根据盖世汽车研究院数据，2026 年 16 月中国乘用车出口各区域呈现显著结构分化。中南美市场增长最为迅猛，比亚迪出口22.2万辆，同比大增142.8%，吉利、长安依托新能源与渠道拓展实现高速增长。欧洲市场持续渗透，奇瑞、上汽、比亚迪位居前列，零跑等新势力增速超300%。东南亚市场自主品牌竞争激烈，吉利以近9万辆领跑，比亚迪、零跑快速崛起。北美、中东市场受贸易政策、区域环境影响整体承压，北美出口分化加剧，中东多数车企出口量下滑，特斯拉、长城依靠本地化布局逆势上扬。整体而言，中国车企出口正由规模扩张转向区域精细化运营，应对贸易壁垒与需求波动，加速本地化生产运营已是大势所趋。

2026年1-6月中国乘用车出口欧洲车企TOP10

第一位，奇瑞汽车，2026年1-6月向欧洲出口262,331辆，累计同比增长274.1%

第二位，上汽乘用车，2026年1-6月向欧洲出口211,327辆，累计同比增长61.3%

第三位，比亚迪汽车，2026年1-6月向欧洲出口170,765辆，累计同比增长22.9%

第四位，吉利汽车，2026年1-6月向欧洲出口93,203辆，累计同比增长134.4%

第五位，特斯拉汽车，2026年1-6月向欧洲出口68,709辆，累计同比增长28.4%

第六位，零跑汽车，2026年1-6月向欧洲出口61,319辆，累计同比增长328.1%

第七位，光束汽车，2026年1-6月向欧洲出口24,950辆，累计同比增长10.5%

第八位，易捷特，2026年1-6月向欧洲出口19,748辆，累计同比增长44.2%

第九位，长安汽车，2026年1-6月向欧洲出口14,298辆，累计同比增长468.5%

第十位，北京现代，2026年1-6月向欧洲出口10,829辆，累计同比增长242.3%

根据盖世汽车研究院数据，2026年1-6月，奇瑞汽车以262,331辆、同比增长274.1%的成绩继续稳居中国乘用车出口欧洲车企榜首，上汽乘用车、比亚迪汽车分别以211,327辆和170,765辆位列第二、三位，第一梯队格局稳固。奇瑞凭借多品牌矩阵和渠道持续下沉，成为拉动中国车企欧洲出口增长的核心引擎；上汽依托MG品牌长期积累的用户认知守住市场地位，比亚迪则以全系新能源产品优势保持规模领先。

第二梯队中，吉利汽车、特斯拉、零跑汽车、光束汽车、易捷特分列第四至第八位。其中，零跑表现尤为突出，以61,319辆出口量、328.1%的同比增速快速起量，显现出中国新势力品牌通过技术合作与高性价比定位打开欧洲市场的潜力。长安汽车同样实现爆发式增长，同比增幅达468.5%，成为前十阵营中增速最快的车企，加速在欧洲市场建立存在感。北京现代也以242.3%的增幅展现合资品牌利用中国制造返销欧洲的可行路径，后续规模爬坡值得关注。

2026年1-6月中国乘用车出口东南亚车企TOP10

第一位，吉利汽车，2026年1-6月向东南亚出口89,548辆，累计同比增长117.3%

第二位，比亚迪汽车，2026年1-6月向东南亚出口78,341辆，累计同比增长25.4%

第三位，奇瑞汽车，2026年1-6月向东南亚出口36,326辆，累计同比下降5.0%

第四位，振宜汽车，2026年1-6月向东南亚出口19,143辆

第五位，长城汽车，2026年1-6月向东南亚出口16,601辆，累计同比增长92.5%

第六位，特斯拉汽车，2026年1-6月向东南亚出口13,856辆，累计同比增长45.3%

第七位，江铃汽车，2026年1-6月向东南亚出口13,773辆，累计同比增长79.0%

第八位，长安汽车，2026年1-6月向东南亚出口13,364辆，累计同比下降17.6%

第九位，零跑汽车，2026年1-6月向东南亚出口11,537辆，累计同比增长302.1%

第十位，上汽通用五菱，2026年1-6月向东南亚出口10,059辆，累计同比增长65.0%

2026年1-6月中国乘用车出口东南亚车企TOP10中，吉利汽车以89,548辆的出口成绩稳居榜首，凭借深耕区域网络和对本地需求的精准捕捉，领先优势进一步拉大。比亚迪和奇瑞分别以78,341辆和36,326辆位列第二、第三，保持较大出口规模。

其中，奇瑞汽车表面同比微降5.0%，但若将其代工厂振宜汽车同期出口的19,143辆合并计算（振宜主要生产Jeacoo品牌车型），两者合计出口达55,469辆，同比并未下降，整体表现稳健。

在第二梯队中，长城汽车、特斯拉分列第四、第五，出口量分别为16,601辆和13,856辆，同比增长92.5%和45.3%，传统燃油与新能源双线拓展态势明显。江铃汽车以13,773辆位列第六，同比增长79.0%，成为区域增长的重要推动力量。

值得关注的是，新势力品牌加速渗透，零跑汽车以11,537辆出口量实现302.1%的同比增长，成为前十阵营中增速最快的车企，展现出高性价比新能源车型在东南亚市场的增长潜力。长安汽车同比下滑17.6%，面临市场调整。上汽通用五菱以10,059辆、同比增长65.0%守住前十门槛，进一步体现中国汽车品牌在区域市场的多元化布局。

2026年1-6月中国乘用车出口北美车企TOP10

第一位，上汽通用五菱，2026年1-6月向北美出口61,827辆，累计同比增长17.4%

第二位，上汽通用，2026年1-6月向北美出口26,331辆，累计同比增长68.0%

第三位，长安福特，2026年1-6月向北美出口21,001辆，累计同比增长30.2%

第四位，吉利汽车，2026年1-6月向北美出口18,323辆，累计同比增长46.9%

第五位，上汽乘用车，2026年1-6月向北美出口14,906辆，累计同比增长9.0%

第六位，奇瑞汽车，2026年1-6月向北美出口12,885辆，累计同比下降30.2%

第七位，特斯拉汽车，2026年1-6月向北美出口11,910辆，累计同比增长327.5%

第八位，江苏悦达起亚，2026年1-6月向北美出口9,962辆，累计同比下降39.1%

第九位，江铃汽车，2026年1-6月向北美出口8,806辆，累计同比增长25.5%

第十位，广汽传祺，2026年1-6月向北美出口7,132辆，累计同比下降21.6%

根据盖世汽车研究院数据，2026年1-6月中国乘用车出口北美车企TOP10中，上汽通用五菱以61,827辆（同比增长17.4%）位居榜首，上汽通用和长安福特分别以26,331辆和21,001辆位列第二、三位，依托成熟的合资渠道体系保持稳定出口规模。

从增长表现来看，上汽通用同比增长68.0%，在头部阵营中增速领先；吉利汽车出口18,323辆，同比增长46.9%，自主品牌拓展力度持续加大；特斯拉出口11,910辆，同比飙升327.5%，增速断层式领先，增量主要来自加拿大的4.9万辆电动汽车的配额。

相比之下，部分企业面临明显收缩压力。奇瑞汽车出口12,885辆，同比下降30.2%；江苏悦达起亚和广汽传祺降幅分别达39.1%和21.6%，市场空间受到挤压。受贸易政策调整、关税壁垒高企及竞争环境变化等因素影响，北美市场出口结构分化加剧，增长与收缩阵营的界限愈发清晰。

2026年1-6月中国乘用车出口中南美车企TOP10

第一位，比亚迪汽车，2026年1-6月向中南美出口222,199辆，累计同比增长142.8%

第二位，奇瑞汽车，2026年1-6月向中南美出口115,028辆，累计同比增长95.1%

第三位，吉利汽车，2026年1-6月向中南美出口70,563辆，累计同比增长445.6%

第四位，长城汽车，2026年1-6月向中南美出口57,359辆，累计同比增长65.6%

第五位，江苏悦达起亚，2026年1-6月向中南美出口35,178辆，累计同比增长45.4%

第六位，长安汽车，2026年1-6月向中南美出口31,654辆，累计同比增长296.5%

第七位，江铃汽车，2026年1-6月向中南美出口26,125辆，累计同比增长70.8%

第八位，上汽通用五菱，2026年1-6月向中南美出口21,758辆，累计同比增长66.1%

第九位，上汽乘用车，2026年1-6月向中南美出口20,857辆，累计同比增长151.4%

第十位，特斯拉汽车，2026年1-6月向中南美出口17,893辆，累计同比增长1771.7%

根据盖世汽车研究院数据，2026年1-6月中国乘用车出口中南美车企TOP10延续“新能源引领、全面增长”的竞争态势。比亚迪汽车以222,199辆出口量、同比增长142.8%继续强势领跑，稳坐中南美市场头把交椅。奇瑞汽车以115,028辆位居第二，凭借长期积累的市场基础保持领先优势；吉利汽车则以70,563辆、同比飙升445.6%的高速增长跃居第三，市场扩张势头极为迅猛。

从增长表现来看，多家企业实现跨越式突破。长安汽车同比增长296.5%，增速持续走高；特斯拉同比增幅高达1771.7%，成为榜单中最具爆发力的选手。长城汽车、江铃汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车也均保持65%以上的较快增长，整体阵营呈现齐头并进的积极态势。

整体来看，中南美在中国汽车品牌全球化布局中的战略地位日益凸显。比亚迪依托新能源产品矩阵建立绝对领先，奇瑞、吉利、长城等自主品牌通过渠道深耕和产品适配持续加码，新兴力量加速涌现，推动区域市场形成多梯队竞争格局。值得关注的是，巴西新能源车进口政策调整将深刻影响中国车企的出口模式，随着整车进口关税逐步抬升，未来中国品牌或将加快向CKD/SKD组装及本地化生产模式转型，从单纯出口迈向更深度的区域运营。

2026年1-6月中国乘用车出口中东车企TOP10

第一位，奇瑞汽车，2026年1-6月向中东出口71,978辆，累计同比下降48.8%

第二位，比亚迪汽车，2026年1-6月向中东出口44,364辆，累计同比下降14.8%

第三位，上汽乘用车，2026年1-6月向中东出口27,352辆，累计同比下降40.7%

第四位，吉利汽车，2026年1-6月向中东出口27,106辆，累计同比下降42.4%

第五位，江苏悦达起亚，2026年1-6月向中东出口23,541辆，累计同比下降48.4%

第六位，长安汽车，2026年1-6月向中东出口23,182辆，累计同比下降42.3%

第七位，长城汽车，2026年1-6月向中东出口22,881辆，累计同比增长6.7%

第八位，北京现代，2026年1-6月向中东出口14,967辆，累计同比下降42.4%

第九位，开瑞汽车，2026年1-6月向中东出口13,431辆，累计同比增长13.9%

第十位，东南汽车，2026年1-6月向中东出口11,600辆，累计同比下降56.3%

2026年1-6月中国乘用车出口中东车企TOP10中，奇瑞汽车以71,978辆出口量继续位居榜首，但同比下降48.8%；比亚迪和上汽乘用车分别以44,364辆和27,352辆位列第二、第三，降幅分别为14.8%和40.7%。头部阵营的下滑反映出中东市场需求端或竞争格局出现了阶段性调整。

从整体表现来看，中东市场竞争格局分化加剧，多数车企陷入下滑通道。吉利汽车、江苏悦达起亚、长安汽车和北京现代降幅均超过40%，区域需求疲软与竞争加剧的双重压力在主流品牌中普遍显现。东南汽车以11,600辆排名第十，同比降幅高达56.3%，收缩幅度居首。

值得注意的是，少数品牌在逆势中守住增长。长城汽车出口22,881辆，同比增长6.7%，展现出较强市场韧性；开瑞汽车以13,431辆、同比增长13.9%，延续稳中有升的节奏。整体来看，受区域需求波动、地缘因素及前期高基数等影响，中东市场进入深度调整阶段，中国车企需进一步依托新能源产品迭代、本地化运营及品牌深耕，在这一传统优势区域寻找新的增长突破口。

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