没有什么时候比现在更严峻。

有专家预测，2014年除了新能源客车因政策补贴因素值得期待之外，校车、公路客车、旅游客车等都难言利好，特别是公路大中型客车未来3年的销量复合增速预计为-8%。

客车市场出路何在?“救星”或许是新能源公交车。

未来三年复合增长率达80%

2013年9月新能源汽车补贴新政出台后，随着两批40个新能源汽车推广应用城市或区域名单公布，保守估计2014年新能源公交车的推广计划量将超过3万辆。根据最新上牌数据统计，2014年一季度，新能源客车销售2091辆，同比增长10.69%。在6月试点城市或区域中期考核即将到来的背景下，新能源公交车有望迎来加速采购期。

在2014年5月5日举行的中国电动汽车百人会成立大会上，交通运输部党组成员、运输司司长刘小明表示，今后，交通运输部将积极配合相关部委研究完善支持政策，为新能源汽车推广应用提供技术支持和政策保障。同时，实施开展推广应用新能源车辆试点工程，以“公交都市”创建活动为平台，选择好创建城市分批开展新能源车辆推广应用试点工作，逐步提高新能源车辆在城市公交、出租汽车、中短途客运中的应用比例。

业内人士预测，未来三年新能源客车的复合增长率可达80%，到2015年新能源公交车的保有量将增长到8.3万辆。

市场集中度加速提升

与整个客车业发展情况比较一致的是，在新能源客车领域，强者获取主要市场份额的“马太效应”日益凸显。据兴业证券的分析显示，大中型客车领域的龙头老大——宇通2014年一季度销售新能源客车约1900辆，其中主要为插电式混合动力客车。新能源汽车补贴新政出台以来，宇通累计销售新能源客车2900辆，市场占有率由2013年的30%提升到58%。

在纯电驱动成为客车业一种发展趋势的背景下，尽管连一些三四线客车企业都纷纷“触电”，但是，实际市场的集中度仍然很高。除了宇通，苏州金龙、厦门金龙、中通、福田欧辉等客车企业也频频发力，掘金新能源公交车市场。据了解，2013年下半年，苏州金龙海格客车率先推出了采用ISG同轴直驱混联系统的插电式混合动力客车，目前已在常州、南通等地批量运营。“大金龙从2001年开发首款混合动力客车至今，节能与新能源客车的产销量已达到2500多辆。”大金龙技术研发人员告诉作者。作为最早实现新能源客车市场化运营的企业之一，福田欧辉新能源客车目前已在北京、济南、昆明、杭州、台北等地批量运营。

充电难题有望解决

在生意不好做的2014年，客车业显得格外热闹。而热闹的主角非新能源公交车莫属。可以说，正是因为看好政策和市场的共振效应，客车企业为了2014年的业绩好看必须抓住这根“救命稻草”。

最近，宇通首次发布了E7纯电动客车ZK6701BEVQ1。据宇通客车产品规划部轻型车产品线产品经理刘军瑞介绍，E7实现了零部件数量减少57%、每公里运营成本仅0.3元、充电门槛降低到民用级等三大突破，解决了纯电动汽车推广中存在的运营成本、充电束缚和使用可靠性的难题。其中，最重要的一点是，E7在行业内首次实现了无障碍的充电解决方案，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约。据介绍，E7可选择380伏动力电和220伏民用电来充电，在380伏电压下，快充1小时即可充满;在220伏电压下，8—10小时便可充满。

大金龙则发布了采用短后悬设计的纯电动公交车XMQ6111AGBEV和快速充电微循环公交车XMQ6661AGBEV。值得一提的是，短后悬设计使得车辆自重减轻，提高了乘坐空间，前者以11米车长可实现超过普通12米纯电动车的载客人数;后者轴距加长，最大容纳量超过40人。此外，XMQ6661AGBEV采用快充方式，单次充电续驶里程可达100公里，15分钟充满;实际使用单趟或者来回一趟仅需充电一次，充电5—7分钟。

此外，常隆三门纯电动客车率先通过欧盟严格的整车认证，这对于中国新能源客车开拓海外市场具有积极意义。据了解，目前常隆客车已获得20多个国家和地区的意向订单300多辆。可以预见的是，随着国内新能源公交车技术及商业模式的日益成熟，未来出口前景可观。

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