4月22日和24日，特斯拉在北京和上海分别举行了首批车主交车仪式，特斯拉CEO埃伦•马斯克(Elon Musk)则亲自出席将汽车钥匙交予每一位车主手中，而现场粉丝热情数度出现几失控状态。作者了解到，就在交车前数天，马斯克还与科技部部长万钢与工信部部长苗圩进行了会面。上述两位部长在不同的公开场合，多次对特斯拉的成功及运营模式进行了赞扬。

打开百度，关于特斯拉与马斯克的搜索，有近3000万的相关结果。确实，特斯拉在中国的火热，除了汽车本身出众外，与其老板马斯克的个人魅力及成熟的营销手段密不可分，有它存在的“资本”。但同时，网络也出现车主自撰的《特斯拉1500公里报告 瑕不掩瑜》的文章稿件，其中提及“维修外包”、“售后质量堪忧”、“刹车灯进水”等问题出现，对于售价近100万的“高大上”车型，这样的情况在ABB品牌中很难出现的低级错误。

为求事实真相，作者近期两次对特斯拉在京恒通商务区办公室、侨香芳草地体验店及京港汽车公园服务中心三处运营点进行了实地探访。

营销初体验

6月11日上午，作者来到位于侨香芳草地的特斯拉体验店。“安静”、“无人主动解说”、“看车多问询少”是给人的第一感受，普通汽车4S店出现的纸质资料则变成数个LED显示屏对特斯拉产品及服务的不间断播放，而常见的茶水休息区与座椅在其展厅区域更是一个空白。

与冷静的场面相比，展厅后面的两个业务洽谈室则是人头攒动。

“交完订金后，我大概什么时候能交车？”一位来自山东济南的年轻顾客问道：“我一共订购了两辆，是不是应该多送我一个汽车充电器？我想在家里和单位各按一个。”

面对客户的疑问，只见销售人员淡淡地笑道：目前交车预期是2014年底或2015年初，而每辆特斯拉汽车标配充电机是一个，如果你真的想多要一个，要另加10500元。”

在得到拒绝的答复后，上述客户也只有悻悻作罢。听此对话后的一位游客不禁感慨“真是店大欺客啊！”

临近中午，顾客不断增多。咨询价格及服务的顾客不在少数，甚至出现一家5口人到临咨询的场面。就在笔者留驻的近2小时里，作者细心发现，该店接受预交订金的顾客足有4名。

当作者提出“一个月大概销售数量为多少”时，上述销售人员“应对自如”：“我们的数据是实时更新的，且是全国销售，具体数目还没有。”

作者从海关进口车公开数据查阅了解到，截止今年4月底，特斯拉ModelS的进口量已接近150辆。

而目前特斯拉在华的订单量仍处于快速上升阶段。据京港汽车公园服务中心保安介绍，“听展厅的工作人员私下说，目前光北京预订的车主就已经好几百了，仅有的3辆试驾车连轴转，要开的人太多了。”

前面提到的京港汽车公园服务中心展厅工作人员也证实了保安所言，“要想预约特斯拉试驾只能在官网上执行，实体店不接受试驾。另外，最快获得试驾预约也得是一周以后，目前预约的人太多。”

成也萧何败萧何。

特斯拉的火爆，并没有赢得车主的一致好评！

“冷漠”售后

“特斯拉用了不到10天后就遭遇扎胎麻烦，没有备胎，只能叫救援送服务店维修。” 汽车之家总裁李想作为特斯拉在中国区的首批车主，在发现自己的特斯拉右后轮没气之后，他发现，备胎、千斤顶、补胎剂、扳手等任何工具车上都不提供，螺母也是特殊规格的，只能呼叫救援。

和欧美不同，扎胎在中国是家常便饭，不能每次都叫救援，李想一度接受媒体采访时建议，“应该配套工具在车上才合理。”

在特斯拉的宣讲中，特斯拉不需要保养，整个车只有六个零件是易损件，这包括四个轮胎。可以想见，类似的麻烦肯定不止李想一例。

而即使李想“配套简单工具”简单而实用的建议并未得到实现。

“北京特斯拉维修现在是外包出去的，维修人员这个月才会去美国培训，我这个小维修(凤凰汽车注：钣金喷漆)搞了两天半。”一位署名“墨子非攻”的特斯拉车主在论坛中写道，“由于特斯拉车身工艺和其他车不同，所以蹭了碰了会尽可能做板金喷漆，换部件需要破坏车体做切割，大家多小心吧。”

且上述人士在文中特意强调其特斯拉存在“洗车导致后尾灯刹车灯进水”问题。作者还了解到，该问题在海外车主日常使用中也多次被媒体题曝光。

面对多位车主的善意谏言，客观的问题存在，以及求证特斯拉在京唯一满足维修功能的京港服务中心的运营情况到底如何？

6月13日，作者决定再次前往一探究竟。

从维修车间的车辆出入口可以看到数十个包裹着零部件的灰色纸盒堆放在道路两侧，显示出一派凌乱景象。

而进入车间，可以看到数量没有牌照的特斯拉停在自动升降机上，而每辆车前均聚集着数个维修工人。或是现场学习，或是汽车维修？若是维修，到底何种原因？一时难下结论。

但是有一点可以肯定，内部数十个汽车维修工人平均年龄看似只有20岁左右，难言足够经验。

就在笔者咨询修车师傅“刹车灯是否存在漏水”问题时，笔者被特斯拉一女性工作人员阻拦。当笔者拍摄了部分照片其只是提出“了解车辆状况”时，被其强制照片删除，且回答道“我们还没有做好准备迎接车主及一切外来人员进入车间的准备。”

对于国内大小数十个汽车品牌均强调售后透明度的情形下，特斯拉的反常行为真的是“没有做好准备”吗？

作者认为，车主进入车间或隔着玻璃墙观看自己车辆维修过程，已经得到业内共识，这是行业进步的体现，也是企业自信的表现。

尽管维修厂表现冷漠，但其老板马斯克却是热情高涨。其在不同场合声称公开特斯拉的所有专利技术，倡导开源造车的行为，令行业内外在听到的第一刻升起一团暖意。

那么，特斯拉这一“创世之举”，到底是真善意还是假慈悲？

“阴阳谋”专利开放

“任何人都可以出于善意的目的使用Tesla的技术，我们将决定不再发起任何专利侵权诉讼。Tesla的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车，我们希望借此举来推动整个电动汽车的行业发展。”

6月9日，在英国推广特斯拉Model S车型的仪式现场上，特斯拉CEO伊隆•马斯克宣布将开放超级充电站系统设计。

6月12日，Tesla公司CEO Elon Musk在公司官网博客上发表了一篇题为“我们所有的专利属于你”的博文。博文发布之后，特斯拉公司俨然从封闭苹果风转向了开源安卓风。

特斯拉在相关的电池、电子设备和软件领域均拥有很强的实力，专利总数约为200项。特斯拉打破常规的举动，给传统的汽车制造公司带来了压力，同时也吸引了其他电动车制造公司在跟特斯拉沟通相关合作事宜。

一家公司开放专利，能在业内引起多大的波澜，短期内无法判断。

“特斯拉的超级充电标准不仅和中国的不一样，和美国、欧洲的标准都不一样。这是它发展的最大难题。”中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东接受媒体采访时如是说。

电动车充电系统并不是独立的，而是和车辆的电路、电池系统技术紧密相连。但国内一家新能源汽车企业知识产权保护部门负责人称：“目前特斯拉也仅是宣布了一个模糊的概念，不过很肯定的是，任何一家企业都不会无私地把自己的核心技术贡献出来。“

作者认为，特斯拉开放专利客观上会加速电动汽车领域的发展，降低行业壁垒，但用开源理念看待专利，将加强而不是削弱特斯拉的领导地位。

“中国的充电标准已经初步完善，特斯拉有自己的标准，是独立在中国标准与美国标准之外的。”中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世告诉凤凰汽车，特斯拉充电站只能为特斯拉品牌车型充电，其他品牌无法充电。

以此推断，特斯拉专利的开发不仅有助于电动汽车发展，同时也会让其特立独行的标准发展壮大，进而以一个企业之力撬动行业标准，如同特立独行的苹果。

目前来看，特斯拉至少有几个专利是不会放开的。首先是商标、电池控制系统及内部管理、营销系统。

外行人看热闹、内行人看门道。

特斯拉的一举一动都是经过深思熟虑的，未来或许会有新的声音出现，但不管如何，特斯拉的举动确实给行业进步带来了正面消息。

正如清华大学战略研究院院长赵福全所言，特斯拉在技术上并无过人之处，只是胜在商业模式，这是别人难以模仿的。

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