日前，东风汽车总经理冯长军在武汉总部会见了Stellantis集团领导团队。会谈前，Stellantis团队专程去了武汉智能网联汽车测试场，试乘试驾东风的车型，了解东风的技术规划。

这场会面的地点选在武汉，本身就有意味。过去十年，Stellantis与东风的关系主要围绕神龙汽车的产销展开。现在，会谈议题从“今年卖多少台”变成了“怎么一起把车卖到欧洲去”。

双方在会后的通稿里用了八个字：中国创新，全球共享。这个表述概括了Stellantis与东风合作框架的最新定位。Stellantis不再只是东风的合资伙伴，东风也不再只是Stellantis的中国市场入口。

双方正在尝试一种新的分工模式：东风出技术和产品，Stellantis出渠道和全球网络。

图片来源：东风汽车

从在华卖车到技术互换

Stellantis在华业务的收缩是公开事实。当前，标致、雪铁龙两个主力品牌的年销量合计不到10万辆，与巅峰时期的70万辆相去甚远。Jeep品牌在华生产基地关停，道奇、克莱斯勒等品牌基本退出中国市场。

收缩不等于放弃。Stellantis选择了一条不同的路径：不再直接在华与自主品牌竞争，而是把中国作为技术和产品的供应基地，通过合作框架获取中国的新能源和智能化能力，再输出到全球市场。

图片来源：东风汽车

这个转变的关键节点是2026年。早期，Stellantis与东风签署了一份非约束性谅解备忘录，计划在欧洲成立合资公司。新公司由Stellantis持股51%、东风持股49%，总部设在欧洲，负责岚图品牌电动车在欧洲市场的销售和分销，同时承担生产、采购和工程职能。

8月，神龙汽车科技（武汉）有限公司完成品牌焕新，承接东风与Stellantis在华合资业务的管理职能。神龙科技不再只是一个生产制造主体，变成了双方技术和产品协同的平台。

9月，神龙科技与Momenta达成全球战略合作。双方基于Momenta R7世界模型联合开发高阶智能辅助驾驶系统，这套系统将搭载于Stellantis集团旗下标致、Jeep品牌的全新量产车型，面向中国、欧洲及全球市场销售。

Stellantis与东风的合作在半年内完成了三个关键步骤。11月初的武汉座谈，是这三步之后的一次阶段性碰头。

这套模式能走多远

“中国创新、全球共享”这个模式听起来很美，但落地过程中有几个绕不过去的问题。

第一个问题是欧洲市场的贸易壁垒。欧盟从2024年开始对中国电动车加征反补贴税，税率从17%到35%不等。岚图作为东风旗下的高端新能源品牌，如果直接从中国出口到欧洲，就要面对这层关税。

欧洲合资公司的设计，部分就是为了应对这个问题：在欧洲本地生产和采购，可以降低关税影响。但欧洲建厂的成本远高于中国，岚图在欧洲的定价空间会被压缩。

图片来源：Stellantis

第二个问题是国内市场的竞争。神龙科技虽然定位为全球合作平台，但它同时还要管理标致和雪铁龙在华的产销。这两个品牌面对的是比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌的激烈竞争。

10万元到20万元这个价格带，是中国品牌防守最严密的区间，合资品牌的市场份额每年都在被蚕食。神龙科技如果不能在国内市场站稳，就没有余力去支撑全球合作。

第三个问题是技术互换的可持续性。Stellantis从中国获取的是智能化和新能源技术，但这些技术的迭代速度很快。Stellantis如果只拿当前版本的技术去适配自己的车型，两三年后就会面临技术代差。双方需要建立持续的技术同步机制，而不是一次性的技术转移。

对此，Stellantis相关负责人对盖世汽车表示，暂时没有更多的信息可以对外发布。

Stellantis首席执行官唐唯思此前多次公开表示，中国市场的竞争是全球最激烈的，Stellantis需要从中国学习速度和效率。这句话的另一面是：Stellantis在中国市场已经不具备正面竞争的能力，但可以通过合作来获取入场券。

东风这边也有自己的考量。岚图品牌在国内市场的表现并不算突出，2025年全年销量约为15万辆，与理想、蔚来等新势力差距明显。借助Stellantis的欧洲销售网络，岚图可以快速进入欧洲市场，获取海外营收和品牌溢价。

真正的考验，是明年岚图在欧洲的第一笔订单，是后年神龙科技的季度财报。车轮转过国境线之后，才知道这套模式能不能转起来。

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