》显示，未来国家将继续执行相关补贴政策，同时加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。

　　在今年1月10日召开的山西省发展和改革工作会议上，省发改委主任李宝卿讲道，”2011年山西省要积极发展电动汽车产业。”生产大运汽车的山西通达集团已经在研发电动载重汽车，预计‘十二五’期间就可批量生产。”

　　已有上万甲醇车投入运营

　　在1月10日举行的山西省发展和改革工作会议上，李宝卿讲道：”在新能源汽车方面，山西省要进一步完善煤制甲醇车用清洁燃料技术标准，扩大产业化试验和推广，争取早日把甲醇汽车列入国家新能源汽车目录。”

　　1月20日，山西省新能源汽车领导组办公室成员向作者介绍：”目前，山西省已经有1万多辆甲醇汽车投入实际运营。其中，运城市和晋中市较多。”

　　1月12日媒体报道，山西省将成为高比例甲醇汽油的试点省份之一。工信部将于今年5月起组织在上海闵行区、山西、陕西推广高比例的甲醇汽油M85和M100，这是工信部首次出面直接参与甲醇汽油推广，也是国家层面正式推广醇醚燃料和醇醚汽车的首次尝试，意味着经过多年省级试点后甲醇汽油已获得国家层面的认可。

　　据悉，工信部已要求3试点省市相关部门在今年4月底前完成高比例甲醇汽油车试点运行方案的编制及各项准备工作，5月开始全面启动试点。山西省的试点车型为重型载货车和奇瑞轿车。

　　据悉，山西新能源汽车领导组正在向工信部提交《甲醇汽油试点运行总体工作方案》，预计今年起国家层面推广甲醇汽油的力度将显著加大。

　　1月20日，省新能源汽车领导组办公室成员介绍说，甲醇是用劣质煤和焦炉煤气制成，属于变废为宝，而且甲醇在车内燃烧后的主要排放物不存在污染问题。高纯度甲醇燃料的使用效率和普通汽油相比是1.4(或1.5)：1。按照甲醇2元/升和93#汽油6.8元/升计算，车用甲醇燃料的经济效益要比汽油至少高一倍。另外，”改装一部以甲醇为燃料的私家车或者公交车，只需要1000元。而下一步以甲醇为燃料的载重汽车改装和生产工作也正在实施，这方面的技术问题已经解决。”

　　据悉，目前山西省部分国道已经建成了甲醇加注站的分布网络，而建设甲醇加注站实际上比较简便，只要在普通的加油站埋设一个燃料罐和建设一个加注机就可以。

　　山西省适宜推广煤层汽车

　　与电动车和甲醇汽车在国家层面的大力推动不同，山西省发展以煤层气为燃料的汽车更具地域特色。

　　2010年4月，太原长安重汽就曾带着自己的煤层气重卡亮相北京车展。该公司总经理田民说，”这种节能、环保、安全、实用的重型卡车，受到了业内人士和相关专家的高度肯定。”

　　太原长安重型汽车有限公司所研制的煤层气重卡，采用天然气和煤层气为燃料。而以煤层气为燃料的汽车不仅比柴油节省50%的费用，而且排放指标大大提高。

　　今年1月22日，太原长安重汽再次向山西省晋煤集团交付50辆煤层气重卡。”煤层气重卡良好的经济性和丝毫不差的动力，使得其在山西省的应用已经相当广泛。”山西省发改委宏观经济研究院院长李霆说。

　　太原长安重汽销售公司副总经理、此前一直负责该公司燃气车的项目经理娄增红介绍说，”山西省的煤层气甲烷含量在97%左右，高于一般煤层气甲烷含量95%的平均水平，非常适合发展以煤层气为燃料的汽车产业。”一般以压缩煤层气为燃料的汽车一次加注燃料可以行驶700公里，而液化煤层气的一次加注行驶里程为1000公里。娄还介绍，煤层气燃烧后的产物主要是水，不存在污染问题。

　　普通汽车改造成油气混用车只要3000-6000元，汽车不存在动力衰减问题，动力兼容性强，气罐充气时间仅3-4分钟。而全省域内完善加气设施也大约只需要3年时间，从汽车的购置费用、使用费用、动力的稳定性、动力兼容性、技术的成熟度、能源的洁净度和基础设施的完善年限等八个方面来看，发展燃气汽车更有优势。因此山西应当优先发展燃气汽车，我们期待着加气站在未来2-3年内遍布山西各城市及高速路沿线。”

　　”加气站在未来2-3年内遍布山西各城市及高速路沿线。”对于李霆和李建伟的这一希望，事实上山西省早有诸多公司在参与建设。

　　早在2007年12月，山西晨光物流有限公司、中国煤层气有限公司、第四方物流(北京)有限公司就联合在太原发布：正式启动国内首个煤层气汽车运输网建设，从而推广煤层气汽车应用。建成后该运输网将以太原为中心，连接银川、石家庄、北京、呼和浩特、西安、郑州等6个城市。运输网建成后，山西省内的煤层气加气站将每隔50-100公里设立一个。

　　山西省国新能源董事长梁谢虎在其工作报告中称，目前，国新能源依托省煤运公路站点合作建设CNG(压缩天然气)加气站项目，首批建设的69个运煤专线CNG加气站已有38个获得批复。在2011年该公司煤层气公司将负责煤层气进入管网的大贯通，压缩气公司负责CNG在全省运煤通道的全覆盖，力争2011年完成气化山西一期工程。2011年国新能源还将特别加快推进省内运煤通道CNG加气站项目、煤层气综合开发利用项目，确保年内完成20座加气站建设。

　　( 编辑/辛迪嘉 )

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