“新能源汽车尤其是电动汽车行业要实现大发展，归根结底是要大规模进入民用，让普通消费者来支撑这个新行业的持续发展。”作者采访中，河南省各个部门的相关负责人对此认识高度一致。

发展电动汽车产业，着眼点绝不仅仅在于汽车行业的产品结构调整，或者是为了减少有害气体排放。一辆电动汽车，承载着我省新兴产业发展的几多机遇，几多梦想。这样一个被寄予众望的新生事物，如何才能做到“叫好”又“叫座”呢?

全球能源危机逼出新产业商机

“中国现在正处在新能源汽车新商业模式发展的关键时期。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高说。

“我们说的电动汽车，不是一般意义上的老年代步车、电动三轮这样的低速汽车,而是真正能够替代遍布大街小巷的燃油动力车的高速汽车。”省工信厅装备工业处田应军处长介绍说。

“全世界的化石能源将在不远的将来面临枯竭，这是我们不得不承认的事实。”河南蓝海新能电动汽车公司董事长张辉分析说，中国的石油、天然气人均资源拥有量仅为世界平均水平的1/15左右。在经济高速增长的背景下，我国能源消耗速度比其他国家更快，能源枯竭的威胁可能来得更早、更严重。

能源压力迫使人们不得不寻找突围之路。电能作为二次能源，是各种可再生能源的综合载体。所幸的是,在新能源汽车尤其是电动汽车的发展上，我国基本与世界处在同一起跑线上。在燃油汽车、混合动力汽车领域，国外技术早已成熟，唯有在电动汽车领域，如果抓住宝贵机遇，我们或可实现“弯道超车”，掌握行业发展的主动权。

河南省在新能源汽车尤其是电动汽车领域也已经崭露头角，随着郑州、新乡进入国家新能源汽车示范推广城市，郑州的混合动力和电动公交车、新乡的电动出租车，赢得了越来越多普通市民的好感。截至2013年年底，河南省累计投入示范运行的新能源汽车超过3000辆，其中电动汽车1000辆。河南省已具备年产各类新能源汽车5万辆的生产能力。

“要让生产能力成为实实在在的市场优势，归根结底是要大规模进入民用，以规模优势带动成本大幅降低，从而进入行业发展的良性循环。”田应军说，这个方向无人质疑，行来却是山重水复。

电动汽车推广缘何“雷声大，雨点小”

推广电动汽车，好处数不胜数。据测算，如果仅是城市公交车、出租车、环卫车、物流车都换成电动汽车的话，就能够实现对石油依存度减少35%，城市尾气排放减少40%。郑州、新乡两个试点城市投入示范运行的新能源车辆已累计运行超过1亿公里，年减少二氧化碳排放超3万吨。

然而这样一桩美事，却不时遭遇“叫好不叫座”的尴尬。日前来自北京的一则消息引人关注，在北京新车摇号“一号难求”的情况下，春节后新能源汽车申购车主却不必参加摇号。细究得知，原来是因为个人购车者申购数量太少，还不到摇号的配额。

据中国汽车工业协会提供的数据，2013年中国新能源汽车销售1.76万辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力车3038辆。

与之形成鲜明对比的是,2013年国内燃油汽车产销量双双超过2000万辆，再创全球产销最高纪录。

1.76万辆与2000万辆，二者相较，何其悬殊！

国家及河南省对新能源汽车销售出台了很多补贴措施，一辆售价20万元左右的中级电动轿车，各级补贴金额可达八九万元。郑州市还规定，对于企业各类新能源汽车产销量首次突破1000辆、5000辆、10000辆的，分别给予30万元、60万元、100万元的奖励，并在销售环节按国家补贴标准给予1∶1配套补贴。

而在有关专家看来,无论国家扶持政策力度有多大，新能源汽车市场要实现突破性增长，还有赖于普通消费者对产品接受程度的提高。从这一点来说，我们要走的路还很长。

模式之争决定市场推广道路

一个新产品要让消费者动心，必须具有便捷的配套设施和服务；配套基础设施如何建设，又取决于采用什么样的商业模式。

美国经济学家道格拉斯·诺思因“路径依赖理论”获得诺贝尔经济学奖。他认为，“路径依赖”类似于物理学中的惯性，事物一旦进入某一路径，就可能对这种路径产生依赖。而沉没成本是路径依赖的主要原因。人们做出技术路径选择以后，会不断地投入技术、资金、人力，即使哪天发现选择的道路不合适也不会轻易改变，这就是沉没成本。

可见，选择合适的商业发展路径决定了一个行业的生死。当前，电动汽车是主推换电模式，还是采用充电模式？二者所采用的技术标准和基础设施配套截然不同。不管采用怎样的模式，在基础设施建设上如果没有社会投入，让生产企业“又开火车又修路”都是不现实的。

与此同时，国外企业已开始对庞大的中国市场跃跃欲试。外媒消息称，美国电动汽车生产商特斯拉为打入中国市场，将修建一批免费充电站。特斯拉独创的电动车加充电桩的捆绑销售模式不仅让用户体验到人性化和便捷，也解决了传统电动汽车推广困难的问题。

新兴产业发展的“窗口期”总是稍纵即逝，河南省电动汽车加快发展，已如箭在弦上。

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