【第一电动网】（作者 胡笑菲）5月5日，中国电动汽车百人会成立大会暨2014年重点工作研讨会在清华大学举行，宣告中国电动汽车行业产生了一个级别不能再高的第三方智库。

电动汽车百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。理事长是国务院发展研究中心原党组书记，学术委员会由徐冠华、吴敬琏牵头，执行委员会由科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高牵头，更关键的是，顾问委员会由与电动汽车发展相关的部委领导组成：科技部部长万钢、工信部部长苗圩，财政部副部长刘昆、国家发改委副主任解振华、交通运输部部长杨传堂、国家能源局局长吴新雄、国家能源专家委员会主任张国宝等。这几个部委，是中国电动汽车行业的主管部门，也是中央政府节能与新能源汽车产业发展部际联席会议的核心部门。

百人会定位为一个非官方和非营利性的政策和学术研究机构，是组织官产学研共同促进电动车发展的平台，是国家在电动汽车领域的第三方智库。据电动汽车百人会理事长陈清泰介绍，百人会由原国务院副总理李岚清提议，并报知国务院副总理马凯后成立。再从其阵容来看，尽管百人会是非官方组织，仍寄托了中国汽车产业乃至经济决策者，借电动汽车实现技术赶超的强烈意愿。陈清泰在大会上就表示，“这是百年来中国汽车产业实现技术跨越的重大战略机遇。”其理由是，“现在电动车技术路线还有多种选择，知识产权技术专利的壁垒尚未形成，国际标准在制定，商业模式有待开发，规模化生产正在酝酿，竞争格局不明朗，这一切为后发国家，特别是企业提供了技术追赶的机会，是后起者进入最佳时点。”

电动汽车百人会合影

在大会上，牵头执行委员会的科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高介绍了百人会2014年工作计划，主要将针对三类九个问题进行研究。第一类电动汽车商业化瓶颈：包括充电基础设施商业化瓶颈；动力电池的安全性、回收等的探索；纯电动汽车示范推广商业模式。第二大类是中国交通电气化：包括微型短途电动汽车发展规范管理；插电电动车评估认证和规范；中国电动交流一体化和智能化系统研究。第三类问题，是从全球视角来探讨电动汽车发展一些共性基础问题：包括国内外电动发展现状和趋势调研分析；全球电动汽车政策梳理和创新；节能新能源汽车不同技术路线的分析。这九项问题中，微型短途电动汽车的规范管理研究为业界瞩目。山东等地低速电动车企业一直为此呼吁，百人会的成立表明此问题可能再次提上各主管部门的议事日程。

科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授 欧阳明高

在成立大会上，80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家参加了会议。万钢、苗圩、交通运输部运输司司长刘小明发表讲话，汽车行业相关企业负责人、专家、学者畅所欲言，为电动汽车百人会与中国新能源汽车的发展建言献策。以下为主要发言嘉宾讲话要点：

中国科学技术部部长万钢表示，国务院副总理马凯此前提出的提的“国家发展节能与新能源汽车国家战略不变、以纯电驱动作为新能源汽车发展的主题战略趋向不变、发展目标不变、政府扶持政策不变”等4个不变给电动汽车领域吃了一个定心丸；但是在电池安全、寿命、标准化制定、产业链形成及电机的关键技术上，必须进行重大投入，以大幅降低成本、提高集成度和可靠性。

科学技术部部长 万钢

苗圩以谷歌和特斯拉为例，指出要重点着眼于电动汽车产业的科技创新和商业模式创新。他说：“汽车行业，包括新能源汽车产业的发展，要高度重视互联网通讯技术和汽车行业的融合应用，实现技术创新。同时也要重视商业模式创新，通过创新，突破目前充电桩建设方面的瓶颈，推动电动汽车产业发展。”

工业和信息化部部长 苗圩

刘小明代表交通运输部部长杨传堂发言：“交通运输部设立了节能减排工作领导小组与应对气侯变化办公室，把发展绿色交通作为当前和今后一个时期交通运输发展战略任务之一，先后颁布了交通运输行业节能减排125规划，组织开展新能源车辆工程，大力促进混合动力，纯电动，等新能源清洁能源汽车，推动其在公共汽车和出租汽车领域的推广应用。”

交通运输部运输司司长 刘小明

普天集团总经理邢炜表示，充电桩本身一定要与电动汽车联合起来，上端服务于车企，下端服务于客户。同时，邢炜建议住建委与社会规划部门要参与到充电桩的建设中，使之成立为一个社会责任。

普天集团总经理 邢炜

长安汽车董事长徐留平认为国家形成一个比较长期预见政策和法规是发展电动汽车的关键。另外，他强调了政府呼吁的重要性。徐留平希望看到更多的国家领导人乘坐电动汽车。

长安汽车董事长 徐留平

中国联通董事长常小兵表示中国联通已经服务了约25个汽车厂商，服务车辆超过过300万辆。中国联通愿意为汽车领域提供更多的信息化服务。同时，常小兵认为电动汽车和信息通信业的结合，有可能带来服务业和汽车商业模式的新变化。

中国联通董事长 常小兵

神华集团总经理张玉卓着重强调了应加强电池的发展。同时，电池与电动汽车应有一个纵向集成，把材料的研发、电池的研发、整车的开发、用户的培育、运营的培育这5个方面集成起来，以实现商业化。此外，张玉卓建议国家的政策扶持可以做到可预期、可持续。

神华集团总经理 张玉卓

比亚迪董事长王传福提出了充电桩“备胎”的建议。他以深圳市为例，私人电动汽车可以把电动出租车充电站作为“备胎”，以满足路途中充电的需求。其次，王传福还提出将电动大巴的燃油补助改为对公交公司的补助，这样可以促进电动大巴的推广。

比亚迪董事长 王传福

山东时风总经理刘成强希望小型纯电动汽车可以得到国家政策的支持。同时，他呼吁可以建立一个电动车充电、停车和发电三位一体的商业模式。

山东时风总经理 刘成强

奇瑞汽车董事长尹同跃呼吁电动汽车百人会可以带领企业进行模块化开发，形成标准化。此外，百人会应引导媒体进行传播，促进年轻用户与政府对电动汽车的使用。

奇瑞汽车董事长 尹同跃

江淮汽车董事长安进提出两点建议，一是希望国家可以加速退出电芯标准；二是呼吁可以将节油补贴的一部分用来激励公交公司与驾驶员对于纯电动客车的使用。

江淮汽车董事长 安进

天津松正董事长孔昭松表示，各企业在发展电动汽车方面充满活力，希望政府可以减少干预，补贴的忽有忽无与大起大落实际上是对企业的一种伤害。另外，孔昭松认为地方保护应保护地方的技术而非产业。

天津松正董事长 孔昭松

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