2026年7月15日下午，由中国汽车工业协会（中汽协）主办、扬杰科技承办的“车芯协同，聚力致远 | 中国汽车出海供应链风险研讨会”在扬州成功举办。中汽协副秘书长李邵华莅临指导，扬杰科技CEO陈润生，副总裁徐小兵、王金雄携核心团队出席会议。

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会议现场大咖云集，一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞等十五家车企领导，国内外头部Tier1零部件企业领导以及中伦律所涉外法律专家等全产业链代表齐聚一堂，共探中国汽车出海供应链安全与跨境合规破局之道。

群英齐聚，共话汽车出海新挑战

中汽协副秘书长李邵华首先分析了国内汽车出海发展现状，点明当前供应链风险、贸易壁垒等行业共性难题，为本次研讨筑牢专业基调。他指出，未来全球贸易规则会是什么样，取决于中国自己的能力，以及中国在全球贸易中的成果能否体现，以前中国缺乏参与全球贸易规则制定的资格，现在中国声音可以上桌了。

 中汽协副秘书长李邵华；图片来源：扬杰科技

扬杰科技CEO陈润生发表欢迎致辞，对远道而来的各界嘉宾致以诚挚欢迎。他表示，国内汽车全球化步伐持续加快，但功率半导体等核心零部件面临海外合规、贸易政策、地缘风险等多重挑战。

扬杰科技CEO陈润生；图片来源：扬杰科技

扬杰科技深耕车规功率半导体领域多年，承办此次会议，旨在搭建产业链协同交流平台，打通车企与芯片企业协作壁垒，以国产芯硬实力和出海合规经验，为中国汽车稳健出海筑牢底层支撑。

作为国内功率半导体分立器件龙头企业，扬杰科技连续多年入选“中国半导体功率器件十强企业”，并始终位列‌前三‌； 截至2026年，扬杰科技汽车电子功率器件年产能达到300亿只，当年上半年出货量突破130亿只。在深耕汽车电子领域的同时，扬杰科技还在重点拓展AI数据中心、储能、具身智能等新兴行业，多款产品已批量应用于AI服务器等场景。

在主题分享环节，扬杰科技法务经理方孙雅针对公司近期遭遇的欧盟贸易事件，复盘了完整处置流程、最新进展及常态化应对方案。

方孙雅披露，事件发生后公司第二天即成立以董事长、CEO为组长的应急小组；4月27日发布澄清公告并向资本市场郑重声明“没有违规，将依法维权”；5月4日向国家商务部递交阻断禁令申请；5月7日商务部安管局与欧盟贸易总司进行第一次会议交涉。

在行政层面，扬杰科技于6月11日正式向欧盟理事会递交行政复核申请；在司法层面，6月26日向欧盟普通法院正式提起撤销诉讼，并同步申请加速程序和优先处理机制，目标是将常规18至24个月的审理周期压缩至8至10个月。

目前该事件的最新进展是欧盟理事会于6月15日发布决议，给予扬杰科技有条件豁免——2026年4月23日前订立的业务可继续开展至2026年12月31日；同时，为确保欧盟供应链多元化，产业可在2027年3月16日前向公司采购关键零部件并支付款项。“9个月豁免对我们来说是阶段性的胜利，我们也将持续推进相关工作。”方孙雅说道。

扬杰科技CEO陈润生在会上也透露了公司的海外布局战略：“在越南有一个非常大的基地，包括了晶圆厂和封测厂。后续我们希望整体变成'在中国为中国、在海外为全球'的商业模式，从而应对全球贸易冲突的风险。”

精准解读，厘清产业链风险等级

中伦律所高级顾问贾申以扬杰实战案例为切入点，深度解读欧盟制裁相关新规。

他指出，所谓的“合规焦虑”需要建立在精准的法律分析之上。欧盟制裁分为“资产冻结清单”与“出口管制清单”两类，扬杰科技被列入的是前者，本质是金融交易禁令，而非产品出口限制——禁止的是交易本身，而非产品流动。

中伦律所高级顾问贾申；图片来源：扬杰科技

基于此，贾申对产业链风险做了清晰的等级划分：受制裁对象与欧盟境内主体直接交易明确落入管辖范围；Tier1采购扬杰器件、集成模组后出口欧盟则属于低风险，因产品经实质性加工，且与被制裁主体无直接交易关系；整车搭载相关零部件出口欧盟风险更小。

贾申打了个比方：“大家把商流和物流混在了一起。”实际上，只要交易链条中不存在向被制裁主体直接或间接提供资金的行为，搭载扬杰器件的Tier1产品出口欧盟、整车出口欧盟，均在可控范围内。

贾申还提到，从欧盟第十一轮制裁开始涉及中国企业，到第二十轮创历史新高。目前第二十一轮制裁正在酝酿，潜在影响包括付款结算风险上升、汽车零部件材料限制加码、智能驾驶和三电部件转用风险增加。

引望法务总监王晓光；图片来源：扬杰科技

引望法务总监王晓光结合海外重点区域法律洞察，分享了出海过程中需要关注的领域及对企业出海的潜在影响。

他指出，欧盟正从传统的贸易救济工具转向综合性的安全工具箱。2026年1月，欧盟委员会正式发布《网络安全法》修正案草案（CSA 2.0），首次在立法层面提出“高风险国家”概念，并建立“高风险供应商”名单，适用范围扩展至移动网络、固定网络、电力、自动驾驶、云服务、半导体、医疗设备等18类关键资产，智能网联汽车已被明确纳入高风险应用范畴。面对这些不断变化的因素，王晓光建议，应通过构建长期的法律追踪和储备，来应对海外不确定的法律环境和政策变化。

协同研讨，凝聚产业抱团出海共识

在研讨交流环节，各方嘉宾围绕汽车出海供应链风险攻坚与破局策略自由交流，车企、芯片厂商、法务机构、行业协会多方视角碰撞，针对芯片供给、海外关税、合规认证、地缘贸易等核心痛点交换思路，凝聚产业链协同发展共识。 

图片来源：扬杰科技

多家与会企业呼吁协会建立常态化的法律合规交流平台、全球法律资源库、分国别的法规解读指引。

上汽集团代表在研讨会上直言：“欧洲之所以出这些措施，根本原因是我们动了它的奶酪。欧洲到今天还有很强的汽车工业，这对它的经济太重要了。”这种竞争态势意味着：合规已不仅是“法律问题”，而是“产业竞争问题”。

东风集团投资法务处总监史梦丹提出了三个行业共性痛点：出口管制的事前预防措施难以落地、出海中的知识产权保护与不侵权问题、全球法律资源的共享机制缺失。她直言，东风出海国家已超过100个，在一些新兴市场可选律师资源极为有限，“好像每一家企业都要自己去试错”。

长安汽车全球合规处负责人胡安娜分享了企业在合规实践中的切身体会。她表示，长安自2024年起已搭建覆盖出口管制、反垄断等领域的全球法律合规管理体系，但在具体操作中，“一个行为可能适用多个国家和地区的法律，做决策时不能只考虑中国或美国，要同时兼顾多个法域的要求，复杂度极高”。她呼吁协会牵头搭建海外法律交流平台，推动相关法规解读与案例的行业共享。

广汽集团代表提出：“数据合规、云平台部署等问题，每个企业都要投巨资去建，能不能共建共享？”北汽集团代表也提出了类似的诉求：随着业务从传统贸易模式向属地化布局转型，企业关注的不再只是销售合同，还包括产品准入、分包商管理、属地公司治理等全链条合规问题。

奇瑞汽车全球法务中心副总裁张劲松指出：“中国各汽车企业产品竞争力都不错，但要在海外市场持久健康发展，合规是很核心的竞争力。要把合规体系建设好，遵从当地法规，才能站稳脚步。”

在深入听取各方意见和建议后，李邵华表示，协会已开展ESG、双碳、质量、海外标准法规等多项工作，后续将建设合规工作平台。

聚力致远，持续赋能中国汽车全球化

7月9日，中汽协发布2026年上半年出口数据——509.6万辆，同比增长65.3%。研讨会次日（7月16日），路透社报道欧盟正组建紧急工作小组，以应对包括可能与中国发生贸易冲突在内的各种危机。

中汽协副秘书长李邵华在研讨会开场时说过这样一段话：协会在供应链方面的工作很多，但针对芯片领域的国际化风险专题会，这还是第一次。“我们召开这个会，真正的想法是结合当前产业要做全球化发展的大背景，以及全球贸易规则、国际关系正在发生巨变的大的影响。如何适应这种环境的变化，如何让产业在全球化进程当中保持健康可持续的发展前景和趋势。”

这场“第一次”的专题研讨会被赋予了远超一场闭门会的意义——它标志着中国汽车产业链从被动应对走向主动布局，从单点突破走向系统防御。

扬杰科技CEO陈润生在会上说：“半导体产业太好了，今年本来想躺赢，但这件事告诉我们——要把你扶起来，继续战斗。”这句话正是中国汽车出海现状的写照：产业一路高歌猛进，但这场“压力测试”提醒所有人——越是顺境，越要提前布防。

面对变化莫测国际市场大环境，研讨会达成了重要共识：出海没有标准答案，但需要行业共同答题。与会企业一致呼吁搭建常态化合规交流平台，推动法规解读与案例共享，让每一家出海企业不必“独自试错”。这正是中汽协和扬杰科技共同推动的方向——把产业链上下游真正组织到一起，用扬杰科技的实战探索，为全行业蹚出一条可复制的合规路径。

中国汽车出海的“压力测试”才刚刚开始，这场在扬州举行的研讨会，或将成为全行业从“应急”走向“体系”的一个转折点。从十五家车企的集体奔赴，到各方多维深度碰撞，中国汽车产业正用行动证明：出海的下一程，是抱团前行的马拉松。

作为国内车规功率半导体核心企业，扬杰科技始终坚持车芯协同发展理念，持续深耕车规芯片研发制造，完善全球合规风控体系，以可靠国产芯与成熟合规能力，助力中国汽车产业在全球市场行稳致远。合规不是束缚，而是中国制造走向世界的通行证；抱团不是口号，而是中国汽车行稳致远的最强底气。

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