“哟，这个出租车有点大呀！”一个骑电动车的人看到刚上路的纯电动出租车时发出这样的惊叹。驾驶着纯电动出租车在昆明街头营运了一个星期的的哥李万清说：“这是和你的一样的电动车。”他这样评价纯电动出租车：“开着我不累，乘客坐着舒服，省钱又环保。”只不过纯电动出租车第一次走进昆明人的视野，除了车身颜色和装饰与普通出租一样，完全是另一种车型，所以这一周里打车的人们有点弄不清楚这究竟是不是出租车，有点不敢招呼。目前，这样的出租车仅有5辆。预计下周，将再新增22辆纯电动出租车。如果顺利，本月内昆明纯电动出租车的数量就能达到50辆。

外观 乍看很像，走近看有点不一样

刚走到昆明中北出租汽车公司门口，眼尖的摄影作者就问：“这是出租车吗？怎么那么大？”果然，这辆车乍看起来与出租车一样，同样是薄荷绿的车身和银色的车裙，但仔细看来发现比街头跑的出租车都要大上一圈，车身也高出许多，还真让人有点迷惑。仔细观察，这辆车是比亚迪的SUV车型，所以从车型上与昆明街头现有出租车区别明显，这就是让市民弄不清状况的主要原因。

从4月1日领到钥匙、4月3日正式上路到现在，李万清已经用这辆电动出租车营运一个星期了。这一周里，他最明显的感受就是自己开车不累，乘客坐着也舒服。他说自己尝试过在高速公路上提速、在下坡的时候跑过110码都比较平稳，因为这辆车车身自重就比普通的轿车多出了1吨多，再加上用电，能耗低、环保、不排放尾气。李万清介绍“玄机藏在车底和引擎盖里”，原来纯电动出租车的电瓶藏在车身底下，充满一次电，能跑320公里。但是打开“加油孔”后，看到的却是一个插口，而非加油通道；打开引擎盖，普通汽车中可以看到的发动机和压箱都没有，取而代之的是一台变压器和一台电机。

体验 后备箱更大更便于取物

作者坐上车去，由于车身比普通出租车高些，所以上车时不必弯腰。同是五座车，但车内空间也比普通出租车宽敞得多；后排座位有三个头枕，上方还有顶灯，置身于乘客身后的后备箱空间更大，而且与乘客之间没有隔离，所以乘坐这种出租车的乘客可以方便地转身取物。

李万清打起火，纯电动出租车平稳起步，没有汽油车的噪音和浓烈的汽油味。由于纯电动出租车是自动挡的，所以整个行驶过程都很平稳，没有明显的减速、刹车的感觉，这也是普通出租车无法为乘客提供的体验，因为其他出租车都是手动挡。为了体现这辆车的性能，李万清还特意突然加速，作者感觉到“推背感”还是很明显的。另外，纯电动出租车目前不需要支付每次2.5元的燃油附加费，乘客只需要按照和其他出租车一样 ：8元起步价+里程价的价格支付即可。

期待 电池替代电瓶实现两班跑

李万清算了一笔账，纯电动出租车充电一度要1.2元，充一次电共需要72元，可以跑320公里。但如果是汽油车，300公里则需要油费约180元，相比起来节约了将近110元。所以开纯电动出租车，每个月至少可以节省2000多元的油费。

不过，作者了解到，目前昆明只有11个纯电动出租车充电桩，还有两个在建的，位置分布在昆明的不同地点。现有11个充电桩对于目前仅有的5辆纯电动出租车来说是足够使用了，但今后纯电动出租车更多的话，也可能捉襟见肘。

每次充电需要1.5到两个小时，因此最近一周李万清都是早上7点出门营运，晚上五六点去充电，在充电站等一两个小时然后开车回家，第二天一早才能继续营运。这样的充电方式也让出租车很难实现“两班跑”的营运模式，因为每一班几乎都要跑250公里，所以两班之间还要留出两个小时充电才行。因此他想，如果能够用电池代替电瓶，可能更好。

充电桩问题有待政府规划解决

据了解，目前昆明街头营运的纯电动出租车只有5辆，李万清驾驶的就是其中一辆。而目前已经有另外22辆纯电动出租车到位，待手续办妥后，预计下周就能有27辆纯电动出租车就奔跑在昆明街头。如果厂家生产速度能够跟上，最快在本月内50辆纯电动出租车就能上路。这些纯电动出租车全部隶属于昆明中北出租汽车公司，这也是昆明市纯电动出租车的试点工作，如果效果理想，可能继续推广，但充电桩数量和充电时间将是对这种出租车最大的考验。

业内人士告诉作者，要想让纯电动出租车在昆明推广，还需要靠政府来牵头规划解决充电桩的设置问题。有消息称：昆明将在3年内建成2座充电换电站及300个充电桩来应对充电场所和充电设备的配套不完全。但从在纯电动车推广的先行城市深圳来看，充电桩数量和充电时间已经成为纯电动出租车发展的最大制约，最近甚至有出租车司机表示，要想“两班跑”需要每天充电4次，而每次1.5个小时的充电时间，累计下来几乎每天有6个小时都是耗在充电上的。

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