三十年河东，三十年河西。

10月12日是2026年第91届巴黎车展媒体日。跑了一整天发布会、展台和采访，我最大的感受是竞争让人进步。相比上届车展，今年，大家都拿出了很强的投入和诚意。

从早上八点半的雷诺发布会，到赛力斯、零跑、小鹏、吉利、理想的陆续发布，既能看到欧洲品牌对自身优势的坚持和改变，也能感受到中国车企走向全球的决心和超强行动力。如果用三个关键词总结，我会选：改变、扎根、竞争。

先说改变。

在专访雷诺集团CTO菲利普时，他特别提到，中国让他印象深刻的，是面对变化的能力：愿意改变，敢于改变，也能够在变化中找到新的方向。

这让我很有同感。我们经常讲“中国速度”，但速度背后，是整个生态体系持续迭代的能力：团队如何决策，工程师和供应商如何协同，一个组织能不能及时调整自己。而中国汽车产业的影响力，正在从产品延伸到研发方式和组织能力。这种影响，正在加速发生。

Twingo就是一个非常典型的案例。雷诺中国ACDC研发团队参与主导了雷诺全球车型的开发，生产制造在斯洛文尼亚，销售在欧洲，让中国的工程效率和创新能力，反哺全球。

第二个关键词，是扎根。

今年巴黎车展，有20个中国品牌进行了展出，创历史新高。多家中国品牌公布了明确的欧洲时间表。

问界计划2027年秋季进入欧洲，正在推进认证，并围绕欧洲道路、驾驶偏好和生活方式做适配。

理想则计划2027年第一季度，首先在挪威和荷兰上市交付Li 6 （i6）。一个很具体的细节是：欧洲版原生集成Spotify，并支持Apple CarPlay。

这些看似细小的调整，背后是一个重要转变：产品要进入当地人的生活，就必须理解他们已经形成的使用习惯。

零跑则进入了另一个新阶段。借助和Stellantis的深度合作，截至今年9月，其欧洲零售网络已经达到1020家，覆盖36个国家。这意味着，除了推出新车，还要持续建设用户买车、用车和维修的网络。

小鹏也在推进制造本地化。车展前，G9L已经在奥地利麦格纳工厂完成试生产。而在与小鹏总裁王凤英的交流中，她谈到“三十年河东，三十年河西”。过去我们向世界学习，如今中国汽车已经具备了在全球舞台竞争的产品实力。当然，要把这种实力转化为长期经营成果，还需要补齐很多能力。

吉利也分享了他们国际化的很多思考和实践，比如邀请和组织海外经销商到中国总部，亲自看研发、制造和产品，很明显能快速增强他们对企业和品牌的信心。比如同样在一个欧盟，短时间内需要进行十几种语言的适配，也是之前没有预计的挑战。包括签约之后，每个国家的渠道怎么运营？备件能不能及时到？金融方案是否合适？二手车残值怎样建立？都值得深入探索和实践。

产品力带来被选择的机会，经营能力决定这种选择能否持续。

第三个关键词，是竞争。

由于中国品牌的积极参与，让雷诺、Stellantis等欧洲车企也拿出了新的产品和技术，认真备战。以我的现场感受，这届巴黎车展是非常有活力的。

正面来看，竞争会带来压力，也会促使企业提高效率、改善产品，认真学习对方的长处。而且，竞争背后也有很大的合作空间。

比如赛力斯康总在介绍他们欧洲战略的同时，也展示了法雷奥、欧摩威等全球合作伙伴。中国车企出海，必然会打开更多的国际供应商的新机会。

中国客户走向更多市场，双方就有机会把已有合作延伸到当地研发、适配和交付。国际供应商的全球经验，也能帮助中国车企更好地落地。

在展台上，我们看到品牌之间的竞争；沿着一辆车背后的合作网络看，又能看到跨国能力的重新组合。

当然，合作能走多远，要看双方能否持续创造价值、分享收益。

这一天在巴黎，我看到的是中国企业努力理解欧洲，也看到了欧洲企业主动走进中国。如何在竞合当中找到自洽，是需要勇气和智慧的。

中国汽车全球化的下一阶段，要把产品优势转化为当地用户的信任，也要把中国的创新能力，与不同市场的需求和能力连接起来，共建生态，繁荣市场。

这里是《晓莺说》，我们下期见。

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