2010年12月上市的美国科达汽车公司(CODAAutomotive)计划在2011年量产14000辆电动车。

　　对于老牌零部件供应商德尔福来说，此事有着不同的意义。这款车是世界上少数几个真正意义上的量产电动车，德尔福为其提供关键性的动力电子元件、高压电子/电气架构元件以及多功能天线。其中，该车型的全部高压电气系统都是由位于上海嘉定安亭的德尔福派克电气亚太区研发中心开发并生产。

　　德尔福派克电子/电气架构系统事业部亚太区总工程师李茗说：”在这个项目当中，德尔福承担了很多设计和研发内容，从大规模量产的角度来说这是第一款。德尔福的强项是在中国国内已经形成了很强的工程能力。”

　　李茗是和许敏一起返回国内加盟奇瑞的海归，如今是德尔福在中国市场的新能源产品研发总负责人。

　　作为通用汽车曾经的核心企业，德尔福在电动和混合动力车方面已积累了有20年的历史，1990年代初期，德尔福就参与了通用汽车著名的EV1电动汽车的研发，并向EV1提供了动力装置、控制电子和能量存储系统的设计与制造。在2010年北美年度车型福特Fusion的混合动力版本上，就是由德尔福提供高压电池包、高压电气中心、电池断路器和单体电池间连接等零部件。

　　尽管依然以零部件供应商身份和车企合作，但在新能源战略上，德尔福更强调自己的系统集成能力。在积累了多年的传统汽车从动力电子到电子/电气架构、热交换管理系统乃至发动机管理系统的研发与生产经验后，德尔福眼下最希望拿到的合作项目，就是帮助汽车制造商简化混合动力车的研发流程。

　　李茗说：”相对而言，欧洲、美国的整车制造商技术积累比较丰富，有能力来定义整个系统。国内的整车企业目前整体上是在一个学习的过程当中，在现阶段德尔福可以运用自身的技术优势为国内整车客户设计整个系统。”

　　对此，德尔福亚太区总裁艾博彬做了一个形象的比喻，如果把中国市场比做一块布，德尔福要成为这块布的经线和纬线。

　　(编辑/李骄)

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