4月末，比亚迪再传出在杭州、广州投资电动客车生产基地的消息，而此前，其在该领域投资的大动作一直不断。消息面上，比亚迪投资的工厂全国开花，但细读其年报，所谓的大规模投资计划却扑朔迷离。

比亚迪K9电动大巴

投资节奏密集 金额巨大

近年，比亚迪在电动客车领域的投资计划到底有哪些？其投资额又是多少？规模如何？作者依据网络上公开的资料，现梳理如下：

2014年4月29日，比亚迪与杭州市政府签订共同推动新能源汽车推广运用和产业发展战略合作框架协议，计划项目总投资15亿元，建成后预计年产3000辆纯电动大巴车。

2014年4月23日，比亚迪与广汽集团联合宣布，双方将共同投资30亿元在广州从化合资建设新能源客车项目。

2014年2月26日，比亚迪与大连市签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。相关报道中，关于协议的具体内容不详，只是透露了大连市将在今明两年采购比亚迪K9纯电动大巴1200辆。

2013年11月，比亚迪与南京市政府签署战略合作框架协议，计划总投资30亿元，项目建成后，可年产5000辆纯电动大客车和1000辆纯电动轻型客车；2014年底完成一期项目后可年产1000辆纯电动大客车。

2012年7月，比亚迪与天津公交集团签订组建天津市比亚迪汽车有限公司协议，拟计划总投资为20亿元，一期投资额10亿元，实现年生产1万辆新能源汽车的目标，项目初期主力车型以大客车为主。

2009年8月，比亚迪通过收购美的客车，成立了长沙市比亚迪汽车有限公司，现已完成投资近30亿元，形成了年产1200辆纯电动客车的产能。

由此可见，比亚迪自2009年在长沙建厂后，沉寂了几年，但从2013年末开始在电动客车领域“高歌猛进”，不但在国内，还在巴西、美国加州建厂。从资料中可以看出，比亚迪对于拟建的各地电动客车生产基地，不但节奏密集，而且投资金额巨大，动辄20亿元、30亿元。

意图扑朔迷离

除了海外投资的工厂，比亚迪在国内已建成或计划投资的电动客车生产基地已达到6处，媒体报道显示的总计划投资金额已接近100亿元，年产能累计或达到上万辆。

比亚迪为何如此快节奏、大金额地投资电动客车项目呢？为此，方得网作者致电询问比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰。他的回答颇耐人寻味，“对于这个问题，你可以自己去想下。”

为此，作者认真查阅起比亚迪2013 年度报告全文，发现其中有不少信息令人费解。

在年报内容上，只有长沙市比亚迪客车有限公司、天津比亚迪汽车有限公司两家与电动客车业务相关的子公司信息，两者的注册资金分别为1.2178亿元、1亿元，与传闻中的几十亿投资金额相差甚远。当然，投资额远远高于注册资金也很正常，不过，假若后期按原计划金额投资的话，公司的资产负债率将会非常高。

事实上，从年报中可以看出的是，比亚迪在2013年的长期、短期欠款占总资产比率均非常低，这从侧面似乎说明这家公司并不喜好高负债率。对于一家负债率并不高的企业，投资额和注册资金相差几十倍，似乎并不容易理解。

还 有一点耐人寻味的是，尽管长沙市比亚迪客车有限公司的经营范围确实是，客车及零部件的研发、生产、销售；但天津比亚迪汽车有限公司的经营范围中并未有“客车生产”一项，与客车业务相关联的内容仅是“汽车客车装配”。这里的“装配”是不是说，其天津工厂不需要具备客车生产的四大工艺生产线，而是仅能完成客车 组装就可以呢？

此外，比亚迪2013年5月在美国加利福尼亚州洛杉矶开张了电动巴士工厂，计划产能500辆。但在比亚迪2013 年度报告全文中，无论是在合营、联营还是投资子公司等信息中，都找不到比亚迪美国子公司的身影，这个工厂究竟是开张还是没开张呢？

作者还发现，无论是比亚迪的官网还是上市公司公告内，几乎都没有任何关于在各地投资兴建电动客车厂的信息。按常理，对于一家上市公司来说，在外地建厂，特别是数额超过10亿元以上的投资，是否应该及时披露呢？假如没有披露，是不是可以认为，不太可能实际操作了呢？

上述的种种迹象，似乎更令比亚迪在电动客车领域的频繁投资，看起来扑朔迷离。

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